吃的是青春飯，賺的是辛苦錢，只要跑得動，他們就要在路上，年輕成為快遞員最大的優勢。
作為一種職業，快遞員告別了過去的臨時工身份。職業身份確定了，但他們並沒有感受到社會的職業認同，「身體上的勞累可以忍，不被認同和尊重更讓人難受。」
快遞員梁紅燕正在打包包裹
年齡成為快遞員邁不過的坎
在濟南快遞業，學歷在中專以上、年齡在18-50歲範圍內，都可以應聘快遞員。準入門檻雖然不高，背後需要的卻是巨大的體力和精力。一些年紀大的快遞員，難免會出現力不從心的情況，丟件、忘件、錯件的現象不時發生，經常面臨客戶的投訴。業內人士認為，一般而言，快遞員的巔峰年齡在18-35歲。
「我今年29歲了，至少35歲之前都會幹這個，幹不動的時候再說。」對於35歲以後的生活，閆中波不敢想，他只知道家裡還有一個兩歲的孩子需要撫養。對於大部門快遞員來說，都抱著「趁著年輕多辛苦幾年」的想法，有一些年齡大的快遞員，因為體力上無法再應付派件，只能充當送貨「司機」角色。
梁紅燕是濱州人，來濟南16個年頭了，只有初中文化，再加上年齡大，她心裡清楚，換工作對她而言比較難。「這一行雖然賺得是辛苦錢，但並非只憑力氣，也要懂經營。」梁紅燕希望過幾年能承包一個片區，僱幾個快遞員，自己加盟，「老闆也得幹活，人手不夠的時候跳上三輪車就去送快遞，年齡大了就幹不了了。」說來說去，梁紅燕又繞到了年齡上。
不被理解讓他們有苦說不出
齊魯晚報記者從濟南市郵政局了解到，2015年，濟南的快遞業務收入累計為23.26億元，比上一年同期增長62.49%。與此對應的是快遞行業巨大的用工缺口，據報導，今年春節後，國內快遞員的用工缺口達240萬。山東順豐速運有關負責人說：「這一行每天都在缺人，不僅缺管理人員，更缺一線快遞人員。」一線快遞員每天的工時，至少要十個小時，遇上雙十一、春節等旺季，十三四個小時再正常不過。
業內人士介紹，年齡在25-30歲，入職時間在3-6個月的一線員工最容易流失，此時工作的新鮮感減弱，當實際收入與期望值有明顯差距時，就很容易產生離職的念頭。在梁紅燕看來，她分分鐘都不想幹了，「累的時候恨不得第二天就不幹了，但最後還得把快遞送出去，還得養家餬口。」她心裡很清楚：「今天不幹了，第二天就會有人頂替你。」
2015年7月，國家郵政局將快遞員作為新職業納入《中華人民共和國職業分類大典》，標誌著快遞員職業身份在「國家確定職業分類」上得以確立。聽到這個事情，閆中波很驚訝：「難道快遞以前不是一個職業嗎？」說完，他的表情也失落起來，想起在送快遞時受到的冷遇，他說：「身體上的辛苦熬一熬就過去了，有時候顧客的不理解讓快遞員心裡有苦說不出。」
心中有希望，他們更堅持
山東順豐速運有限公司公共事務部負責人介紹，順豐內部有比較暢通的晉升渠道，百分之八十以上的中高層管理者都是由一線快遞員選拔而來。這也是閆中波奮鬥的目標，希望以後能競崗進入管理層，但只有中專學歷的他，又擔心等不到那一天：「現在本科生越來越多，就怕到時候輪不到我們。」實際上，大部分快遞員並不像閆中波這樣，他們可能在旺季的時候蜂擁而入，作為臨時工賺著別人心目中的高工資，卻在淡季因為「件少」而離開。
梁紅燕說：「幹一行就像養孩子，不到萬不得已不能在半道上把孩子扔了。」她希望再奮鬥幾年，在濟南買套房子，給兒子創造個好的環境，兒子今年才4歲，天天由奶奶照看。和老公在一個分部，「白天他出去派件，我有我的網點，見不著面」，不過晚上可以一起回家，路上還能聊聊天。閆中波的心願更簡單，「希望顧客不要老催件，我們肯定盡力在第一時間送到，大家都催，怎麼著也有快慢，」閆中波憨厚地說。
（齊魯晚報·齊魯壹點記者 郭立偉）
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