9月的北京車展上，吉利汽車總裁、CEO安聰慧以「首席用戶體驗官」的身份代表吉利星瑞發布了《家轎顛覆者宣言》，允諾將從智能、健康、動力、空間等方面重新定義家轎市場新標準，為用戶打造全面超越強勢合資品牌產品價值的家轎產品，開啟「用戶定義汽車標準」的顛覆時代。
剛出場就喊著要顛覆，吉利星瑞究竟要顛覆什麼？12月14日，一場以「我，要打十個」為主題的CMA Day暨吉利星瑞全國媒體試駕會在海南陵水清水灣舉行。通過一整天的密集試駕，我們或許找到了一些答案。
顛覆了中國自主家轎不敢喊架構的歷史
汽車品牌的競爭最終依靠的是核心技術的競爭。觀國內主流自主汽車品牌，說平臺者多，言架構者少。
架構的概念最早由豐田提出，在2017年其首先推出了「TNGA豐巢架構」。相較於平臺概念，架構不僅是技術層面的降本增效，更偏向一種造車理念，是一種體系力的賦能。所以架構更為前瞻，更具整合價值。
吉利的「CMA超級母體」是由沃爾沃主導、吉利與沃爾沃共同研發的首個中級車基礎模塊架構，由來自25個國家的2000多名頂級汽車工程師，歷時3年多花費12億全新開發，預期滿足15年的技術要求，意在為產品賦予安全、運動、智慧和形體四大基因。現已「孕育」出吉利、沃爾沃、領克和極星四大品牌的近20款車型。累計銷量已超過60萬輛，平均售價17萬元，實現了從市場到價值再到口碑的全面突破。
本次試駕的星瑞，就是「吉利CMA超級母體」誕生的首款寬體A級轎車，代表了吉利「CMA超級母體」的硬核實力。「CMA超級母體」也是國內自主品牌中「孕育」最多市場表現極為成功車型的體系架構，是中國自主品牌可以響噹噹的拿得出手的架構。
顛覆了家轎市場老生常談的「夠用就好」
長期以來，消費者選擇家轎產品總不免被話術勸說「夠用就好」。據中汽協發布的數據顯示，2019年全年全國A級轎車銷量前十除了吉利都是合資品牌，其中以日系居多。日系車型其設計方面偏重燃油經濟性與空間利用率最大化，所以有些車型會以犧牲乘坐舒適性和科技配置為代價，比如後排就是不能翹腿、動力上1.5T就夠了、科技配置簡單一點就好、內飾別太寒酸就好。
家轎就該這樣嗎？星瑞說：No！
空間不是夠用就好。星瑞為用戶重構家轎空間的新標準，打造空間超大杯。2800mm最長軸距+1869mm最寬車身+1618mm最寬輪距，全面超越市場同級車，尺寸堪可比肩中級轎車。
動力不是夠用就好。星瑞搭載同級唯一2.0T發動機，兼顧強動力和燃油經濟性，1000rpm渦輪介入，1400rpm即可輸出最大扭矩300N.m。重新定義家轎動力標杆。搭配7速溼式雙離合變速器，最大傳動效率高達97% ，換擋響應時間小於0.2秒，高速超車響應十分敏捷。
科技不是夠用就好。作為CMA超級母體賦能的首款家轎，星瑞科技實力秒殺同價位合資品牌車型。除了最常見的L2智能駕駛系統、ACC自適應巡航系統、車道保持系統、AEB-P行人識別保護、BSD盲區監測系統、ICC智能領航系統外，星瑞更擁有540°透明底盤、7.5英寸HUD抬頭顯示。
特別值得一提的是，星瑞是首款實現整車OTA的燃油車，從動力域、底盤域、車身域、ADAS域、車聯網域、信息娛樂域六大升級板塊，對整車進行持續OTA升級更新，讓用戶常用常新。
內飾不是夠用就好。星瑞的奢華要讓用戶摸到、看見、聽見，聞見。
