為了PK合資,吉利星瑞揭底、玩自拆

預算10萬出頭，不超過15萬，想買臺轎車，你會怎麼選？

這個價位如果想買合資車，豐田、本田、大眾等品牌均有對應車型，但也只能看看卡羅拉、朗逸、寶來這樣的緊湊型轎車，而且通通是1.5T以下的小排量……其實，假如你不是合資控，這個價位選擇自主品牌，則能輕鬆選動力更強的頂配款——當然，老實說，相比SUV，轎車更考驗三大件品質和工藝，這也是很多人寧可隨大流選擇合資入門轎車，而放棄空間更大、配置更高的自主品牌的重要原因。

那自主品牌的車型真的是只會賣配置，不敢賣品質麼？吉利星瑞上市後，號稱自己是「家轎顛覆者」，最初的顛覆印象在於它的動力是2.0T發動機+7DCT變速箱，以及「大」，包括大氣的外觀（尤其是溜背的車頂造型）和同級更大的車身（車長4785mm，軸距2800mm），但它的工藝品質到底如何呢？

這一次，《車業雜談》有幸看到了一些吉利星瑞裡面的東西，為了做參考對比，星瑞在自拆、「亮裙底」的時候，還特意找來了大眾朗逸。下面一邊給大家分享照片，一邊講解星瑞的用料。

目前在售的朗逸有1.2T、1.4T和1.5L三種動力可選，搭載EA211系列發動機，這在全球市場都是久經考驗的，不過在動力上肯定不及2.0T。另外，朗逸搭載的是前麥弗遜獨立懸架+扭力梁式非獨立懸架。

(圖為大眾朗逸底盤-扭力梁後懸)

吉利星瑞全系2.0T動力，其發動機是沃爾沃Drive-E系列的2.0TD缸內直噴渦輪增壓發動機；懸架是前麥弗遜獨立懸架+多連杆式獨立懸架。這些專業術語其實聽得不少，但站在舉升機下面，同時比較扭力梁和多連杆的區別，這還是第一次。

(圖為吉利星瑞底盤)

通過現場專業人員的講解，我們看出了星瑞底盤的幾個厚道之處：

第一，它的底盤平整度比較高，利於減小車輛底部的氣流升力；排氣走向也很簡潔，排氣的隔熱防護也是很到位的，全都有鋁箔。

第二，星瑞的後懸採用E型多連杆結構，並加入了橫向穩定杆；底盤前後都有副車架，跟車身之間的連接點都採用橡膠襯套柔性連接，這樣不僅能讓底盤更緊緻，而且還能提升整車的NVH性能。

(圖為吉利星瑞底盤-獨立後懸)

第三，星瑞的懸掛擁有同級最長的懸架行程。懸架行程，指的是懸架處於最大擠壓狀態和最大拉伸狀態之間的總行程。這個行程越長，車輛就舒適。

第四，車輪方面，星瑞採用了「負外傾角」設計（通俗的理解，類似略微程度的「外八」改裝），一般是為了提升彎道輪胎的抓地性能。

了解完上述知識點，基本能夠了解，為了配上2.0T動力，星瑞這款車在操控方面還是下了不少功夫的。那是否真的具備一定駕駛樂趣，還是要試駕以後才能分享。

再來看看，當拆掉發動機護板之後，吉利星瑞是一個怎樣的狀態？

據介紹，這款車採用了一個動力總成下沉的設計。假如車輛遭遇正面碰撞，動力總成會斜著向下滑動，不會擠壓到駕駛艙，保護了駕駛艙內部。

另外，順便也能看看星瑞的前防撞梁，包括吸能盒那一塊，都是鋁合金材質。據介紹，星瑞車身鋼材鍍鋅率達到了93.7%——鍍鋅板的使用率向沃爾沃看齊，確保更高的防腐性。

作為一枚不太追求極致操控的女司機，我和另一個同性同行交流時，兩人還有一個共同感受：很多普通消費者在選車時，品質方面的印象首先源自車漆、表面做工和開關門的感受（專業術語叫做：關門聲品質），星瑞在第一印象上，給人的感覺是很好的。

所以，這裡還分享一處細節，比如這個後門的膠條，吉利星瑞用的是一個雙層加厚設計，這不僅會增強車門的吸附質感，也能提升整車的NVH性能，隔音靜音效果都會更好。

拆車時，可以發現星瑞多處地方都應用了大量隔音泡棉或膠條，不要小瞧這些材料，很多時候，一臺車的乘坐舒適度就離不開這些細節。假如沒有NVH的基本保證，車內的語音操控、音響效果都會打折扣——而吉利星瑞敢於自稱「顛覆者」，恐怕不僅僅是PK合資入門轎車的三大件，還有就是在成本可承受範圍內，努力向豪華車品質靠近。

寫在最後：這次吉利星瑞和大眾朗逸的，首先值得稱道的一點在於國產勇氣，當然，勇氣背後是實力。講真，如果能克服國產車不如合資車的刻板印象，那麼買一臺類似星瑞這樣的轎車，或許真的是非常划算的選擇。