（圖/文/攝 黎亞東）早在今年的北京車展上，吉利汽車就帶來了被冠以「PREFACE」代號的全新緊湊型轎車吉利星瑞，這款車在經過了各大網友和媒體的各種猜測後，也是終於掀開了神秘面紗。基於「科技吉利4.0」CMA超級母體架構打造而來的首款家轎星瑞，其出現的意義不僅在於產品本身凝結著吉利品牌近年來最先進的技術實力，而且從它身上我們看到了吉利汽車想要「顛覆」行業的野心和抱負，讓人不得不對這款車非常期待。那麼今天車友頭條終於是來到了三亞，有機會來試駕全新的吉利星瑞，看看新車實力到底如何？更重要的是，看看它的「顛覆」之路要如何走！
外觀與設計
吉利的家族設計語言經過多年的發展和迭代，可以說成熟度和國際大廠範兒是越來越高，星瑞採用的便是大家非常熟悉的吉利4.0時代最新家族式設計語言，並且還融入了「時空變奏」和「時空交疊」的全新設計理念。整個車頭進氣格柵延伸到前擋玻璃有很明顯的隆起，加強了該車的運動屬性，同時在動感中又不失穩重。
具體來看前臉採用盾形進氣格柵搭，由22條長短不一豎條組成的琴弦式中網很好地體現出了東方美學的神韻，燻黑的車標看起來也更加簡約。
三段式脈衝日行燈以及兩側凌厲的全LED大燈組內部為雙透鏡設計，日間行車燈由上方的三條燈條組成，點亮時也會有流水燈的效果。
下包圍兩側的通風口是貨真價實的設計，在高速行駛時能夠梳理前輪附近的氣流。整個前臉造型極具辨識度，並且非常有層次感。與沃爾沃S60和領克03相比可以說是有一些異曲同工之妙。
側面來看，前臉的「能量漣漪」設計語言延伸到側面車身輪廓線，構成了「sling shot」迴旋設計，從後視鏡並延伸至A柱，視覺上盡顯層次與靈動。
星瑞擁有緊湊型轎車中數一數二的車身尺寸，即使是對比此前主打寬體概念的大眾「奢適寬體轎跑」凌渡，也完全不落下風。
吉利顯然想讓星瑞做跨級別競爭的想法。因為吉利星瑞這種車長接近4.8米、軸距2.8米的緊湊型轎車，即便是放在2020年也絕對可以說是史無前例了。
從B柱往後的線條就非常舒展了，而且車尾顯得比較短，最下方是雙邊單出的橢圓形排氣以及亮黑色的擴散器，如果不仔細觀察，你很難看出這個排氣其實是裝飾，真正的雙邊單出排氣被隱藏在了車底。
總體來說，吉利星瑞的外形設計還是非常成功的，保持了家族辨識度的同時，又在很多細節有獨到之處，可以用既簡約也不乏設計感來形容。
內飾與配置
吉利星瑞在內飾方面的表現與外觀同樣出彩，採用了吉利汽車最新家族式的「時空交疊座艙」，並且在細節、用料以及配色上都能夠感受到沃爾沃對其的影響。
車輛的整個中控布局注重豪華感與舒適感的營造，中控臺造型扁平且極富層次，實拍高配車型採用的灰/遊艇藍的拼色方案則是當下最流行的時尚豪華，也令車內氛圍不再壓抑。
星瑞的整體內飾除了在科技、時尚滿足當下年輕人的追求外，品質上的追求其實是更極致的，新車在採用了平底三輻式多功能方向盤、搭載GKUI系統的12.3英寸中控大屏、智能語音助手等等科技感滿滿的設計同時，並沒有缺失凸顯品質的實體按鍵。
在配置的均衡性上，吉利星瑞更是最懂中國消費者到底需要什麼，除了當下最流行的能根據駕駛模式的不同切換相對應的主題的12.3英寸全液晶儀表，還有HUD抬頭顯示系統、全景影像、L2級別智能駕駛輔助以及遙控泊車，甚至在娛樂方面搭載了越級般存在的10揚聲器BOSE音響系統，這樣全面且均衡的配置組合，在A級轎車這個級別中很是少見。
空間與實用性
星瑞的座椅使用了與中控臺一樣的灰/遊艇藍拼色方案，與整個飾顏色保持了高度一致。在乘坐的適性上，星瑞表現也非常不錯，無論是前排還是後排座椅，內部的填充物非常厚實，並且提供了良好的支撐性。並且坐墊足夠的長度也進一步提升了腿部舒適感。實拍的頂配車型前排座椅還帶有加熱/通風配置，主駕駛位則帶有6向電動調節和記憶功能。
