文 | 劉志鵬
編輯 | 小丸子
這是一次自主品牌領軍者的強者宣言，也是中國品牌逆勢不斷攀高的衝鋒號角。強大中國車，加油吧星瑞！
在SUV領域取得長足發展和話語權後，擺在中國汽車品牌面前的一個，「重要但不緊急」的時代命題是:
什麼時候中國品牌轎車，也能夠有較大的市場份額跟存在感？
對於這個問題，過去這些年業界有諸多思考，各大本土主機廠和強勢自主品牌，也從未停止過探索與嘗試。
但現實依舊骨幹。
在轎車領域，洋品牌始終姥姥把控著話語權，轎車銷量排行榜前十裡面，動輒連一輛中國品牌的轎車產品都看不到。
吉利帝豪、長安逸動、奇瑞艾瑞澤等，有時候會進入一下榜單。更多時候，要麼沒有，要麼就吉利帝豪還能撐撐場子。
但排名前三前五，永遠都是大眾朗逸、豐田卡羅拉、日產軒逸等洋品牌車型，風水輪流轉。
01
安聰慧親自督陣，吉利發布顛覆者宣言
「今天，中國家轎的標準不能再被合資品牌定義。把新標準制定的權利要交給用戶，是中國汽車的使命。期待所有中國汽車品牌一起努力，開啟『用戶定義汽車標準』的顛覆時代！」
吉利汽車總裁安聰慧
在日前開幕的2020北京車展上，吉利汽車總裁安聰慧再度走到臺前，目光堅定情緒激昂地向洋品牌們，發出了「挑戰最強音」。
樂逗汽車當時在現場全程圍觀了，吉利這場聲勢浩大、意義深遠的新車暨顛覆者炫耀發布會。
說實話，當時看的心裡頗有幾分驕傲和自豪，國產品牌越來越自信和強大了，誰不打心眼裡為之振奮？！
要知道，狹路相逢勇者勝。
在面對一眾洋品牌「列強「時，縱使國產車總體上依舊還有不小的差距，但和二十多年前吉利汽車創始人李書福，喊著「請給我一次失敗的機會」時相比，今天的中國品牌和中國車，早已「吳下阿蒙」。
國產車的進步有多大？
說句不誇張的話，淡化品牌層面的因素，20萬元以內的預算，今天的國人消費者，毫無疑問可以放心大膽且應該重點考慮國產車了。
即便是20萬元往上走，今天也出現了越來越多的高端國產車不錯選擇。
在樂逗汽車看來，吉利和安聰慧的此舉，宣言本身的內容是一方面，更為重要的在於，它對外彰顯出來的一種，當下中國車該有的一份鬥志和自信。
如同幾年前吉利帝豪GL誕生時，吉利憑藉「強者自強」的宣言極大程度上夯實了，國人消費者在購買10萬元級別加轎車時的信心。
如今伴隨著星瑞這款全新A+級轎車的到來，吉利的「顛覆者宣言」，勢必將進一步強化和堅定，國人消費者在選購15萬元甚至更高價位轎車時，該有的時代自信心。
毋庸諱言，這是一次自主品牌領軍者的強者宣言，也是中國品牌逆勢不斷攀高的衝鋒號角。
02
無需避諱，星瑞就是要與速騰、思域們搶飯碗
在發布會正式開始、安聰慧上臺發布宣言前幾分鐘，樂逗汽車搶先錄製了一段現場拍車和講解小視頻。
在我們看來，星瑞將要挑戰和顛覆的正是長期以來，在A級、A+級細分市場佔據了絕對話語權的朗逸、軒逸、卡羅拉，以及速騰、思域們。
這既是基於對吉利及當前中國品牌實際情況的判斷，也是結合了PREFACE這款車已經公開的諸多信息點，來作出的預判。
眾所周知，作為自主新一哥和轎車領域的強勢自主品牌，吉利這些年沒少在轎車領域投入精力和布下重兵。
入門的遠景系列就不說了。
往上來一點，密集布下了帝豪、帝豪GL、繽瑞等數款A級車產品，再往上走，面世已經有好幾年的博瑞家族，產品力層面直接對標雅閣、凱美瑞等合資品牌B級車。
夾在中間的A+級（價位基本在12-15萬元）家轎車細分市場，別說其他國產友商了，即便強如吉利也一直沒有太多的話語權。
星瑞的尺寸級別和定位，顯然就是介於帝豪GL、繽瑞，以及博瑞之間的。
星瑞要以一種A+級或者說B-級的姿態，來直接與速騰、思域，以及朗逸、卡羅拉、軒逸的高配車型來展開競爭。
主攻15萬元上下價位的細分市場。更準確一點來講，我們的預判是12-15萬元價位區間。
這裡面有人可能會疑惑了，星瑞目前不是強調搭載的是與領克03+、沃爾沃同源的2.T發動機嗎，難道不是直接要向雅閣、天籟等B級車要市場？
對此我們的理解和判斷是，這是一種姿態和策略，目前只對外公布2.0T意在強化星瑞的高起點高定位。
大概率的情況是，後續星瑞主力或者說主銷車型，會是1.5T等更小排量版本，2.0T是高配和性能版上才搭載。
從另一個角度也很好理解，星瑞再怎麼強勢，風頭和定位不可能蓋過博瑞，博瑞也到了行將換代的節點，博瑞的使命才是去向雅閣、凱美瑞等B級車發起衝擊。
星瑞是要「以大打小」搶合資品牌A+級車的飯碗。
樂逗觀察：
現階段，我們還沒能有機會對星瑞這款戰略車型進行動態試駕體驗。
不過結合目前已知的種種信息，身為吉利「CMA超級母體」全新平臺架構下，誕生的首款轎車產品，星瑞起點和定位都是挺高的。
從車展的一番靜態感受來看，這車的「賣相」也的確很有料。
產品力層面，絲毫不落大眾速騰、本田思域等合資品牌強勢A+級車下風，更別說什麼朗逸、軒逸、卡羅拉了。
當然長期以來的一個現實問題在於，品牌力層面，包括吉利等優秀中國品牌，仍與豐田大眾本田等強勢洋品牌有一定差距。
這也是星瑞不得不採取「降維打擊」的現實考量，哪怕原本星瑞是可以值更高價錢的，但品牌因素決定它在定價上不得不繼續「克制」。
但不管怎麼說，對於廣大的國人消費者而言，吉利星瑞的到來無疑是巨大福音。
過去當你手握15萬元左右預算，高不成低不就只能「委屈將就」地，買輛軒逸、卡羅拉、思域等A級車。
現在完全可以拋開所謂的品牌面子等問題，直接選購一臺尺寸更大級別更高綜合產品力也更強的國產A+級/B-級家轎車了。
而隨著越來越多的，強勢中國品牌廠商的集中發力，一款又一款的星瑞這樣的強勢國產A+/B-級家轎車的面市，中國品牌勢必將不斷增強在轎車領域的話語權。
無論是長城汽車董事長魏建軍的「終結合資品牌暴利時代」，還是吉利安聰慧「顛覆合資品牌家轎車既有標準」，都會變得越來越觸手可及。
強大中國車，加油吧騷年。