出品｜虎嗅汽車組
作者｜胡洋
題圖｜大眾 ID.Buzz 概念車
上帝說，要知道你朋友圈裡的「車神」是否「鍵盤」，最簡單快捷、單刀直入、一針見血的方法是問他——
「油門控制的具體是啥？」
當純電動車開始不再非主流，「油門」這個叫法似乎變得尷尬起來：明明已經和「油」 say goodbye 了，所有和「油」相關的東西都理應被「電」代替，那麼「油門」是不是就應該改叫「電門」？不光是這麼想，很多群眾乃至媒體都這麼做了。汽油車用油，電動車用電，那麼用「電門」替換「油門」一詞，在電動車相關內容中不鮮見。
但，如果所謂「油門」，其實本就不該叫做「油門」呢？
回到開頭問題，（汽油）車上面我們再熟悉不過的油門踏板，控制的是到底哪個部件？如果你下意識聯想到噴油嘴、油泵或者化油器，但凡和「油」字有關的任何詞彙，恭喜你——回答錯誤，並成功落入了典型錯誤陷阱。
「油門」一詞的英文是 throttle，複製粘貼到詞典裡，它的標準釋義是：節氣門。對於車用內燃機，節氣門是位於進氣系統末端的一個閥門，控制的是進入到發動機燃燒室/氣缸內的空氣的量。之前在《汽油車努力起來，真沒電動爹什麼事兒》說到過，發動機的動力輸出高低，主要取決於參與燃燒的空氣量的多少。
（路特斯 Evora 拉線式油門）
在汽車發明之初，油門踏板或者叫加速踏板，是直接以機械方式連接發動機節氣門（閥門）。加速踏板踩得越深，節氣門閥門開得越大，進入氣缸的空氣量更多，發動機的動力輸出也就更充分。路特斯被愛好者們津津樂道的拉線式油門，就是一種頗具古典色彩的機械式油門：踏板通過一根金屬線直接連接著節氣門，踩得越深，閥門被拉得越開。
是的，雖然叫「油」門，但油門踏板根本不負責控制「油」。
後來進入到電子時代，機械式油門被電子油門取代。電子油門將踏板動作轉化為電信號，信號傳輸到發動機 ECU，ECU 根據車輛工況和標定預設，控制動作電機來調節節氣門的開度。
（電子油門控制）
至於燃油，當然了不可能單靠更多空氣就能增大動力輸出。早期汽車採用化油器供油，燃油差不多是被湧入進氣道的空氣「吸」入氣缸，所以當油門踏板-節氣閥門開得更大、放入更多空氣，就自然會將更多燃油帶入氣缸。進入電噴乃至缸內直噴時代，由發動機 ECU 控制噴油嘴，根據工況自動調節合適的噴油量。
很多人知道汽車在剛發明初期，駕駛起來遠遠沒有如今這麼簡單，今天哪怕最低端最廉價的汽車，也已經將眾多曾需要手動控制的功能自動化。
比如當年的福特 T 型車，操作方式足以讓一名優秀的現代機動車駕駛員當場懵逼：腳下的三個踏板，分別是離合器、剎車、倒擋；而油門，是用方向盤後方的手柄來控制。方向盤後方還不止一個撥手柄，左邊手柄調節點火時機（點火提前角），需要與右邊的油門手柄彼此配合，才能讓車輛順利行駛。今天我們使用的踩下加速、抬起回位式油門踏板，要等到 1948 年才被申請專利。
注意上面這張圖中的油門手柄（throttle lever，準確講應該叫節氣門手柄），被稱為了 Gas Lever。但這個操作機構所直接控制的終究是節氣門開度與空氣量多少，而非噴油量的多少，所以雖然偶爾也會被直覺化的稱為 「gas lever」，它在英文世界中的正式名稱依舊是 「throttle（節氣門）lever」。後來踏板化後，變成 「throttle padel」。只有在中文世界中，才是「油門」這個稱謂做主流。
汽車是舶來品，如果按照英文名稱原意，現代汽車腳下的三個踏板，應該是：離合器、剎車、節氣門。至於「油門」一詞，不過是大家直覺化、習慣化而形成的稱謂，其實人家壓根不管「油」的事兒——或者說，至少不直接控制「油」。
回到最初的問題，「電門」一詞因「油門」而來，但「油門」本身卻並非「詞如其名」，那麼「電門」這樣一個引申詞就變得毫無根據：如果肯定了「油門」這樣的「習慣化命名」，那麼繼續把電動車的油門叫「油門」就好了，這符合習慣；如果否定「習慣化命名」，那麼「油門」首先應該改名「節氣門踏板」，所謂「『電』門」又從何而來呢。
更不要說它在汽車之外還有著更加廣為人知的明顯歧義。