2020第二十一屆武漢國際車展期間，東風本田全新小型車LIFE正式亮相。本田在中國市場的雙車戰略已經踐行多年，數款姊妹車型的成功案例也佐證了雙車戰略「1+1=2」甚至「1+1＞2」的神奇功效，但考慮到飛度強勢的市場表現以及甚高的知名度，如何打破市場先入為主的固有印象成為擺在東風本田LIFE面前亟待攻克的目標。以LIFE亮相伊始便明確呈現的產品差異化來看，東風本田對旗下的新產品可謂動了不少「小心思」。
LIFE凸顯東風本田諸多「小心思」
一「猛」一「萌」爭當實力派「小可愛」
倚仗同級產品中幾乎天花板級別的動力表現，廣汽本田飛度在國內市場成為年輕消費群體的心頭好，飛度的具體配置車型也在似有似無的向性能車的方向靠攏，例如「潮跑」版的命名方式很自然的聯想到諧音的「超跑」。總而言之，廣汽本田飛度能夠在小型車市場維繫強勢的市場表現，靠的是一個「猛」字。
LIFE樹立「萌系」定位
作為廣汽本田飛度同宗同源的直系血緣兄弟車型，東風本田LIFE共享著相同的動力系統，1.5L地球夢發動機最大功率96kW，峰值扭矩155Nm，在小型車領域同樣擁有著讓用戶興奮的數據參數。但是，在市場早已普遍接受飛度「猛」的客觀事實下，東風本田勢必要打造專屬於LIFE的圖騰，鑑於本田最新一代FIT車型在設計層面的「萌化」轉型，萌系路線便成為LIFE的答案。
在武漢車展正式亮相前夕，東風本田適時地為LIFE起了一個頗具二次元風格的名稱——「來福醬」，並掀起了第一波正式的產品宣傳。毫無疑問，「來福醬」的稱謂是東風本田對LIFE萌系路線的官方背書，充分體現了FIT在最新一代車型設計語言上的特徵，消費者可以非常直觀的體會到LIFE「來福醬」的寓意所指。當然與以往本田的雙車戰略一樣，LIFE在設計細節上也進行了細節調整，注入了更多東風本田系產品的設計語言，儘可能的在視覺層面凸顯產品的特性。
LIFE在細節呈現與配置水平上略強於「同胞」兄弟車型飛度
除了在產品宣傳立意方面進行差異化呈現，作為兄弟車型中的「弟弟」，LIFE也在細節處理以及配置方面更為用心。如果說標配的全液晶儀錶盤、高配車型配備Honda SENSING主被動安全系統是飛度與LIFE相比同級產品明顯的配置優勢，那麼LIFE SPORT版車型配備的中控觸控屏則是「弟弟」強過「哥哥」的一環，而在空間利用的更優呈現，同樣體現著LIFE的用心，空調出風口處的杯架、一體式扶手箱，在飛度上都沒有配備。在設計幾乎一致、動力完全共享的前提下，LIFE不僅樹立了迥異的產品特徵，也呈現了更好的產品靜態體驗。
「哥哥」當大樹「弟弟」好乘涼
翻看本田雙車戰略的案例，絕對不乏成功典型，合資小型SUV市場中東風本田XR-V與廣汽本田繽智自上市以來持續著強勢的銷量輸出能力，從初期細分市場中沒有合資廠商同級競品的「二人轉」，到當下同級產品激增狀態下依舊穩如泰山的市場表現，兩款「姊妹車型」總是保持著「一致對外」的默契。如果說XR-V與繽智幾乎同期上市的頻次、開創合資品牌小型SUV市場享受了市場潛在的紅利，那麼東風本田CR-V與廣汽本田皓影兩款車型之間的關聯更適用於LIFE與飛度當下的狀態。
LIFE坐擁產品、市場雙重利好
東風本田CR-V作為開闢國內城市SUV先河的產品，深耕市場多年銷量口碑雙豐收，廣汽本田皓影作為後續推出的產品，成功的複製了CR-V的成功經驗，兩款產品之間也絲毫未見內耗情況的出現。而當下，飛度將扮演起CR-V曾經的角色，將自己成功的市場經驗轉嫁到LIFE這款兄弟車型上。
而對LIFE而言更有利的一點在於，目前合資小型車市場競爭環境並算不得過於激烈，在SUV產品市場需求量旺盛的狀態下，其它廠商將主要精力放置於SUV產品的研發生產中，使得一段時間內飛度並沒有太多對等的競爭對手，細分市場大環境對LIFE相當「寬容」。在全新一代飛度上市前，今年1-5月在上一代飛度沒有國六車型的情況下，銷量仍達到了1.7萬輛，鑑於小型車市場同期總銷量僅為15.5萬輛，飛度單一車型的市場佔有率強勢到足以討論其市場「統治力」的地步。坐擁產品與市場的雙重利好，東風本田LIFE的市場前景相當值得期待。
寫在最後：
不同於絕對意義上的「新車型」，東風本田LIFE享有著諸多潛在優勢，加之產品自身在定位、配置方面的用心呈現，對其12月正式上市後的市場表現自然報以極大的期待。當然，對LIFE也並非沒有擔憂，鑑於LIFE略優於飛度的配置水平以及細節呈現，加之東風本田歷來在產品定價上略高於廣汽本田的慣例，LIFE最終官方定價就顯得愈發玄妙，與飛度的價格做好權衡，LIFE將成為合資小型車市場中不容忽視的新勢力。