因此，您決定使用緊湊型SUV，但想節省很多。好的選擇。
在豐田的 RAV4和福特 逃脫兩個在段的大腕。到2020年，兩者都將提供混合動力選項，保證與家庭汽車加油時相同的家庭牽引能力。從紙上看，它們在大小，功能和功能上都非常相似，但是在與他們呆了一周之後，總編輯Kshitij Sharma和我發現了比您預期的更多差異。
這兩款SUV的車型結構都不同。自從2019年推出這一代以來，豐田將RAV4 Hybrid定位為陣容的性能選擇。汽油發動機是切入點，Hybrid增加了電池動力，可實現更平穩的運行，更大的動力和更高的燃油效率。另一方面，福特將Escape Hybrid降到了其範圍的中間位置，位於入門級1.5升三缸Dragon發動機和快速，強勁的2.0升EcoBoost之間。
這些小型家庭卡車都具有插入式混合動力口味。儘管由於增加了純電動汽車的續航裡程而提供了更高的燃油效率，但它們並不能直接媲美。福特只提供前輪驅動形式的插入式Escape，其總功率為221馬力，其動力遠低於全輪驅動的302馬力RAV4 Prime。
然後，堅持使用常規的自充電式混合動力車，我們的兩個測試人員都經過了高規格的裝飾，只有幾百美元的標籤分開了。福特Escape Titanium Hybrid或Toyota RAV4 XSE Hybrid哪個值得您花錢？讓我們看看它們如何堆疊。
動力總成和駕駛感覺
RAV4： 加拿大製造的豐田使用僅汽油車型中相同的2.5升直列四缸發動機，運行效率更高的阿特金森循環。兩臺電動機通過混合動力裝置將其連接在一起，每根軸各一個，從而提供了RAV4按需電動全輪驅動。這兩個電動機來自一個1.6千瓦時鎳氫電池組，該電池組存放在後排座椅下方。馬力為219馬匹。峰值轉矩的額定值為163 lb-ft，儘管由於電動機的即時響應，但感覺比這要強大得多。
RAV4混合動力車是全城最幸福的地方，那裡的組合推進力使決定性的一鍵通一噴就可以進入交通區域。單憑EV動力還不足以擺脫照明：您可以做到，但是背後的人會不喜歡它。但是，一旦達到速度，就很容易進入靜音模式。公路駕駛的感覺就像任何汽油動力車型一樣，例如我今年早些時候駕駛的TRD越野車。可以理解的是，混合動力汽車的風噪和輪胎聲比那一種少。當燃氣發動機啟動時，它會特別是在重油門下顯露出來。2.5升是個隆隆的聲音，不得不拉3,755磅（1,703公斤）RAV4似乎從來不是很高興。當恐龍汁是a-pumpin'時，您會在踏板中感覺到它的振動，並且振動很小。說到踏板的感覺，我們測試儀上的制動器保養過度，難以調節。
值得稱讚的是，RAV4的輕便轉向使其準確地指向角落變得自然。懸架是兩者中較柔和的一種，可以提供平穩的巡航速度，但是在減速後可能需要比預期更長的時間。
逃脫遊戲：「藍色橢圓形」已經完成了與其日本競爭對手非常相似的混合動力裝置。Escape還裝有2.5升阿特金森循環四缸發動機。這裡也有兩個電動機。福特偏離的地方是其新技術，1.1 kWh鋰離子電池組。雖然這款Sedona Orange測試儀確實採用了四輪驅動，但值得注意的是福特還將向您出售帶有前驅的Titanium Hybrid。豐田只提供帶有AWD的RAV4混合動力車。
