面對席捲全球的COVID-19大流行，在客運量劇減之下，航空業面臨著前所未有的危機。然而，臺灣最大的兩家航空公司：中華航空和長榮航空都在今年第二季度公布獲利，成為少數幾家在2020年保持盈利能力的航空公司。
據國際航空新聞網Simple Flying報導，中華航空所公布第二季度利潤為9,610萬美元（27.5億新臺幣），不僅維持盈利，更扭轉了去年同期約2000萬美元的虧損。
由於該公司規定，載客率必須保持在20%之內，因此華航本季度載客收入下降了38%。然而，貨運收入卻增長了115%，抵銷了客運航班的損失。
貨運方面的增長不僅限於第二季度，華航9月份的貨運收入也增長了102%。
Simple Flying指出，這與今年航空運費的上漲有關，因此，只要貨物裝載率上升了5%，貨運收入即可增加58%。
長榮航空也發生了類似的情況，長榮第二季度公布的運營利潤為643萬美元（1.84億新臺幣），雖低於去年同期3,847萬美元，但仍維持獲利。
因為大流行，長榮航空的乘客人數下降超過97%，使客運收入劇減了47%。
長榮航空的營業利潤也來自貨運收入的大幅增長。長榮稱，由於需求激增，貨運收入比去年增長了136%。第二季度的貨物裝載率達到90%以上，並一直維持高峰。
在9月份，長榮的貨物裝載率為91.9%，同比增長68%。
為何能以貨代客 依靠貨運獲利？
Simple Flying進一步分析，為何這兩間航空公司，可以快速利用貨運需求獲利。
報導中稱，在病毒大流行之前，全球近一半的貨物是通過客機腹艙運送的。當4月份國際航班大量停飛時，貨運需求隨即大幅上升，讓部分航空公司可依此獲利。
除了臺灣這兩間航空公司之外，大韓航空（Korean Air）和韓亞航空（Asiana）也採取這種「以貨代客」的策略。
Simple Flying表示，這四家航空公司都有專用的貨物吊臂（cargo arms），使它們能在其它航空公司停飛時迅速擴展貨運能力，在亞洲-北美、亞洲-歐洲航線上獲得了豐厚的收入。
報導指出，由於貨運航班的成功，勢必將吸引其它航空公司加入貨運市場，從而降低這四間亞洲航空公司的貨運利潤。但是，以9月份的數據而言，目前的貨運量距離2019年的水平，還有很大的距離。