【不能忘卻的偉大勝利】「米格菜鳥」成長記:不輕鬆的「虐菜局」

【上期內容：【不能忘卻的偉大勝利】志願軍步兵的象徵：銘刻在紀念章上的鋼槍】

提到抗美援朝空戰，人們更為津津樂道的，往往是米格-15與F-86「佩刀」之間的較量。然而決定朝鮮戰局的，更多靠的是地面作戰，對於「聯合國軍」來說，與之配合的航空兵行動效能，很大程度上決定了地面作戰的成敗。因此相比打「佩刀」，如何通過打擊敵轟炸機和戰鬥轟炸機，降低其轟炸掃射造成我道路補給和人員裝備的損失，同樣是志願軍空軍的重要任務。

▲有空軍前輩提及，當年魯珉在接受戰地記者採訪時，曾表示不希望過度宣傳「打F-86能手」這個稱號。在這些從陸軍基層部隊走來的人民空軍第一代飛行員眼裡，打擊敵轟炸機和戰鬥轟炸機的效果，對陸軍戰鬥的勝利有著更為直接的影響，有著同樣重要的分量

自從中國人民志願軍入朝參戰以來，除了志願軍空軍圖-2編隊三次轟炸大和島，以及人民軍空軍使用波-2進行淺縱深小規模夜襲之外，中蘇朝空軍基本沒有對「聯合國軍」進行過像樣的空襲；而佔據絕對兵力優勢的「聯合國軍」空中力量，卻肆無忌憚地對「幾乎一切能看見的目標」狂轟濫炸。

▲在前期有著絕對制空權的條件下，F4U這類航程和載彈量較大的活塞式戰術飛機，可以對朝鮮鐵路樞紐等目標舒舒服服地完成多輪攻擊

雖然在1951年4月12日，蘇聯空軍近衛第324殲擊機師在其師長、衛國戰爭期間蘇軍頭號王牌飛行員伊萬·闊日杜布的指揮下，駕駛米格-15痛擊了企圖轟炸鴨綠江大橋（中朝友誼橋）的美空軍B-29轟炸機機群，一舉擊落擊傷10架，就此結束了B-29對鴨綠江大橋的威脅，為志願軍第二批部隊入朝打出了寶貴的窗口期，讓重壓之下的鐵路運輸系統得到了喘息和恢復；但在隨之而來的漫長「絞殺戰」中，儘管付出了巨大的代價，「聯合國軍」空中力量仍然不顧一切地投入對我戰線後方的轟炸，擺在志願軍空軍面前的，註定是一場持久戰。

▲「絞殺戰」的擴大化和持久性，促使志願軍空軍決定在1951年冬季派出空2師、空3師、空6師和空14師前往一線，給空4師留出兩個月的時間整補休息

到了1952年夏秋季節，對於剛完成一波高強度輪戰的志願軍空軍來說，可謂機遇與挑戰並存。此時美軍在清川江、大同江地區以大機群轟炸掃射我方橋梁、市區、倉庫、鐵路和新建機場的同時，也開始以2-8架戰鬥轟炸機組織小編隊，對大同江以南，通往志願軍前方部隊的交通樞紐進行穿插襲擾。由於這類敵機數量和質量均不佔優勢，這對於首次入朝的空12師、空17師和空18師來說，是一個難得的練兵機會。

▲空17師49團和空17師51團後來轉隸海航，成為今日東部戰區海軍航空兵某旅（也就是圖中的「海空雄鷹」）和北部戰區海軍航空兵某旅的前身

但與此同時，承擔主要抗敵壓力的蘇聯空軍，其上一批輪戰部隊因過度疲勞剛剛撤走，新到的部隊還不熟悉戰場情況，難以掩護志願軍空軍出航，這導致美軍F-86對浪頭場站和大堡場站的遊獵強度極高。雖然一些老部隊已經形成了一套方法，例如提前拋棄副油箱，儘可能迅速獲取速度高度，各大隊之間制定好相互配合預案等，逐漸找到了應對「遊獵組」的手段，但新手們仍然難免為此付出血的代價。

▲韓德彩擊落費席爾的經典戰例，其背景就是費席爾作為「遊獵組」的一員，企圖偷襲我米格-15比斯編隊長機

即使在兄弟部隊和高射炮兵的幫助下趕走了「遊獵組」的F-86，這還只是吃到相對「鬆軟可口」的敵戰鬥轟炸機的第一步。由於這類目標在組織編隊時所用時間要明顯少於大編隊空襲，又往往採用低空出航，所以留給我軍的預警時間更短，有時我軍編隊起飛後長機才能收到具體情況任務；而我軍當時使用的150瓦對空電臺，美軍能夠在300千米之外監聽到通話內容，往往會因此洩密，丟掉難得的戰機。

解決之道首先是使用通訊距離只有5千米的0.8瓦短天線發訊機（如果具體任務來得及在起飛前制定下達，從機場塔臺到長機停機位之間還有一部有線電話，避免因無線電通話質量問題導致誤會），同時規定在接敵前編隊保持無線電靜默，長機通過擺動機翼下達命令，不同次數和幅度所對應的指令，自然是和具體作戰方案在起飛前就一併制定好的。

