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杭州市作為2022年亞運會舉辦城市，為加強城市軌道交通與蕭山機場樞紐、杭州西站的銜接，提升公共運輸體系對城市高質量發展以及國際重大賽事的服務保障能力，今天，國家發展改革委公布了關於調整杭州市城市軌道交通第三期建設規劃（2017～2022年）的批覆，原則同意對《杭州市城市軌道交通第三期建設規劃（2017～2022年）》進行適當調整。
規劃調整之後，杭州地鐵三期的建設周期變成了2017年-2024年。
規劃中主要調整的內容有哪些呢？
蕭報君在這裡梳理一下。
3號線一期工程主線
調整為吳山前村站至星橋路站
線路增加4.8公裡，調整為57.7公裡（含小和山至百家園支線）；增設車站6座，調整為39座；投資增加108.7億元，調整為486.3億元。
項目建設工期5年。
3號線作為杭州西站主要集散軌道之一，將滿足未來科技城南部地區高鐵出行需求，同時支撐西站新城內部用地開發產生的大量出行需求。
5號線二期工程
調整為中央公園站至老餘杭站
線路增加5公裡，調整為8.2公裡；增設車站2座，調整為4座；投資增加31.6億元，調整為49.1億元。
項目建設工期4年。
通過線路西延能夠滿足老餘杭地區的軌道出行需求，促進城西科創大走廊片區職住平衡，同時支撐片區產業大量通勤出行需求。
新增機場軌道快線項目
線路自吳山西站（苕溪站）至靖江站
長58.5公裡，設站15座，設計時速120公裡，原則採用A型車，投資419.8億元。
項目建設工期4年。預計2022年開通。
從功能上看，該線路經過杭州三大樞紐（機場、東站、西站），是一條樞紐集散快線。同時線路沿線聚集了大量的人口和崗位，是一條城市通勤快線。此外，線路串聯了城西科創大走廊、中部城市主中心、東部國際門戶樞紐，是一條區域商務快線。
據悉，15個站點中蕭山有5個，分別是錢江二路站、蕭山高教園站、蕭山科技城站、蕭山機場站、靖江站。
本次既有線路調整全在杭州城西一帶，4號線南延至義橋並未上報，因此，蕭山南片開通地鐵還需要等待下一期規劃。
不過，由於機場軌道交通快線獲批，且幾乎肯定在2022年開通運營，對於蕭山城區和東片來說，是利好消息。
機場軌道快線經過錢江世紀城北，錢江二路站（暫名）就在亞運村區塊附近，是名副其實的亞運快線。擁江區塊終於通軌道，設有蕭山高教園站、蕭山科技城站等站點。繼7號線後，靖江也將擁有兩條軌道交通線。
機場軌道快線設計時速120公裡，原則採用A型車（比現在的B型車大），這也就意味著，軌道快線的運載能力相當可觀，未來從火車西站到蕭山機場，如果全速運行，時間可以控制在45分鐘左右。
地鐵四期要來了
關於4號線南延段，前不久也有網友在蕭山網絡問政上發帖詢問，蕭山地鐵公司回復稱，4號線南延段不具備在2022年前開工的可能性。
也就是說，4號線南延段要等到2022年之後，可能和四期一起建設了。
這對於熱切希望開通地鐵的南片人民來說，無疑是一個令人失望的消息。
不過，也有好消息。
區衛計局黨委書記、局長高錦耀昨天接受訪談時透露，浙大二院新院區項目已於今年7月正式籤約，預計在2019年底開工建設，爭取5年內竣工，嚴格按照計劃紮實推進項目實施。選址位於蜀山街道祝家橋社區，佔地面積約500畝，投資30億元（不含土地、設備等費用），建築面積約40萬平方米。
建成後，浙大二院管理及技術主體力量將遷至新院區，新院區實行「大綜合+大專科」的模式。同時依託浙大二院，蕭山將在南部新城發展健康產業，打造國際一流「醫療健康小鎮」的建設可行性方案也正在抓緊研究。
隨著浙大二院的順利落戶，蕭山區將積極爭取加快實施地鐵11號線和1號線南伸工程。
根據計劃，杭州地鐵四期建設規劃，預計於2020年獲國家發改委批覆。市發改委也承諾，「待條件具備後，儘快將第四期建設規劃上報國家發改委審批」。
有了浙二，地鐵11號線進入四期規劃的可能性已經不低。根據遠期展望，該線路從義橋出發，終點為喬司農場。線路規劃經過火車南站等，具體方案尚未確定。作為南片的一條重要地鐵線路，11號線有望會經過更多的南片鎮，比如臨浦鎮等。
另一條與蕭山有關的線路是13號線，這條線也有望進入四期規劃。遠期展望中，這條線經5號線姑娘橋站起始，往東、往北經衙前、瓜瀝、大江東等。
四期規劃實施之後，蕭山南片以及東片部分鎮街的地鐵空白將被填補。
不過，四期規劃尚未成型，未來獲批的時間也不確定。可以肯定的是，即使一切順利，四期的開工時間也要在2022年之後了。也就是說，南片人民盼望的地鐵，開通至少要在2025年之後了。
看起來遙遙無期，但實際上，不出意外，10年之內，蕭山大部分鎮街就能通地鐵，大家對此要抱有信心。
最近，上海地鐵三期同樣獲得批覆，到2025年，上海的地鐵線路會變成這樣：
未來上海崇明島都能開通軌道交通，何況是蕭山的鎮街呢？
點個
祝大家未來家門口都通地鐵！
（據國家發改委等）
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