三菱將ASX視為其最大的更新之一。但是，能以嶄新的面貌，新的引擎和技術的融合使流行和老化的小型SUV在其產生的十年中保持相關性嗎？
全新的2020年Mitsubishi ASX系列剛剛在11月的第一周推出，無論是潛在的購買產品還是普通汽車的追隨者，您可能會非常喜歡這種小型跨界車有興趣。
首先，很多ASX並不是那麼「新」。這是已經銷售了近十年的第三代產品中的第五個，也就是第四次改頭換面。我們發現這裡涉及一些關鍵的外觀，動力總成和設備更改，這些確實影響了ASX的體驗，但是您不必花太多時間就可以找到熟悉的核心汽車。
其次，也是重要的是，它仍然是澳大利亞買家極受歡迎的產品系列。截至2019年10月，即更新發布前一個月，老化且即將發布的版本是當月和當年價格低於4萬美元的銷量最大的小型SUV。值得注意的是，它在2018年的業績超過了1200輛汽車，無論是賣還是賣，它都是最暢銷的汽車。與不少於26個競爭對手對抗。
不需要商業天才就能知道三菱本可以繼續推出相同的舊版本，並繼續保持整潔甚至主導業務。考慮到所有因素，一張新面孔，新的引擎蓋下的裝備和一些射程擺弄的東西實際上可能冒著失去許多購買者的關鍵吸引力的風險。根據三菱公司的說法，購買這些物品的是年輕女性，預算有限的年輕家庭以及年長的空巢老人。哦，還有汽車租賃公司，它們佔ASX銷售額的40％。
如果您正在考慮私下購買，那麼應該考慮為什麼ASX如此受歡迎，成為出租汽車。長期以來，銘牌上備受青睞的公式是：其「完美」的尺寸緊湊，可以驅動，但對於室內空間卻足夠實用。其非渦輪增壓動力總成提供可靠的可靠性；無論是友好的維修成本還是喝91RON級燃料的幸福之情，它的價格實惠，運行便宜。
正如「永不中斷，不解決」的前景一樣，人們很容易理解為什麼十年前如此流行的公式這麼長時間都保持不變。是的，ASX經常會碰到一些麻煩，而配方也會變得更光亮-最近增加了智慧型手機鏡面，不受歡迎的柴油發動機和全輪驅動選裝件已經成為斧頭-但顯然是技術最先進，最時尚，最前衛的-認為「交叉」並不能支撐該模型系列的成功。
儘管可以理解的是，從ASX的角度來看，2020年的更新實際上是全面的，儘管可以理解的是，新的東西在基本的用戶體驗上並沒有很大的不同。
公開，時髦，前衛的Eclipse Cross的到來，彰顯了ASX造型從首次亮相以來經過十年和四次翻新，看上去多麼永恆和英俊。從擋風玻璃向前看的所有東西都是2020年的新事物，儘管看起來好像是Triton筋膜已經貼在照片上，但在金屬和塑料制的肉體中卻具有凝聚力和現代感。儘管進行了一些重塑，但後部看起來還是比較熟悉，整齊的比例由整個範圍的18英寸合金固定。現在外部照明大多是LED的轉向燈。
範圍已更改，即將於12月推出的運動型MR和GSR版本，旨在吸引更多年輕的男性購買者的興趣，這些購買者傳統上可能選擇了現已淘汰的Lancer掀背車。幸運的是，三菱澳大利亞偏向於在本地發布會上展示旗艦產品Exceed（開價$ 35,740）–該版本結合了MY20的最新更新。
總的來說，將有六種變體可供選擇，首先是配備了手動變速箱的「車隊特別版」 ES（售價為24,990美元）。根據進口商的承認，價格在整個範圍內都有上漲，但請始終牢記，ASX早就可以進行交易，提供報價和進行更清晰的談判了。