星瑞長達2800mm的軸距讓後排空間表現得十分出色，在坐墊進行加長的情況下，在後排依然能夠非常輕鬆的獲得兩拳甚至以上的腿部空間，星瑞可以說是定位於A級車，實則在空間上已經接近很多B級車的表現了。
作為一款家用車，星瑞在後備廂方面顯然不會疏忽，其官方標稱容積就達到了500L，在放倒第二排座椅後更可以進一步擴大至948L。此外後備廂內部也相當規整，縱深很大，空間利用率非常不錯，
動力與燃油經濟性
吉利星瑞越級般的存在不僅僅只是因為車身尺寸和空間，還有很重要的一點就是它的動力，動力系統可以說是新車最大的亮點之一。
新車全系均搭載了來自於沃爾沃Drive-E系列的2.0TD中置直噴渦輪增壓發動機，最大馬力為190匹，最大扭矩為300牛米，匹配的則是7速雙離合變速箱，百公裡加速時間僅為7.9秒，百公裡油耗則僅為6.7升。這樣的動力組合在同級別裡可以說是幾乎沒有對手。
動態試駕
這臺來自於沃爾沃Drive-E系列的2.0TD中置直噴渦輪增壓發動機，由於採用了低慣量渦輪增壓器，在1400rpm時便可實現最大扭矩輸出，所以吉利星瑞在起步時只要稍微輕踩油門踏板，便可以非常輕鬆的快速起步。而如果你深踩油門，相信我星瑞絕對會給你驚喜。
這臺7速雙離合變速箱相信會是很多人關注的點，不得不說吉利將它與發動機匹配的非常好，低速時僅有一些輕微的闖動，可以忽略不計，急加速時的降擋更是毫無違和感，這是非常少有的能將雙離合做到AT感覺的廠商。這還體現在這臺變速箱和發動機的配合上，從起步開始就能夠直觀的感受到動力非常線性和跟腳。
底盤部分，星瑞採用了前麥弗遜式獨立懸架+後多連杆式獨立懸架組合，懸架行程吉利的工程師特意提到，為了提升舒適性故意設計的很長，但實際駕駛和乘坐時仍然會感覺稍微有些偏硬。不過在整個底盤質感方面比起同價位的合資車型仍然是強不少的。此外懸架系統對於路面細小的顛簸過濾還是十分到位的，只是過減速帶時候略顯生硬。
智能輔助駕駛方面一直是整個吉利汽車的強項，因為其有沃爾沃作為背書。星瑞配備了L2級智能駕駛系統，其ACC自適應巡航系統可以實現0-150km/h跟停。在高速路段行駛的時候，車輛的確可以準確的感應與前車的距離並進行加速減速。但是由於本次試駕的時候，應該是由於軟體設定的原因，這套智能駕駛系統的車道保持功能存在著一些瑕疵，在高速行駛中車輛會頻繁的不斷地修正方向盤，希望這一問題在日後的OTA升級中能夠解決。
吉利星瑞定位雖然是一臺A級車，賣的也是A級車的價格，但它的行駛品質已經早已超過了這個級別該有的水準，這一點的NVH表現上同樣有所體現，新車在發動機噪音以及高速行駛時底盤噪音和風噪的處理都非常優秀。唯一的缺點在於後翼子板部位在走一些碎石路面時，能聽到比較明顯的石頭敲擊聲，算是美中不足的一點吧。
總結：
當下的全球汽車產業發展充斥著太多的不確定因素，吉利汽車作為中國品牌陣營裡的龍頭老大，顯然絕不可掉以輕心，必須牢牢抓住10-20萬元區間的市場份額，吉利星瑞身上的擔子是很重的，特別是吉利說出要顛覆行業的目標後，不免讓人有些擔心。但是在今天，當我深度體驗過星瑞這款車後，我才明白吉利說出這句話背後的自信，星瑞這款車從內到外都給了我不小的驚喜，並且這臺車內在的很多細節都很打動人，完善的發動機變速箱標定、貼心的配置、出色的空間表現以及強大的智能網聯能力，都是它的核心競爭力。所以說星瑞有可能顛覆行業嗎？那麼我心中的答案一定是有！