來源：金十數據
受疫情衝擊，東南亞第一大國——印度尼西亞2020年第一季度GDP同比僅增長2.97%，創下近20年來的最低水平；為了挽救逐漸低迷的經濟，印尼日前就公布了一項總值達約318.09萬億盧比（約合212.8億美元）的經濟復甦計劃。然而，在醞釀著重啟經濟之際，印尼對於中資參與的雅萬高鐵項目也發出了一則意外決定。
雅萬高鐵獲重大進展後，印尼宣布意外決定：延遲一年通車！
據信報6月1日消息，印尼經濟協調部宣布，中資企業參與的雅加達至萬隆高鐵項目（以下簡稱「雅萬高鐵」）將會延遲1年左右通車——此前預計通車時間為2021年；對於這一決定，印尼方面給出的理由是，近段時間該國正籌措資金以應對疫情，在此基礎上，該國也對基礎設施開發建設項目進行重新調查，但隨後發現項目的費用已超過了新預算。
眾所周知，雅萬高鐵從技術、涉及到物資供應、施工等產業鏈都由中國方面負責，也是我國高鐵全產業鏈走出國門的「第一單」。然而這一項目推進的過程中，卻也出現了不少小插曲。
今年2月底，印尼交通部就下令相關各方，將從3月2日起對雅萬高鐵項目實施全線暫時停工，為期14天，兩周後再進行評估；停工的理由是：該項目建設期間會造成道路嚴重堵車，以及工地建設環境不利於工人健康；建築材料堆積會堵塞排水管，甚至還可能造成雅加達洪水泛濫等等。
不過，在3月12日，雅萬高鐵項目5號隧道傳出好消息——隧道順利實現貫通，這是繼去年5月11日瓦利尼隧道貫通後，雅萬高鐵項目第二座貫通的隧道，這標誌雅萬高鐵建設取得又一重要階段性進展，有力推動了雅萬高鐵整體項目建設進程。
日越高鐵項目「爛尾」後，印尼如今欲邀請日本加入高鐵建設？
就在印尼宣布將雅萬高鐵項目延遲一年通車之際，這一項目再度傳來了意外消息。據新加坡《聯合早報》6月1日報導，印尼決定性人士考慮讓日本參與到雅萬高鐵項目的建設當中，以加快推動印尼的國家戰略計劃。需要注意的是，2015年日本競標雅萬高鐵項目時敗給了中資企業，但目前日本正與印尼合作建造雅萬高鐵的延長部分——雅加達-東爪哇泗水。
不過，雅加達-泗水的高鐵項目進展也並非一帆風順。據了解，日本對這一鐵路開出的造價是60萬億印尼盾（約41.5億美元），但雅萬高鐵的承諾投資也僅50億美元，這與日本此前承諾的「低價」背道而馳。
需要注意的是，早前越南也因為優惠貸款而選擇了造價昂貴的日本高鐵方案，但等到開工後才發現，日本給出的價格並不比中企便宜——即使經過降速到200公裡/時和延長還貸年限等等一系列討價還價後，越南依然無法拿出足夠的資金啟動該項目；至今，這一高鐵項目仍處於停工狀態。
有了日越高鐵項目「爛尾」的前車之鑑，印尼仍計劃邀請日本加入這一項目的建設，事情的發展顯然是出人意料的；而不管是雅萬高鐵項目的延期通車，還是考慮讓日本參與高鐵項目，這顯然也將給自身經濟復甦增填了不小的不確定性。