系統輸出略低於RAV4，報價為200 hp，扭轉力為155 lb-ft。Escape的路邊重量更輕，僅為3,668磅（1,664千克），但這不足以阻止它感覺比RAV4慢一點。儘管電池組較小，但Escape發現自己比豐田更頻繁地以EV模式運行，從而提高了燃油經濟性。加入聚會時，它的汽油發動機也同樣吵鬧，但Escape通常會帶來更多的道路和風噪，因此相對而言，震動較小。不過，這並不是真的很積極，是嗎？
如果您想抓住一些駕駛刺激的表情，那麼Escape就是最好的方向盤，可以放在後面。它的轉向與RAV4一樣輕巧，踏板感覺更自然，帶來了積極的駕駛感受。懸掛也更牢固；對您來說更好，對第二排暈車的小孩子可能沒有那麼大的幫助。
底線： 這兩個是非常接近的傳動系統。RAV4正面領先，其更強大的設置也讓它更加渴望。Escape雖然較輕，但路邊重量更輕，但更願意進入純電動模式。福特還為踏板和轉向感帶來了一些改善。這是駕駛員在這兩者中的選擇，但讓我們成為現實：沒有人為此目的而購買，因此Escape堅決的懸架不一定是積極的。那麼，我們將此類別稱為平局。
燃油經濟性
RAV4：EPA引用RAV4混合動力車的城市功率為41英裡/加侖，高速公路38英裡和40英裡/加侖（距離EnerCAN為5.7 / 6.3 / 6.0升/ 100公裡）。在城市和公路職責之間大致平分秋色的驅動下，Kshitij看到了為期一周的平均值，甚至比任何一個數字都要好。感謝夏季天氣和多倫多交通的理想組合，因為他的平均油耗為42 mpg（5.6 L / 100 km）。絕對不是他輕巧的右腳-我看過他怎麼能擠汽車。
逃逸：福特表示，逃逸在EPA和EnerCAN等級上比豐田略有優勢。美國的數字為43/37/40，而北部地區的評級為5.5 / 6.4 / 5.9 L / 100 km。在使用Escape的一周中，我看到了平均令人難以置信的47 mpg（5.0 L / 100 km）的平均水平。誠然，我的公路行駛裡程比同事少，但儘管如此，「逃生」仍應能夠始終如一地擊敗對手。
底線：這兩種家庭旅行型SUV都發布了僅在幾年前才有望實現的小型數字。但是這個類別是純粹的數字遊戲，而逃脫遊戲有答案。贏了
技術與功能
RAV4：我們的RAV4 XSE測試儀隨附了可選的Technology軟體包。這意味著8.0英寸觸控螢幕的嵌入式導航，Qi無線充電板，間隙聲納，特技數字後視鏡，盲點監控以及升級的11揚聲器JBL音響系統。
除了該數字後視鏡之外，RAV4的技術陣容還不錯，但並不出色。儘管您無法爭論其功能，但模擬/數字混合儀錶板相對於Escape的全數字事件而言卻顯得有些低調。關於豐田的Entune信息娛樂系統，我們幾乎也可以說。它沒有做錯任何事情，但是與其他任何競爭對手的設置相比，使用它的難度越來越大。8.0英寸的屏幕清晰易讀，至少可以輕鬆拿到手。
逃生： 藉助Premium Package 2.0，逃生獲得了更強大的交流電源插座，巨大的全景天窗和抬頭顯示器。您在車內發現的所有其他物品都是鈦合金內飾的標準配置，很明顯，福特汽車已經將內部預算轉向了科技領域。全數字儀錶盤驚嘆不已，隨所選的驅動器模式而變化，並允許顯示更多信息。SYNC3也是一種處理方式，可提供快速而輕鬆的交互。
但是，我們倆都不喜歡平視顯示器。這不是基於擋風玻璃的設置，而是依靠一塊彈出玻璃。它缺乏前一種樣式所允許的可調整程度。
底線：福特剛剛在這裡贏得勝利。它的全數字儀錶盤非常酷，而SYNC是更好的信息娛樂系統。
安全
