作者丨顧見
監製丨闌夕
對於很多職場人來說，國慶黃金周是宅家葛優癱的絕佳休息機會。然而十月一日凌晨四點，很多上海年輕人不約而同的驅車出門。讓他們放棄睡懶覺的不是三倍工資，而是上海盒馬X會員店的開業活動。從生鮮水果、米麵糧油、飛天茅臺搶購資格到性價比極高的盒馬自營品牌，這些爆款低價商品徹底點燃了「盒區房」周邊人群的消費熱情。
除了豐富的營銷活動外，這場開業大趴更像是人們在為老友慶生。因為早在4年前，盒馬第一店就落地上海金橋和本地消費者長期相伴。時至今日，諸多盒馬門店已經與上海融為一體，成為一種全新生活方式。隨著盒馬的商業想像力逐一變成現實，上海與盒馬這對CP組合也釋放出更強勁的能量，向國際巨頭髮起挑戰的同時踐行著上海「海納百川」的城市精神。
倉儲會員制賽道，中國力量不再沉默
在Costco與山姆會員店風生水起時，總有聲音質疑「為何中國沒有能正面一戰的會員制企業？」
要想找到答案，必須先看懂倉儲會員制自成一派的商業模式：即放棄「商品差價」為主要利潤來源的傳統零售模式，轉而把成本價銷售商品做到常態化，以收取會員費提供入場券的模式重構整個零售模型。
說時容易做時難，曾有一些國內效仿者拿著融資跑馬圈地，卻落得資金鍊斷裂的慘澹收場。這些企業之所以錯判發展，主要原因是缺乏供應鏈優勢和信息化能力，導致前端的市場擴張形成高額負債。相比之下，Costco卻可以在毛利不到14%的基礎讓自己保持健康盈利狀態。光是這一點，就讓不少零售企業汗顏。
Costco的秘訣在於，將C端強勁的聚客能力和銷售引導能力轉化為面對上遊供應鏈的議價權，並通過發展自有品牌提高利潤。同理，山姆會員店背後的沃爾瑪在1983年就投資數億美元建設衛星系統，實現千店間的線上互通。
理解了這些，再回看盒馬幾年來的發展軌跡，就不會對其切入倉儲會員制賽道感到意外。最新數據顯示，盒馬全國門店數量達到227家，覆蓋北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都、西安等全國23個城市。
看似激進的開店節奏背後，本質上是數位化、供應鏈與物流體系先行帶來的槓桿效應。其實在上海第一店時期，盒馬與國際巨頭圍繞這三方面的角力已經開始。加速全球直採布局、完整的物流供應鏈體系、全渠道銷售能力、自營與平臺商品的不斷擴容...
也許在消費者端看來，盒馬只是從生鮮走向全品類，從單一業態向線上線下多業態的商品銷售擴張。但這種商業侵略性透露出的，是團隊與科技齒輪充分磨合後產生的「滾雪球」效應：隨著門店數量增加形成遙相呼應的新零售網點，後端技術投入的邊際成本會持續降低，盒馬控制成本保持低利潤運轉的空間也會越大。
如今，盒馬已經擁有41個常溫和冷鏈倉、16個加工中心，4個活鮮暫養倉，能夠支撐包括盒馬鮮生、盒馬mini、盒馬裡等業態實現30分鐘達、次日達、S2B2C等多種履約模式。到了盒馬X會員店，配送效率和輻射範圍還得到了進一步提升：線上配送範圍覆蓋門店周邊超過20公裡。通過多種配送方式全面實現「半日達」。
雖然只是初出茅廬，盒馬X會員店已擁有全球84個國家的供應鏈資源，SKU數量達1500個，且自有商品佔比超過40%，並推出自有品牌「盒馬MAX」。要知道，這些商品是在「更懂中國消費者」的基礎上發展而來，商品深度和精度顯然更具競爭力。
以生鮮優勢高頻消費為錨，輔以中國特色的半日達模式。這樣的盒馬X會員店有底氣將倉儲會員模式高性價比優勢和聚客能力發揮到極致。尤其是標準化的半日達服務，相當於比傳統會員制離消費者更近一步。
不難發現，盒馬在走一條類亞馬遜的科技投入之路：不追求短期利潤表的帳面亮點，而是持續將利潤轉變為新零售基礎設施投資，以最快速度建立全產業鏈生態，這才扛起了中國首個倉儲會員製品牌的大旗。
為什麼說上海是盒馬的昨天、今天和明天？
技術與商業模式創新從來不是空中樓閣般的存在，而是與所處城市、文化、消費觀念息息相關。某種意義上，正是上海這座城市成就了盒馬新零售。這種「成就」既有生意層面的扶持，又有初心方面的相互認同，從而讓盒馬與上海這座城市的未來牢牢捆綁在一起。
稍作了解就會發現，盒馬與上海有很多不解之緣。除了盒馬鮮生、X會員店首店均坐落於上海外，盒馬總部也在上海，CEO侯毅更是地道上海人。但拋開這些不論，上海作為盒馬的「城市孵化器」，至少還提供了三方面的賦能。