星瑞的座椅使用頭層牛皮材質，縫線工藝十分精湛。座椅內部採用高密度高回彈複合海綿，座椅舒適性得到了充分保障。根據中國消費者身材設計的座椅長度，為腿部提供非常好的支撐性，包裹性非常好。主駕駛具備10向電動調節功能，還有加熱，通風，記憶和迎送功能，副駕駛是4向電動調節，除了加熱、通風功能外，還有老闆鍵，結合座椅的功能提供最適合的坐姿。
星瑞採用了同級罕見的可開啟式全景天窗，採光面積達到0.42m。同時還具備可語音控制操作天窗或遮陽簾，雨天自動關天窗功能。
星瑞裝備了10個BOSE音響，由BOSE團隊專屬調製，5重重低音音場，沉浸式聆聽體驗，具備同級最佳聲場技術。
星瑞車載高級香氛系統，源自迪奧、香奈兒等奢侈香水品牌同款供應商，內置多種香型，可隨意切換三種定製香氛，濃淡可調，這些只在豪華品牌才裝備，星瑞的奢華讓用戶聽得見，聞得見。
作為一款真正意義的健康車，星瑞的內飾選材都是環保材料，並全系裝備CN95空調濾芯，同時還有AQS空氣品質管理系統，可自動開啟空調內循環，阻隔有害氣體，以及負離子淨化器可產生大量負離子吸附粉塵顆粒，起到除塵、殺菌、促進人體健康作用。
顛覆了國產家轎不敢叫板合資的歷史
星瑞是吉利全新家轎產品，上市一個半月已經賣出8000多輛，不但打破了中國品牌家轎主銷成交價10萬元「天花板」，更全面超越主流合資家轎，性價比極高。
在網絡上一直有一種歪風邪氣，但凡有人誇國產車好就說是水軍是「充值黨」，仿佛我們的國產汽車就是上不得臺面，不噴不足以彰顯噴子們的「高瞻遠矚」和與眾不同。
先不說新能源汽車領域的發展如何如何，就燃油汽車來說，吉利等國產汽車企業近些年確實耗費了許多心力和財力，整體上大幅提升了中國汽車工業製造水平和科技附加值，我們也有很多在國際上響噹噹的汽車產品陸續問世。汽車製造我們是起步晚，但並不代表我們就一直不如歐美日，我們可以做好的為什麼還要仰人鼻息呢。星瑞的推出，不管是動力、內飾還是科技配置，都讓我們看到了自主品牌在A級家轎市場叫板合資地位的勇氣。
據相關數據顯示，吉利星瑞已購用戶購買高配車型佔比超63%，主銷成交價13-14萬元，可看出星瑞成功引領中國品牌家轎打入合資價格陣地，不再處於以前的低價高配競爭狀態，已站到同起跑線產品「真刀真槍」的正面競爭，進一步抹平品牌鴻溝。
顛覆了車輛為誰而升級的歷史
星瑞代表著從車生態到人生態的全市場價值解讀，是吉利從產品思維到用戶思維的具體實踐。車輛升級不再是新產品替換舊產品，新科技淘汰舊科技，而是依據用戶體驗實現迭代。
作為首款整車OTA的燃油車，星瑞可以精準掌握用戶需求和建議，並通過整車OTA的持續更新推送，真正快速解決、實現用戶的所有需求，讓用戶時刻保持新鮮體驗。上市1個月內快速推送兩次OTA升級更新，新增RPA遙控泊車功能、火山車娛、百度地圖等功能，優化了540°透明底盤、NVH性能、車機語音等。
星瑞要做的是全力提升用戶全周期體驗的適配能力，讓用戶擁有的不再只是一臺車，而是一臺車帶來硬體+軟體+服務的全價值鏈權益。
2020年是吉利汽車的架構之年和產品大年，吉利已經開啟「4.0全面架構體系造車時代」，除了星越、星瑞外還會陸續有新的成員走入市場。而天生具有「顛覆者」屬性的星瑞，是對於當前A級家轎市場的重新定義。它帶來的顛覆才剛剛開始，我們可以期待，2021年的中國自主品牌和合資品牌的競爭格局，或將迎來一次新的洗牌和定調。（完）