▲當時空中通話音質較差、理解不易和難以保密的缺點，使得充分的地面模擬與方案制定非常重要

對手從低空悄悄的來，咱們也從低空悄悄的迎（一般在1500-2000米），要想順利接敵，就少不了志願軍空軍位於平壤的前方指揮所。當米格-15編隊經過其上空時，該指揮所將志願軍空軍駐朝雷達站上報的最新空情及時通報，不僅引導米格-15投入戰鬥，還適時通報可能出現的F-86掩護機的動態，防止新手們吃虧。

一般來說，做好以上幾點，各機在預先制定警戒區域劃分的前提下再做好目視搜索，在天氣良好的條件下，發現由5-8架敵機組成的中等編隊（特別是從海上飛來的艦載機）不算太難。但接下來能打出什麼樣的戰果，飛行指揮員的能力與決斷就非常重要了。

▲在當時年輕的人民空軍航空兵裡，除了東北老航校出身和前國民黨空軍飛行員等少數之外，大多數飛行員都是剛從航校畢業的，整體水平差異不大，能打出什麼樣的戰績，往往與飛行指揮員的關係更大

由於此前從未有過空戰經驗，很多後來的優秀飛行指揮員在第一次空戰時（如空12師34團團長鄭長華），或多或少都有過「新手衝動」，這一波面對數量和性能均不如自己的敵戰鬥轟炸機，這種衝動有時就更按捺不住了。空17師51團副團長石瑛在回憶中提到，1952年8月9日他在首次戰鬥中，發現敵機後（可能是英國海軍航空兵的4架「海怒」）立刻下令「我攻擊、你掩護」，不僅沒有考慮敵機的具體航向和反制動作，僚機是否掉隊，各機攻擊情況也都一概不管，最終付出了1架米格-15被擊落，飛行員犧牲的代價，石瑛事後回憶時非常痛心。

▲從「指揮員得把敵人打下來，在部隊面前才有底氣指揮」，到「絕不能光顧自己攻擊而不指揮部隊」，對於因形勢所迫而不得不「超常規成長」的人民空軍第一代飛行指揮員來說，這種轉變裡往往都有血的代價

其實噴氣式被活塞式反殺這事兒並非孤例，在這種空戰環境中，蘇聯空軍也吃過虧。F4U/「海怒」這類活塞式飛機，在面對米格機時普遍利用轉彎半徑小的優勢規避，特別是當其被迫近到有效射程內時，頻繁使用180度急轉彎法規避攻擊、有時甚至伺機向我機開火，呈現出「比低不比高、比慢不比快」的特點。

▲作為皇家海軍最後一款活塞式戰機，「海怒」在朝鮮戰場上的表現頗為優秀

交手幾次後我軍也明白過來，因為這類敵機速度較低，只要看見了一般就跑不了，所以在攻擊時沒必要著急，相比打噴氣式飛機有較為充足的決斷時間。首先要看清敵機的機種和數量，給各中隊分配任務，同時根據太陽方位、敵我相對航向等制定戰術——除了傳統的背向太陽方向進入攻擊之外，如果與敵機處於迎頭（且我機高度較高），老練的指揮員往往會「裝作沒看見」，帶著編隊徑直飛過去麻痺敵人，等拉開一段距離後再轉回來，從敵機後下方偷襲。

▲當然還要嚴密監視四周，防止敵人用小編隊「釣魚」，導致陷入F-86的伏擊

無論選擇什麼樣的時機，為防止衝前，各部普遍選擇在距離2000米左右進入攻擊航線，同時控制我機與敵機速度差不大於100千米/時，儘可能避免大角度俯衝攻擊，如果敵機提前發現企圖機動擺脫，一些飛行員還會使用帶有提前量的點射來限制敵機的急轉彎機動，儘可能獲得更多更穩定的攻擊機會。

急轉彎戰術逐漸失效後，這些活塞式飛機除了傳統的超低空鑽山溝規避之外，更多採用二戰後期形成的「圓圈陣」。這種各機首尾銜接，不停盤旋的陣型，其目的就是使我機在攻擊敵機時難以穩定瞄準，同時如果攻擊距離過近，還容易被目標後面的敵機咬住。

▲其運動效果和電影《西虹市首富》裡大翔隊下半場的這個「圓圈陣」非常相似，一邊盤旋一邊向機場（航母）方向移動，一般還會拼命下降高度，加大我機攻擊難度

要想打破「圓圈陣」，首先必須形成編隊，不能各自為戰。如果未發現敵掩護機，那麼主流打法一般是四機編好隊後從同一個方向進入，各自找準一個目標，同時進入攻擊，如果大家技術都不錯，擊落2-3架，就能夠一次性把「圓圈陣」攻破。如果擔心敵F-86掩護機，則形成兩個雙機交替掩護進入攻擊（也可從兩個方向進入夾擊）；如果飛行員技術不夠純熟，為了力求首輪攻擊即有戰果（這是打破「圓圈陣」的最低要求），也可四機依次進入打擊同一架敵機。