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內部的變化少於外部的變化。設計，儀器和控制項都很熟悉，在材料和執行上毫不客氣，幾乎沒有對現代化進行任何讓步，而採用了新的8.0英寸觸控螢幕信息娛樂系統。儘管旗艦產品Exceed增加了專有的TomTom sat-nav，但數字收音機以及較新的第二代CarPlay和Android Auto集成在整個系列中都有，這在圖形和可用性方面有點笨拙。此外，還有羅克福德·福斯蓋特（Rockford Fosgate）的九揚聲器聲音，在行李箱中增加了一個低音炮，可搶走約50升的行李空間。
視野開闊，座椅舒適度要比慷慨大得多，而且四名成年人的住宿空間足夠大，無需長途處罰。前面有一對USB埠和一個方便的電話儲物槽，儘管令人失望的是，即使是這種價格最高的$ 35K版本，第二排都需要任何空調或設備電源。另外，沒有數字速度表。
393L的行李箱空間（沒有低音炮的版本）為旅行者提供了足夠的空間容納兩個體面的旅行箱。它將以60:40的摺疊式後排座椅收起，在大多數版本中將擴展至1193L（或以Exceed形式擴展至1143L）。
作為低規格版本的110kW / 197Nm 2.0升自然吸氣式四衝程發動機的升級，有趣的是，除了額外的13kW（至123kW）和25Nm（到222Nm）。在7.9升/ 100公裡的情況下，它比手動（7.7升）或CVT自動（7.6升）支持的小型發動機要渴一點，儘管偏移當然是人們期望的更進一步。
結果有點混亂。通過其CVT變速箱驅動前輪，只要您不笨拙，就可以得到不錯的響應和更安靜的操作。在全面的總體進步方面，它要更為莊重。在高速公路上行駛時，有足夠的加速度來超車，以免冒出太多汗水。
但是，如果確實將其挖出並指向上坡，則動力總成可能會措手不及，CVT會在很長一段時間內上下擺動一到三分鐘，然後才發現發動機的4100rpm扭矩峰值。機上乘員和行李中的重量越重，ASX在派駐行動站之前往往會停下來。只需輕按222Nm，就可以像做工一樣。
為了便宜的燃料和運行成本，這是公平的折中嗎？對於很多買家來說，無疑是。
ASX看起來像是一個越野跑者，比一個處理長距離暴行的盛大旅行者更快樂-證明其行駛和操縱性能。基本的懸掛音調中內置了一些令人愉悅的，柔和的柔韌性，可以很好地解決低速行駛中大而尖銳的道路缺陷。
那些大型的55系列輪胎胎側消除了奇怪的粗糙路面帶來的振動，並且在高達約60 km / h的速度下，轉向非常輕巧。引導式倒車攝像頭和出色的向外可視性意味著，交叉路口也很容易停車。
在空曠的公路或高速公路上爬入80-110公裡/小時的區域，ASX開始失去一些動態能力。這種輕微的浮動性在低速下可以很好地吸收顛簸，使底盤顯得超然，並且比在巡航速度下應有的束縛要少一些。跨界確實確實會來回徘徊，要求進行小而恆定的轉向校正以跟蹤所選的軌跡。
更煩人的是轉向時產生奇怪的前導感和幾乎「粘稠」的感覺，這使它在偏心時變得沉重，並且需要手動付出過多的努力。一段時間以來，這一直是ASX轉向系統的一個小但重要的缺陷，現在應該已經解決了。
是的，所有變體現在都具有自動緊急制動功能，儘管僅有車隊規格的ES和基於ES的MR運動版錯過了功能強大的ADAS安全系統套件，我們認為這幾乎是ASX的必備裝備。從自動遠光燈到後方交叉路口警報，該陣列涵蓋了所有常規的主動式安全酒吧車道保持輔助系統，而AEB則包括行人識別功能。
但是，您確實需要接近3萬美元才能獲得配備ADAS安全性的車隊裝飾ES。因此，儘管每次訪問的維修費用為199美元（12個月/ 15,000公裡，但如此），但ASX開始看起來不像是討價還價的便宜貨，如果配備有足夠的可用安全憑證。
雖然價格的上漲可能會對ASX的價格領先地位產生負面影響，但這是一系列產品的必然副產品，這些產品的根源越來越成熟，與時俱進並保持活力。