「70公裡的路程，去年運費400元，今年只有350元，運滿滿還要扣10元，我們司機只能拿到340元，到了明年說不定連300元都沒有了，運滿滿不僅壓運費還搶貨源，吃相太難看了！」貨運圈觀察網友老陳在交流群裡吐槽到。
其實，有這種感受的不僅是老陳，王師傅也說，「運價被運滿滿大幅壓低；收取不菲費用擠佔貨車司機利潤；『搶』走貨源，很多司機對運滿滿表示不滿了」。
這裡，貨運圈觀察也總結了司機朋友們不滿的四種原因：
1、運價壓得低，司機收入下降，而且整個市場都被運滿滿搞亂了，司機的收入下降至少三成。一噸貨從蘭溪到杭州，正常是150-200元，但運滿滿上只有100元，這種業務根本沒法接。
2、「快車優先」機制。要交1000元「保證金」才能第一時間打貨主電話，且須在車上貼運滿滿標籤，每周拍照上傳一次。「我身邊朋友每人交這筆錢，因為交了就得聽他們(運滿滿)的，不願意受約束。」
3、運滿滿以前不收費，現在要佣金了，每單被收10元，擠佔司機本就微薄的利潤。
4、「搶」走工廠貨源。運滿滿卡住了司機們的脖子。過去司機們都是自己去拉廠家的貨，有些工廠司機們長期拉。現在發貨信息全部掌控在運滿滿手上，因為貨源被壟斷，貸款買車的新手司機，原本100元運費的單，50元、20元也得幹。
除了司機們不滿意，貨主的抱怨也不少，他們說，運滿滿向司機、貨主雙向收費，「雁過拔毛」，不僅司機要收1000元平臺費，貨主也要收1688元。不僅如此，運滿滿還憑藉掌握客戶數據的優勢，自建車隊，跳下市場「搶生意」。
而且運滿滿不允許貨主與司機直接聯繫，帶有威脅意味的信息令人感覺不平等。老賈說，託運部在運滿滿上發布需求後，司機通過虛擬電話聯絡。如果雙方在虛擬電話中談及真實聯繫方式，APP會立即跳出帶有威脅意味的信息提示，大意是「私自聯繫，後果自負」，且貨主和司機均有可能被封號。
這一樣來，司機、貨主都不滿意，對運滿滿的抱怨聲也越拉越大，不少地方還拉起了橫幅表示抗議。
貨運圈觀察想說的是，運滿滿作為一家公司想要賺錢這沒問題，可是靠著司機和貨主交的平臺費，把自己餵得飽飽的，連一口湯都不給司機們喝，那就過分了。
運滿滿吃相太難看，看來，人心盡失了。
你們還在用運滿滿嗎？踩過哪些坑呢？歡迎留言告訴我！