▲在戰爭後期，志願軍空軍面對「圓圈陣」的打法就頗為成熟了

至於F-80/84等噴氣式戰鬥轟炸機，在面對米格的攻擊時除了也經常鑽山溝之外，如果作戰高度在3000米左右，則更多使用S形機動、半滾、斜斤鬥或上升轉彎等動作規避。我軍的攻擊經驗是，不要為了與敵盤旋糾纏而輕易打開減速板損失能量，而應保持在其盤旋弧線外側，取200-500米高度差伺機攻擊；考慮到米格-15的瞄準具性能，如果敵機做劇烈S形機動，不要隨之進入，而應保持直線飛行瞄準射擊，效果更佳。

▲在米格-15與F-86的比較中，F-86的瞄準具性能優勢常被提及，另外在葛文墉將軍的《飛行札記》中，還提及了其瞄準具位置的優點

各部隊在總結中，還明確了「勇敢積極進攻與編隊作戰並不矛盾」這一點。在早期幾次長僚機互不相顧的「放羊」式空戰之後，一些僚機產生了矯枉過正的心態，即使有機會開炮，也要優先跟隨長機編隊。起初一些指揮員並未在意，但久而久之，在大隊空戰中就出現了「僚機無條件掩護長機，僚機組無條件掩護長機組，掩護中隊無條件掩護攻擊中隊」的「套娃」。這種「一機攻擊七機掩護」既缺乏攻擊火力，掩護範圍也過於狹窄，顯然是不可能有什麼戰果的，反而經常被敵機偷襲或反擊得手。

解決了靈活性和紀律性的辯證統一問題之後，即使面對趕來支援的F-86時，多數米格機編隊起碼也能做到心中不慌。雖然這些當時還處於「菜鳥」階段的部隊優先打的是敵戰鬥轟炸機，原則上要避免和F-86糾纏，但思想上必須要為遭遇F-86的可能性做準備。

▲要想擺脫F-86的伏擊並佔據主動，不能只靠單打獨鬥

由於在這種情況下出現的F-86並不多，根據美軍飛行員的回憶，他們其實更多也是選擇「欺軟怕硬」——如果此時完成攻擊後的米格-15已經形成兼顧搜索和戰鬥的疏散編隊，且佔據高度優勢，那麼F-86並不會貿然上去挑戰；如果是不恢復編隊各自返航，或者編隊潦草、不注重搜索佔位，那麼F-86上去「摸一把」的可能性還是很大的。

雖然說的容易，但考慮到攻擊中的油料消耗，各機可能的損傷等各種情況，要想把編隊恢復起來並不是一句口令那麼簡單。因此在這個環節，飛行指揮員的組織能力和責任心非常重要，首先要明確規定集合點和航向、高度，並詢問各機狀態、油量等，如有聯繫不上的，還應安排餘油較多的飛機搜索聯繫；即使部分餘油較少的飛機等不及形成編隊就需返航，也要安排掩護機隨其返航，絕不能形成零散返航的情況。

▲考慮到起飛時應對「遊獵組」而提前拋副油箱、低空出航和戰鬥增加的油耗、乃至戰傷漏油之類意外，都可能使得載油量不算多的米格-15在返航時油量頗為緊張

雖說從大同江那邊飛回浪頭其實沒多遠，但落地也有學問，頭一條就是不要形成固定航線，但凡油料充足點，飛過機場之後再轉向都來得及，畢竟說不定什麼時候美軍F-86遊獵組就又冒出來了。有條件的話最好起飛一個四機乃至八機，在返航編隊著陸航向附近掩護警戒；甭管有沒有條件，後著陸的雙機都得給先著陸的雙機當好僚機（一般要求拉開1000米高度差），技術好的儘可能用小航線著陸，減少敵機偷襲的機會。

其實到了返航和著陸階段，甭管起飛時候的任務是啥，志願軍空軍的米格-15飛行員們要做的事兒都差不多；本文選擇以打敵戰鬥轟炸機小機群為例，並重點回顧了打活塞式飛機的一些細節，就是為了說明，即使看上去數量和質量碾壓的「虐菜局」，要想打得乾淨利索都要考慮方方面面的因素，與F-86較量的難度就更可想而知了。而年輕的中國人民志願軍空軍，就是頂住了這樣的困難，那些在殘酷的戰爭中飛速成長起來的飛行員和飛行指揮員們，正是他們的赫赫戰功與流血犧牲，讓建軍不過數年的人民空軍，在噴氣式時代一躍成為亞洲第一空中力量。

▲王海、趙寶桐、焦景文和楊振玉的合影，更為出名的前兩位，他們作為優秀飛行（指揮）員所取得的成功背後，離不開後兩位鐵桿僚機的機智與勇敢

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