本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人Clark。
文章裡有一把很準的標尺，拿去用吧。
在評判一件事物好壞之前，首先要設定評判的標尺，確保大家都在用相同的標準去評判。不然各說各話，不會有結論。
所以在評判汽車產品線好壞之前，我們要設定評判的標尺——對於汽車行業而言，銷量和利潤是評判所有決策或者狀態好壞的唯二標尺。
銷量，對外，決定著企業規模和江湖地位，有誰不想當老大？
利潤，對內，決定著錢包是乾癟還是豐盈，向錢看是資本方的本性！
所有的車企都在絞盡腦汁實現銷量和利潤的最大化！而好的產品線是實現銷量和利潤最大化最堅實的基礎！
那麼好的產品線是怎樣煉成的？
好的產品線能實現銷量上的1+1>=2
從銷量角度，1+1>=2, 就是好的產品線。
每個車企能夠投放到市場的車型數量都有上限。
如何用有限的汽車產品去獲得最大的銷量，這是個問題！
舉個例子，某車企要投放10臺車，為了儘可能提高10臺車的銷量，要考慮的問題有很多:
10臺車分別投放在哪個市場，SUV、三廂、入門級、中高級？
10臺車之間如何定價？車型屬性的界定：是沉穩家用市場，還是運動個性市場？
動力總成怎麼安排？裝備配置怎麼設定？
…….
而這其中最重要的就是車型定價和車型屬性的設定。
（1）車型定價
決定消費者買車的第一影響因素是兜裡錢包的厚度，這也就導致消費者大多會在價格差不多的車型之間進行對比。
所以同一車企下，不同車型之間的定價就尤為重要了。
第一，如果兩車價格離得太近，消費者之間會出現重疊，銷量上會出現蠶食；很難做到1+1>2；
第二，如果兩車價格離得太遠，兩車中間就會出現空白市場，拱手讓人；市場沒有覆蓋到，自然也不會有最大化的銷量。
針對第1點，舉個例子。如果AB兩車主力級別價差3萬，其中價高的A車處於生涯中後期，降價3萬；但另外一臺價低的B車處於生涯前期，只降價1萬。這種情況下，AB兩車的價差變成了1萬，A車和B車之間的客戶就會出現高度重疊；同時，A車將嚴重侵佔B車的生存空間，AB兩車的銷量很難做到1+1大於2.
所以車型定價時，需要綜合考慮上位車型和下位車型的定位，各車型之間需要留有足夠的生存空間。
（2）車型屬性
車型屬性，就是車型的性格。是樸質實用的家用車，還是豪華高檔的商務用車，亦或是運動個性之車。
如果要在一個相同的價格帶，同一個銷售渠道，同時投放兩臺車，那麼這兩臺車的「性格」最好有較大的差異。否則只會同門相爭，兩敗俱傷。
舉個最簡單的例子，日產的藍鳥和軒逸，價格帶基本上相同，但是軒逸是主打家用市場，而藍鳥則是主打年輕市場。兩車性格完全不同。這就確保了藍鳥上市後，軒逸的家轎市場地位依然不受影響。避免了兩臺車在銷量上的蠶食。
繽智和XRV
可能有人會問，繽智與XR-V，UR-V與冠道，在車型的界定上這兩對車型似乎一模一樣，但為什麼都能賣的好？
其中一個很重要的原因是這兩對車各自在不同的渠道銷售，蠶食的影響不會那麼大。
車型定價和車型屬性界定之後，其餘的項目如車型動力、車型配置圍繞著車型定價和車型屬性就能定下來七七八八了。
好的產品線能少花冤枉錢
剛剛講到的車型定價，車型屬性都是很宏觀的東西，都屬於勾繪藍圖。為了將這些藍圖落地，就需要研發和製造來落實。
而研發和製造都是需要砸錢的，並且還是大把大把的砸錢，降低研發和製造的砸錢額度，降低整車成本，就能提高企業的利潤。
那怎樣才能降低研發和製造的砸錢額度？
這其中最重要的一點是儘可能的減少車型某項配置、某項功能的開發種類。
例如，原本要開發三種動力總成，削減成一種是不是可以？
原本要開發無天窗，小天窗和全景天窗三種級別，能不能縮減成兩種？
原本要開發三種類型的座椅，能不能少開發一種？
其中，動力總成是研發和製造過程中最大的砸錢項目之一，如果一臺車有三種動力總成，但其中兩種的銷量都非常小，消費者壓根就不認可，那這兩種動力總成的開發所砸出去的錢就相當於是冤枉錢，打水漂了。
如果在前期有很好的判斷，只生產一種熱銷的動力總成，那就可以少花很多冤枉錢。
好的產品線要確保類似這樣的浪費儘可能的少，儘可能少的花冤枉錢。就像是健美的教練，容不下身上哪怕一點點的贅肉。
北京現代產品線解析
可憐之人必有可恨之處！北京現代的產品線一團糟，弱不禁風，被薩德弄丟了半條命，遠沒有當年日系在反日浪潮中那般堅挺。
北京現代的產品線
用上面兩個標準去衡量北京現代的產品線，試著去發現背後的問題。
（1）價格重疊
途勝和ix35，朗動和領動，悅動和瑞納、悅納都有很大程度上的價格重疊。銷量之間的蠶食不可避免，很難做到1+1>2，車型效率太低了。
拿ix35和途勝為例，兩車價格帶接近，主力級別價格就差三千塊，但是途勝的產品競爭力明顯比ix35更好。
ix35為了活命，就只能瘋狂降價，從而和途勝之間拉開差距。雖然給途勝讓出了空間，但ix35降價之後，壓迫到了ix25，ix25也只好降價——多米諾骨牌倒下了。
於是乎所有的人都知道現代一定會降價賣車。
（2）車型屬性趨同
上面提到的價格重疊的車型之間，車型性格也十分相似，這就導致目標客戶高度重疊，不可能實現銷量的最大化。這太為難選擇強迫症的消費者了。
（3）無謂的浪費太多
拿ix25為例來說明，2014年上市時，有4種動力總成，分別是1.6L手動，1.6L自動，2.0L自動，2.0L自動四驅。然後在2016年，又新增了1.6T自動。現在還有了1.4T雙離合。
ix25
一輛入門級的SUV，竟然這麼豪氣的配備了5、6種動力總成。
現代的思路就像是不管有棗沒棗，先打三竿子再說。
但結果是殘酷的。2016年，2.0L和1.6T所有級別，就只賣了600臺，佔ix25全年銷量的0.6%——連1%都不到，ix25在2.0L和1.6T上砸下去的錢連水花都沒見著。
銷量上的損失，研發和製造上的浪費，最終引起的後果就是現代在利潤上的慘澹表現。其中，北京現代支付不起供應商的欠款就是最好的明證。
結語：如夢方醒的北京現代，似乎發現了這個問題，從薩德事件之後，已經在逐步砍掉傀儡的級別，試圖變得更「輕」了。