RAV4：每輛2020 RAV4均標配Toyota Safety Sense 2.0，包括自動緊急制動，自適應巡航控制，自動遠光燈，車道保持輔助和後方交叉路口警報。它獲得了4星級的正面和側翻NHTSA評分，其中5個側面撞車了。儘管該機構將XSE Hybrid的前大燈評為「差」，但它也是IIHS安全的首選。
逃生： 與RAV4一樣，整個逃生系列都包括一套標準的駕駛員安全輔助裝置。其中包括自動緊急制動，自適應巡航控制，自動遠光燈，車道保持輔助和後方交叉路口警報。The Escape在NHTSA的正面和側面碰撞評級中均獲得5星級，並且在側翻方面獲得4星級。它也與RAV4的IIHS Top Pick頭銜相匹配，前燈的顯示效果略好。
底線： 這兩種小型SUV均具有標準的駕駛員安全輔助裝置，大量安全氣囊以及NHTSA和IIHS的明顯標誌。就像燃油經濟性鬥爭一樣，這是一個艱巨的任務，因此逃脫者獲勝，即使僅僅是。
關於自適應定速巡航控制系統的特別說明：在做出決定之前，請同時嘗試兩者。我和Kshitij對此有不同的看法：他更喜歡Toyota較保守的車距，並且當您發出換車道信號時，系統不會加速。我發現Escape更可取，因為它 確實做到了後者，並且提供的缺口更符合我的期望。你的旅費可能會改變。
內飾和貨艙
RAV4： 混合動力是在當前RAV4上獲得更具運動感的XSE內飾的唯一方法。有了它，買家將獲得帶有藍色對比色縫線的黑色人造皮革內飾。它在視覺上不如其他裝飾有趣，但XSE感覺像是優質產品。觸摸點通常是柔和的觸摸點，並且豐田的設計團隊已在其內部增加了方便的存儲解決方案。分till器左側的一個小隔間可以捕捉到任何細微的變化，並且中控臺的存儲量也很多。RAV4的座椅也比其美國競爭對手更堅固。
RAV4是兩者中的佼佼者。後排座椅向上放置時，它將容納37.5立方英尺（1,062升）的嬰兒推車，兒童自行車和各種運動器材。將後排放下69.8立方英尺（1,976升）的海綿狀。它的形狀不像逃逸的正方形，但它更深（近39英寸），負載唇離地面僅27英寸。
逃生： 我在逃生中變得很喜歡的東西：旋轉移位器，旁邊（而不是後面）的刻度杯架（有移位器）和巨大的全景天窗。我無動於衷：氣候控制，方向盤按鈕，儀錶板中的人造木材。我仍然無法忍受的事情：廉價的門板。即使採用這種高頂的鈦金屬裝飾，Escape的車門也感覺它們屬於2000年代中期的城市車。否則本來會是紮實的室內體驗的酸味。就像RAV4一樣，座椅感覺太高了，但座椅更平整，這可能會使它們更適合更多人。
Escape也無法與RAV4媲美。淨空是其唯一的真正優勢：我們用捲尺拉出捲尺，發現它比RAV4高37.5英寸，大約是半英寸。後排腿部空間比豐田的略大一些，但這是因為第二排可以滑動六英寸。在後方的儲物空間上，儘管它是方形的，但在深度上卻給了豐田很多。唇部高度比RAV4高四分之三英寸。福特表示，Escape將在第二排後面最多容納37.5立方英尺（974升），而在前排後面最多容納60.8（1,721升）。
底線：對於RAV4而言，這很簡單。當然，Escape可以提供更多的後座可調節性，但無法滿足RAV4的存儲空間或前部空間的感覺。它確實受益於更大的天窗。即使這樣，室內裝飾的質量也幾乎可以感覺到是RAV4之後的上一代產品。我們將原諒可疑的假冒食品，但是凹坑的門板感覺削減成本太過分了。
造型
RAV4： 花些時間在我們身上成長，但我們倆都對當前RAV4的外觀持迷。這種顏色組合，將深藍色的油漆與塗黑的車頂和車輪配對，可能是混合動力方面的最佳選擇。涼爽的明亮藍色和白色屋頂仍然是排毒產品，即使它對大多數人來說太吵了，也讓我們感到難過。
