12月19日，吉利星瑞在重慶正式上市發布，讓筆者意外的是，一場新車的區域上市活動，竟也然如此的高規格，但更讓人驚訝的是上市現場的人氣，用「爆棚」二字來形容雖略顯誇張，但也十分接近真實的場景了，更何況，上市當天現場直接籤單的新客戶多達21名，且並非4S店前期積累跟進的。
在前不久乘聯會公布的11月份數據中，星瑞上市第一個月的全國銷量達到了7千多輛，在90多款自主品牌轎車中位列第11位，這對於一款剛剛上市的新車而言，已經十分成功了。
是什麼讓吉利星瑞如此受歡迎？通過本次重慶區域的上市現場，其實我們就能管窺一二。
看不見的地方是不是一樣厚道？拆了看看
此次星瑞重慶上市活動選址並非鬧市，而是遠在繞城高速之外，可即便如此，來到現場的意向客戶也多達近百人，足見這款車的號召力之強。但吉利方面給大家準備的「大餐」顯然更具吸引力，因為他們現場把一輛星瑞展車拆開來，供大家零距離觀賞。
早在上市之前的宣傳中，吉利官方對於星瑞的定位，就是直接挑戰合資品牌同價位車型，配置單上那一長串名字說明了它的厚道，但在用戶看不見的地方是不是也同樣厚道？所以吉利此次乾脆把車拆了，而結果也相當令人滿意，因為星瑞是真的做到了表裡如一。
在大家都很關心的安全方面，拆開星瑞的前後保險槓、車門等部位，我們能直觀地看到，星瑞前後左右的防撞梁都足夠結實，尤其是前防撞梁，連同吸能盒都使用了鋁合金材質，在確保輕量化的同時提高了車輛的被動安全等級，但成本顯然更高。不僅如此，星瑞採用的動力總成下沉式設計和前副車架脫落式設計、籠式結構車身帶來的4倍車重承壓能力、全車超過70%的高強度鋼使用比例等等，均為車內乘員安全提供了額外的加分項。
在底盤下面，星瑞前後橋都有副車架，用以增強懸架系統的連接剛度，其跟車身之間採用橡膠襯套柔性連接，以有效吸收路面衝擊，改善整車NVH性能。值得注意的是，星瑞的副車架採用了「一體化合裝工藝」，就是在總裝環節採用機器人，同時擰緊多個螺栓，並精確控制擰緊力矩。其好處嘛，就是能整體提升車身強度，改善車輛在高速行駛時的動態性能。而這項工藝，一般也是奔馳寶馬奧迪等豪華品牌才會用到的。
而為了改善整車的NVH性能，讓車內有一個寧靜舒適的空間，吉利在星瑞很多細節之處都很捨得下本兒。首先是車底下用了5塊護板，且護板材質並非普通塑料，而是有兩層複合樹脂層，在隔音方面表現優秀；其次，車內地板全都用了隔音棉包覆，包括後備廂備胎池在內都沒有落下；第三，車門框和車門板上各有一圈厚厚的膠條進行密封，車門板拆下來之後還能看到幾乎是全覆蓋的白色隔音材料，就連車門折頁處都有厚實的發泡材質填充。
類似的細節還有不少，而筆者也從現場客戶們頻頻的點頭中感受到，他們是發自內心的表示滿意。
車好不好，試了再說
當然，即便是拆開之後，大家能親眼目睹的也只是靜態部分，這只能說明星瑞很捨得下本錢，足夠厚道，但它開起來到底如何，還是得親自試駕之後才有發言權。在這方面，廠家現場準備的試駕環節，就進一步印證了星瑞在性能方面，是實打實做到了運動與舒適兼顧的。
作為一輛十來萬價位的家用轎車，星瑞最令人心動的，首先就是那臺來自沃爾沃的2.0T發動機，在合資品牌中，同樣價位能買到的，豐田是1.2T和1.8L混動，大眾是1.5L和1.4T，本田是1.5T。相比之下，星瑞的2.0T就很有吸引力了，其140kW的最大功率和300Nm的最大扭矩，在7速溼式雙離合變速箱的加持下，帶來最快7.9秒的零百加速體驗，這對於一輛最低僅11萬多的家用轎車而言，著實有吸引力。
同樣是緊湊級定位，合資之中也只有豪華品牌能給到同等排量，可在價格上，大多都已經是星瑞的兩倍身價。
而且，星瑞不光是動力強，在駕駛中體現出來的實際操控性才是亮點，尤其是彎道中的表現。在試駕環節中，主辦方精心布置的場地體驗環節，就很考驗一輛車的方向精準度和輪胎抓地性能，加之當天下起了毛毛細雨，地面變得略有些溼滑，就更加突出的體現出了星瑞在駕控方面的優秀。
這一點，從不少人試駕完一下車就面露微笑就能看出來。其中一位中年男士甚至表示，他之前還沒真正搞明白拆車時講師談到的「負外傾角」和「長懸架行程」到底意味著什麼，但通過下午的試駕，親身感受到星瑞在彎道裡面的極限，遠比他之前開過的多數合資車都要高，「哪怕是一些二三十萬的車，也未必有星瑞好開。」
聽到這句話，筆者不禁想起在同天早些時候的發布會環節，一位寶馬車主現身說法，當時他也提到，自己買3系花了三十好幾萬，可開起來感覺除了有面子之外，整車的性能也就那樣，所以後來在試過星瑞之後，毫不猶豫就下叉了，「連3系的購車成本一半都不到，但性能和車內舒適性一點不輸。」
『 寫在最後 』
拆車+試駕，星瑞的重慶區域上市活動效果很直接，因為現場21單新客戶成交數據已經說明了一切。不僅如此，筆者還從4S店銷售顧問那裡了解到更多「內幕」，因為新車剛上市不久，廠家產能還沒完全跟上訂單增加節奏，以致於有個別訂車客戶因為等待時間稍微久了點，跑到4S店鬧，但對於這種「甜蜜的煩惱」，4S店方面除了安撫，也實在想不出別的法子，因為產能是需要時間才能徹底釋放出來的。
另外，雖然廠家和4S店都把星瑞定位在一輛緊湊級轎車的範疇，但這輛車無論動力、塊頭還是實際的車內空間，都已經與一輛標準的B級車無異，加之其在配置和用料上的捨得下本，很多客戶其實都是從其他品牌B級車那邊看了之後轉過來的。
但這，其實恰恰就是星瑞所謂的「超大杯」錯位競爭策略，目前看起來，吉利的目的已經達到了。而星瑞的熱銷，也讓人對吉利CMA架構下的後續新車，更加充滿期待。
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