11月4日下午1時45分
桂林航空就這一事件發布
《關於乘客進入飛機駕駛艙的事件說明》
當事機長被處以終身停飛
涉事組員無限期停飛
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能進入駕駛艙，這位女乘客何許人也？許多網友對涉事女乘客進入駕駛艙並拍照的行為感到憤怒，同時也對其身份感到好奇。有網友指出，通過查找該名女乘客的微博和照片發現，她曾曬出兩張胸牌。胸牌上的信息顯示，其為桂林旅遊學院17級空中乘務專業的學生。記者從該校相關負責人獲悉，涉事者確為該校學生，已回校處理，「已經叫她回來了，剛剛開始溝通，學校也很重視，我們正在調查當中」。目前，涉事女生微博已清空。
▲涉事女生此前帶校徽的微博圖片
記者聯繫上中國民航局中南地區管理局。作為桂林航空的行業管理部門，該管理局表示此事正在調查中，目前暫不接受採訪，今後當事機長還能不能飛，還要看中國民航局的最終處理意見。
根據記者從多位飛行員以及航企方面了解到的情況，飛行學員晉升機長各個公司進度也不一，大概平均需要7年。除了培養周期漫長，飛行員的培訓費用是航空公司很大一筆支出。有業內人士透露，目前一名機長的培養成本已經超過500萬元，費用主要由航空公司承擔。
事件曝光後，網友也有不少疑惑：比如如何辨別照片是在客機駕駛艙內拍攝而不是模擬機？怎麼判斷拍照時飛機是在飛行？哪些人可以進駕駛艙？乘客到駕駛艙有危害嗎？等等.小編這就為大家答疑解惑。
1.部分模擬機側風擋是不能打開的。而這張自拍照中，側風擋有完整的打開裝置，大概率是真機。2.照片中側窗還放置了一枚紙杯，這也是模擬機不常見的。模擬機由於訓練模擬科目相對劇烈，為了防止潑灑不允許用敞口紙杯盛水。其實由於訓練時間相對較短，模擬機一般除了教員由於工作時間長會帶塑料瓶或者保溫杯外，學員基本不會在模擬機中喝水。雖然照片模糊不清，客機姿態頁面和導航頁面也進行了模糊處理。但是可以看到的是飛機油門杆在最大爬升推力位置。MCDU右側行選鍵有兩行沒被遮住，顯示為「FL XXX」「FL XXX」，另外兩部甚高頻頻率都處於監聽狀態，這些都是飛行狀態的特徵。另外，照片中窗外漆黑一片。我國民航局對機場工作區夜間的可見度是有著嚴格要求的，按照《民用機場機坪泛光照明技術要求》，機坪的最低照度要求為水平和垂直均不低於20lx，大約相當于晴天室內的亮度環境。在地面拍攝的駕駛艙照片一般都可以明顯的看到外部景色，尤其是夜間機坪和候機樓各類燈光很耀眼。中國民用航空局《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》（CCAR- 121-R4）對進入駕駛艙人員有明確規定：上圖就為規定正文，可見業外人士想進入國內航司駕駛艙是相當困難的。
答案是，有，駕駛艙作為飛行器上的特殊區域，一旦進入者有意或無意觸動相關設備，就有可能導致嚴重事故。1994年3月23日，俄羅斯航空註冊號為F-0GQS的A310-304客機執行由莫斯科飛往香港的593號航班，副駕駛庫德林斯基的子女12歲的亞娜和15歲埃德也在這架飛機上。起飛4小時後機長達尼洛夫到後艙休息，副駕駛庫德林斯基隨即讓子女亞娜和埃德進入駕駛艙參觀，埃德坐在機長駕駛座上進行體驗，他用力旋轉駕駛盤使飛機解除了自動駕駛，飛機劇烈向左傾斜疾速下墜，機長發覺後迅速趕來試圖改平但是沒有成功，最終飛機墜毀機上75人全部遇難。業內人士評價，此次事件造成的損失已經無法從經濟角度衡量，並且更多是名譽損失。網友還翻出這名女網紅最近發的一條微博：
只要我想，就沒有我搞不砸的事。
額.
這妹子殺傷力太強了、
不僅可能要搞砸機長一輩子
還連帶著整個機組和航空公司一起受罰.
截至發稿
民航局尚未回應此事
廣西新聞頻道將會
繼續關注事件後續
來源 | 廣西新聞頻道綜合澎湃新聞、新京報、每日經濟新聞、網易航空、南國早報
編輯 | 劉慧
校對 | 李姍姍
責編 | 蘭俊
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