【導語 ：自主品牌競爭日益激烈，吉利汽車在品牌布局上再落一子。楓葉汽車的加入，將會填補吉利汽車之前在低端新能源汽車市場的缺口，結合極星、幾何兩大品牌，吉利的品牌矩陣已經覆蓋了整個電動市場，滿足各類消費者的需求。】
撰文|蔡家倫、編輯|禾 子
競爭日益加劇的汽車市場給自主品牌帶來前所未有的壓力，一方面，來自合資品牌的壓力與日俱增，另一方面，同為自主品牌的對手們也在拼命提升自身品牌影響力，自主品牌不僅針對於已有車型加快了更新換代的速度，還不斷推出全新車型，甚至不惜代價打造了新品牌。
吉利科技集團旗下全新新能源汽車品牌——楓葉汽車將於4月10日正式發布，品牌首款量產車型-楓葉30X也將同時開啟首發預售。在新能源造車新勢力不斷遭遇洗牌、退市的形態下，一個全新的新能源品牌進入汽車市場，無疑備受關注。
吉利頻產子，多子攻市場
現在所有的自主品牌都有一個潛在的共識：要想提升品牌價值，發展電動汽車是一個不錯的選擇。以吉利的產品規劃為例，吉利幾何A在去年第二季度已經成功上市。從吉利來看，目前它已經是國內自主品牌的第一，但是依舊可以保持著產品推出速度的不斷加快，從中可以看出吉利是有著更深的布局。
如果自主品牌想要通過以四平八穩的發展戰略來脫穎而出，那無疑是不可能的。吉利近年來的布局其實是有著非常清晰的發展戰略，從一開始收購沃爾沃，到後續收購寶騰、蓮花、戴姆勒等的股份，可以看出吉利在下一盤「大棋」。吉利曾經有5年的時間沒有推出過新車型，靠沃爾沃的價值來激活帝豪車系，但是現在吉利已經擁有4個以上車型平臺和架構。其中「架構」是來自沃爾沃以及共同開發的CMA。吉利幾何A只是一個開始，後續由CMA架構的新款車型可能會超過10款以上。近期的楓葉汽車品牌，可以說是吉利布局的其中一步重要的棋。
楓葉換湯不換藥：前身名為康迪
從表面上來看，楓葉汽車和吉利汽車是沒有任何的聯繫的。藉助於浙江吉利控股集團的架構圖來看，吉利汽車集團下有吉利汽車、集合汽車、領克汽車等等。楓葉汽車並不是吉利汽車集團旗下的一個全新汽車品牌，它的母公司是楓勝汽車科技集團有限公司，該公司隸屬于吉利科技集團。可能大家對吉利科技集團並不熟悉，但是它所涉及到的方面非常多，例如曹操出行、太力飛行汽車等都是該公司旗下的。
所以吉利汽車和楓葉汽車是有著間接的聯繫的，深扒一下楓勝汽車科技集團有限公司，可以發現楓葉汽車和吉利汽車有著千絲萬縷關係。楓勝汽車科技集團有限公司的前身是康迪電動汽車集團，而康迪電動汽車集團是由上海華普國潤汽車有限公司於浙江康迪車業有限公司共同組建的，雙方各持50%股權。其中，康迪電動汽車集團是吉利汽車控股有限公司子公司，在2019年，吉利以增加持股的方式成為了康迪電動絕對控股股東，目前吉利集團持股高達78%。所以這也是為什麼，楓葉汽車被稱為吉利集團旗下的全新品牌。
康迪與吉利之間的合作，可以追溯到2013年，得益于吉利汽車的助力，康迪電動在2013年—2015年成為了國內純電動乘用車產銷量的前幾位，勢頭大好，成為了「老人代步車」的佼佼者。好景不長，康迪和知豆在2016年被曝出「騙補」，被下令整改。為了不影響自身，吉利汽車快速與康迪撇清關係，將它賣給了母公司吉利控股集團。但是隨著時間的推移，康迪汽車陷入了低迷，不過康迪電動沒有放棄對旗下車型的研發。在2018年還將康迪旗下全球鷹EX3和K22這兩款車型賣到了美國。
一張新牌，吉利能否打好
從楓葉汽車旗下的首款車型—30X可以看出它和吉利旗下汽車具有極高的相似度，車型的設計與遠景X3基本相同，新車搭載全新的GKUI智能網聯繫統，這也在吉利其它車型上廣泛應用。最相似的是，楓葉汽車的車標和英文名稱與吉利2002年發布的「華普汽車」相似，這並不是偶然。從上述吉利和康迪之間的關係，就可以理解，最重要的是楓葉汽車的造車資質是來自於華普汽車。
從目前楓葉汽車的首款車型來看，相比於高性能電動品牌極星Polestar、中高端純電動品牌幾何汽車，楓葉汽車要處於中低端的代步出行市場。這一點從之前康迪電動車的生產來看，也可以得到一些信息，康迪電動車從2015年開始啟用「全球鷹」商標，全球鷹的產品在市場布局上也是是面向低端市場。根據規劃，2020年楓葉汽車將推出3款產品。同時在未來3年內將推出5款以上的新產品，涵蓋轎車、SUV等各細分市場。
作為一張新牌來看，吉利將會加大對楓葉汽車的重視，吉利幾何品牌面向的是中端市場，極星面向的是高端市場，楓葉汽車加入恰好可以覆蓋了整個電動車市場，填補了原本因為確實低端市場的漏洞。目前電動車低端市場的競爭力並沒有那麼大，主要是成本還沒有降下來，新能源汽車的售價在有補貼的情況下也難以達到消費者的心理預期價位。而楓葉汽車想要在這一市場佔據一席之地，那麼無疑是對於技術方面的一次重大改革。但是康迪汽車之前生產的「老人代步車」，從之前的情況來看，楓葉汽車有一定優勢。
點評
3月銷量顯示，吉利汽車總銷量（包括領克品牌汽車銷量）為73021輛，較2019年同比降41%，環比增245%。楓葉汽車的加入其實是對吉利汽車自身品牌矩陣的一次完善。但多品牌戰略是否會像曾經的自主品牌奇瑞那樣掉進「多生孩子好打架」的大坑中，還是能如領克一般複製出一條細分品牌拓展路徑，有待市場給出答案。
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