其一在於，上海以包容的態度接納了這個商業新物種。
2015年盒馬的超市+餐飲模式過於超前，以至於在許可證審批方面沒有太多先例可供監管層借鑑。無論是超市食品經營許可證，還是餐飲服務許可證，都無法準確覆蓋盒馬業態。這種情況下，關鍵流程受阻可能會大大推遲商業創新的落地。恰恰是上海自貿區相關部門主動向上推進並最終獲得支持，才讓盒馬這個偉大的創意沒有胎死腹中。可以說，上海是盒馬舉足輕重的一位伯樂。
其二是，上海獨有的飲食文化和生活腔調為盒馬提供了寶貴的發展土壤。
2016年盒馬開出的7家上海門店在一年左右接連實現盈利，除了團隊自身的努力外，還要歸功於上海消費者的全情支持。長期以來上海都是全國消費能力城市排行榜上的佼佼者。強勁的購買力疊加獨有的海派文化，讓商業創新能夠得到恰如其分的尊重和施展空間。這種從消費端呈現出來的探索精神和生活儀式感，讓盒馬起步就得到了可觀的加速度。一邊是盒馬的全球好物和線上線下一體化配送模式，一邊是願意為高品質商品買單，對於盒馬各項肉眼可見的服務升級最具感知力的上海消費者。雙方的一拍即合，讓盒馬這場創業走向快車道。
其三，上海作為「兵家必爭之地」，讓盒馬在與頂級巨頭貼身較量中不斷進化。
生鮮也好，倉儲會員制賽道也罷，上海都是強者雲集之地。國際巨頭紛紛落子上海，對於盒馬來說並非壞事。一方面盒馬可以在實戰中反覆測試、打磨新零售模式的競爭力，另一方面與巨頭的良性競爭是盒馬不斷進化與其他對手拉開差距的跳板。畢竟在優質賽道強者總是成對出現，口渴可樂和百事可樂，亞馬遜與阿里巴巴莫不如是。這種相互審視完善自我帶來的雙螺旋發展，最終決定了時代背景下企業自我實現的高度與深度。
在這樣的融合方式中，上海之於盒馬既是昨天又是今天，更是明天。反過來看，盒馬也在成為一張獨特的「上海企業名片」，用自身的茁壯成長向外界轉述這座城市的商業魅力。
城市企業相處樣本：不是「交換的藝術」，而是合二為一
提到企業與城市的相處模式，人們總會想到一些類似的結論：企業對於城市來說意味著更多就業機會，其中大放異彩者更能成為城市的某種象徵符號和本地人的驕傲。不過，除了純粹的交換關係之外，二者可以加深了解彼此靠近的方法還有很多。
比如盒馬的企業使命叫做「讓遠親更近，讓近鄰更親」。乍一看，這似乎與盒馬的生意經沒有直接關係，甚至會讓對盒馬相對陌生的人有些摸不著頭腦。而實際情況是，盒馬試圖通過線上線下一體化構建出一個社區關係層面的超級入口。讓人們擁有相同的身份標識，共享一種超預期的消費體驗。當這些點滴之中收穫的好心情變成每次相遇、相聚在盒馬的談資時，人與人之間的距離感也就因此而拉近。
包括盒馬方面提及的盒區房概念，也並非是商業層面的包裝。這更像是與好友戲謔調侃的方式，與企業藍V式的字正腔圓截然不同。由此可見，盒馬與上海的相處模式不是自上而下， 而是通過與每個個體發生交集後產生自發反饋。
這種人情味的實質，是盒馬以主人翁心態把自身視為城市一部分的戰略考量。作為城市一份子，盒馬一舉一動自然會超越商業層面，把目光放到城市與人文精神建設等更高規格的目標上。
相比之下，一些反面教材其實更能說明問題。底特律與汽車工業之間就是最具代表性的案例：在汽車行業的巔峰時期，有汽車之城美譽的底特律不斷將城市未來押注在汽車這個單一行業上，試圖以汽車帶來的經濟拉動力彌補其他短板。與此同時，20世紀50年代的底特律汽車巨頭也投其所好，將全部資源置於生意當中，卻不參與到城市多元建設與提升員工福利方面，最終豪賭失敗導致城市破產。待汽車產業衰退後，人們才驚覺，這座華而不實的城市竟然住宅老舊、缺乏基礎商業支撐與成熟公交網絡。昔日輝煌的汽車之城很快變成了破敗、混亂的燃燒之城。
從盒馬與上海到汽車行業與底特律，南轅北轍的命運轉折中不難看出，企業與城市如果只停留在利益層面的置換，絕不是長久之計。只有拿出長久相伴的決心和誠意，才能最終實現全方位的共贏。就像前有上海以包容之心接納了前途未卜盒馬，後有盒馬X會員店投桃報李，為上海年輕人貢獻新的打卡拔草地標。
當企業創新與城市發展都能本著這種「利他」的發展精神前行，相信會有更多盒馬式商業奇蹟拔地而起。