投訴嗎 用磨砂塑料製成的兩個小楔形物，將支柱與對比鮮明的屋頂隔開。就像有人告訴設計團隊關於最終外觀鎖定後的「浮動」屋頂設計趨勢一樣，這是他們改變方向所能做的最大事情。甚至Prime也可以保持A柱楔形-儘管奇怪的是D柱得到了光澤處理。
逃避： 如果您想對現代跨界車更加誠實，那是踩高蹺的掀背車。這非常有效地總結了新的Escape。每個邊緣都被平滑化了，就像許多現代汽車一樣，在金屬上看起來比最初的圖片要好。我今年在Escape中花了很多時間-在3月測試SEL，並在上個月測試汽油Titanium-並且我開始更加喜歡它。從正面看，Mudkip還是有點高興。
那些希望在福特營地中使用RAV4的視覺韌性的人會想坐在稍小的Bronco Sport上。
底線： 這兩種在商場停車場都將 非常普遍，因此，如果您重視個性，就必須選擇Escape：RAV4是美國和加拿大最暢銷的汽車。它也有更廣泛的顏色，儘管不再是這種Sedona Orange，僅在生產幾個月後就被丟棄了。
話雖如此，當推推推的時候，我們倆都喜歡RAV4更具角度的樣式。優勢：豐田。
價錢
RAV4：您可以在LE內飾中以$ 29,525（$ 34,190 CAD）的價格在RAV4 Hybrid內找到自己，包括目的地。我們的帶有技術測試儀的XSE為該底線增加了8個以上的總和，估計達到38,110加元，或加拿大配置的43,410加元。如果不進行動力傳動系統升級，這會花費很多額外的錢，但是如上所述，這裡有很多工具包。階梯上只有一個修剪，但我們認為Limited不值得更多現金。
Escape： Escape Hybrid起價比RAV4低15美元，SE Sport的起價為29,510美元。不過那是在美國：加拿大買家別無選擇，只能從Titanium裝飾開始，該裝飾標價40,049加元，包括目的地。
我們的四輪驅動測試儀會選中Premium Package 2.0升級框。這大約在邊界的兩邊響起，估計為38,395美元，或經測試的42,399加元。那麼哪一個更便宜，則取決於您所處邊境的哪一側。
底線：起價競價本質上是洗錢。經過測試，福特在美國的價格稍貴，或者在加拿大的價格更便宜。無論如何，貼紙只說明了故事的一部分：福特擁有高科技的哇哇聲，而RAV4則在機艙質量上有所體現。感覺您的RAV4能讓您的錢走得更遠，因此在這裡贏了。
判決
在一周結束時，這兩個人彼此之間的差異比我們兩個人一開始就願意承認的要大。我們都讚揚了福特易於使用的信息娛樂系統以及它願意依靠電子運行的意願。RAV4的超大號聲和更寬敞，更舒適的內部空間避免了任何交通擁堵。兩者對於一個小家庭都有很多優勢。
最終，豐田擁有了其競爭對手的實力。兩者都不是完美的，但是RAV4的弱點-怪異的踏板感覺和過時的信息娛樂-更容易被吞噬。它在現實世界中的燃油裡程稍差一些，這幾乎沒有什麼可擔心的：這兩者都比僅使用汽油的兄弟姐妹做得好得多。RAV4的內飾是前後花時間的好地方，它可以拖拉更多的東西，無論是在座椅後面還是在後保險槓後面。
如果您正在尋求Escape的市場，請跳過汽油引擎，為Hybrid選一條直線。這是陣容的選擇。但是RAV4 Hybrid仍然更好，並且贏得了這一比較。
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