2021 川崎KAWASAKI ZX-25R特別版，直四小跑新車抵港售價HK$78800（折合人民幣約66000元）。
標榜高轉的川崎KAWASAKI ZX-25R終於抵港，而ZX-25R之所以備受跑車迷關注，原因是250cc排氣量居然用上4個汽缸的奢華配置，這無非是讓騎士享受高轉的排氣聲。
川崎KAWASAKI在2019年首次發布ZX-25R同時，並沒有公布車輛數據。 相隔多月後，KAWASAKI正式發布車子前夕，蠍子排氣管卻傳來專為ZX-25R生產的全梳排氣管圖片及資料，但數據顯示ZX-25R只有42hp馬力，遠低於預期。
然而印尼KAWASAKI在2020年7月10日時舉行ZX-25R發布會上公布ZX-25R的馬力輸出高達50ps/15，000rpm，加速後在RAM-AIR輔助後，馬力輸出增至51ps/15，500rpm，令人相當興奮。
ZX-25R除了基本版之後，還有特別版（SE），前者採用全黑配色，後者除了常見的WSBK拉花之外，還有黑白車身配紅車架配色及藍色車身配色。 裝備上，基本版與特別版都有頗大差別，而特別版除了配置ABS之外，還有快速電子轉檔器（包括升檔及拖波不用扣極力子）、座墊冚、賽車式單座冚、煙霧色風擋、車架PK膠及輪框邊貼紙，標準版則沒有以上裝備。
結構十分緊密的鋼管車架，採用ZX-10R設計的橫置式尾避震。
而標準版及特別版共同擁有的電子裝備包括Full（全馬力）及Low（低馬力）的馬力模式、3段選擇循跡系統（包括關閉）
近年，入門大包圍有好多選擇，反映市場進入白熱化，所以新車要突圍而出，除非有超級美觀的外型，否則再用單汽缸或雙汽缸很難吸引騎士的目光，而四汽缸引擎就成為了騎士們對下一代入門大包圍的期望，率先達到此標準的是川崎KAWASAKI Ninja ZX-25R。
這部流傳已久的直四跑車終於在2019東京車展現身，然而廠方沒有公布車輛的馬力，體積及發售日期。要是川崎KAWASAKI Ninja ZX-25R推出後大賣，有可能觸發高轉入門大包圍年代。
每當報導川崎可能推出直四入門大包圍的消息，都會觸發車迷熱烈討論，好多車迷還會想起90年代，同樣採用四衝直列四汽缸引擎的250。 這一代的250除了以高轉及澎湃的引擎聲馳名之外，另一項奇妙之處是採用高規格的鋁合金車架。 這個年代的四衝250，可以說得上是泡沫經濟下的產物，所以只有幾年的壽命便宣告停產。
雖然好多車迷十分懷念當年的四衝250，但其實當年玩的騎士不多，原因之一好多騎士嫌她們馬力不足，其次是當年2衝250當道，PGM、TZR、RGV... 部部都好勁，再者當年還有4衝直四引擎的400大包圍供騎士選擇，所以四衝250大包圍少人問津。 而當年川崎KAWASAKI推出的直四250是ZXR250R，轉數高達16，000rpm，油缸頂還有一對像水喉的進氣管，這是當年HI-TECH的象徵。
日本版KAWASAKI ZX-25R-只有45ps馬力
事實上，當年的四衝直四250停產後，新手大包圍市場漸漸沉寂下來，直至川崎KAWASAKI在2008年推出採用雙汽缸的小忍NINJA 250，這個市場才開始復甦。 然而小忍NINJA 250以至最新款NINJA 400都是採用街車式高軑把，騎士乘座起來較畢直，比起當年採用低軑的250更舒適，原因是當年的250以賽車化設定。
說回新一代川崎 Ninja ZX-25R，採用賽車式低軑把，相信乘座姿勢比新款川崎I NINJA 400更俯伏，更有賽車味。 如前述，由於廠方沒有公布車子規格，水冷四缸16氣門引擎的馬力及扭力不詳，但根據圖片顯示儀表高達17，000rpm，紅區極限更達20，000rpm，象徵著高轉年代回歸。
車架方面，川崎KAWASAKI Ninja ZX-25R採用鋼管車架，而非當年高規格的鋁合金車架，尾搖臂則採用鷗翼式。 前避震採用Showa SFF-BF倒立前叉，尾吸震系統則採用橫置式單筒尾避震，而放射式的煞車卡鉗相當有看頭，當然會有車迷嫌單碟的賣相不足！
川崎KAWASAKI Ninja ZX-25R採用電子油門，附設的電子功能包括馬力模式（Full（全馬力）及Low（低馬力）），防尾輪打滑的循跡系統及快速電子轉檔器，而車身採用最新設計的KRT賽車拉花，至於車迷最關心的車價則有待公布！ 相信屆時好多KAWASAKI迷會問，究竟買Ninja ZX-25R，還是買NINJA 400，她們有什麼分別。
個子嬌小的阿WING身高約155cm，對ZX-25R特別版 785mm座高來說，出現吊腳情況，但仍可雙腳著地。 不過，曾駕駛過相同785mm座高的川崎KAWASAKI NINJA 400 ABS，應對新車絕無問題。
6部2021 川崎KAWASAKI ZX-25R特別版新車，藍色及黑色各一，其餘4部為綠色KRT拉花款色。
特別版配置快速電子轉檔器，升檔及拖波不用離合器。
特別版已備有車身防撞PK膠。
特別版除了原裝後座位後，另附有賽車式單座冚。
在新車發布的相片時，並沒有留意到車身兩側備有入風口，但實物觀看，一目了然。
249.8c.c.水冷四衝程四汽缸DOHC 16汽門引擎，最大馬力51ps（37.5kW） / 15，500rpm（Ram-Air） / 50ps（36.8kW）/15，500rpm，最大扭力 2.3kg-m（22.9Nm） / 14，500rpm。
從儀表上可看見紅區前高達17，000rpm，紅區極限更達20，000rpm，並且採用賽車式低軑把，並且有波段顯示。
電子裝備包括Full（全馬力）及Low（低馬力）的馬力模式及3段選擇循跡系統（包括關閉）。
電子裝備包括：防尾輪打滑的循跡系統（Traction Control）、兩個馬力模式及快速電子轉波。
四缸怪獸小鋼炮，細品川崎忍者ZX-25R，確實很「香」！