日前，一則「23歲湖南女孩乘坐搬家車，途中跳車身亡」的消息傳出，將剛完成一筆15億美元大額融資，估值100億美元（約646億人民幣）的貨運巨頭貨拉拉，推上風口浪尖。
事件持續發酵，登上熱搜，越來越多媒體參與到「充滿諸多疑點」的事件當中，在外界「連番暴擊」下，這家風光無限、有望IPO的「超級獨角獸」，「問題」好像更多了。
貨拉拉被「連番暴擊」的起點，原自2021年2月的一個晚上。
6日，23歲湖南女孩為了搬家，在貨拉拉上發起一個訂單。
這本該是次很平常的搬家，可女孩卻在途中突然跳車，後被送至醫院搶救無效身亡！
一位處在花樣年華的少女，在一次令人匪夷所思的搬家途中，永遠離開了美麗的世界。
搬家車，變成「索命車」。女孩為何突然跳車？裡面到底發生了什麼？疑點重重。
隨後多家媒體揮起正義之劍，紛紛參與到報導中。一位自稱「當事人弟弟」的網友站出來稱：6分鐘前，「姐姐」還一如既往在工作群裡發信息，6分鐘後，她就沒動靜了。
他還寫下一篇長長的公開信，質疑貨拉拉司機為何「三次偏航」？事件持續發酵多天，21日晚間，貨拉拉展開一次頗為官方的回應：「表示悲痛和遺憾！」
貨拉拉方面表示，「2月8日從警方獲悉事件後，第一時間成立專項處理小組，即刻配合警方提供所需的一切資料，2月9日抵達長沙與家屬聯繫，表達深切歉意，負責到底。」
然而，湖南女孩家屬卻稱，貨拉拉多次推諉，諸多疑點沒有合理解答。更令家屬困惑的是：貨拉拉在回應中說，「司機端沒有相關錄音、錄像設備及措施。」「十分不合常理」。
目前，該事件已由長沙警方介入，警方稱，有最新結果會第一時間向大眾公布。
處在暴風眼的貨拉拉，絕不只是湖南女孩事件那麼簡單。事發後，多家媒體對其展開「連番暴擊」，由此揭開貨拉拉「超級獨角獸」身份背後，不堪回首的過往。
貨拉拉較早引起媒體關注的時間點是，2019年6月、7月。一大批東莞司機向貨拉拉發起維權！起因是公司突然調價。貨拉拉泉州公司也因運費下調，遭遇了司機集體維權。
「整體價格下調，導致我們的收益也大大下降。現在夏天油耗高，單少空返率也高，調價以後等於說是跑的越遠越沒錢賺。」一位張姓先生向《南方都市報》表示。
2020年4月，《河北青年報》報導稱，司機小邢在跑貨拉拉時遭遇車禍，事故損失約7萬元。小邢趕緊聯繫投保的保險公司詢問情況。可是保險公司卻表示拒絕賠償，理由是小邢的車輛並不具備營運資質，屬於變更車輛用途，只能自認倒黴！
8個月後，《案件聚焦》報導稱，上海市交通委的執法隊員在執法過程中，發現貨拉拉存在嚴重違規問題：「派出的車子很多都是違規車輛，而且還是由客車改裝成了貨車！」
當執法人員來到貨拉拉華東辦事處對其之前的違法行為進行約談時，《案件聚焦》記者發現貨拉拉相關負責人回答問題時支支吾吾。但記者前腳剛離開公司，就接到自稱「貨拉拉負責人」的電話，該負責人表示：「如果自己丟掉工作，日後將會找記者麻煩。」
此外，還有大量用戶參與過對貨拉拉的投訴，可最終卻「石沉大海」。
一位用戶寫出遭遇，「這個平臺只收錢和要你的反饋，有問題不解決，讓你同司機自己去溝通，客服只有一句話反覆重複，我們只是平臺，有問題你自己同司機溝通解決。」
「客服就像是擺設和複讀機，什麼用都沒有，司機是外面合作的，貨拉拉這些年融了那麼多錢，都花到哪裡去了？難道又是一個資本遊戲？」某網友在社交平臺吐槽稱。
還有網友表示，自己曾遇到過司機「坐地起價」行為「東西都搬出來了，不加錢，就不拉貨。」
「威脅、恐嚇、違規、加價」猛料不斷的貨拉拉，到底是家什麼樣的公司？
一家估值100億美元的貨運巨頭，一個被資本狂寵的「超級獨角獸」。
在貨拉拉沒出事前，這是它給作者的印象。當然，也從側面反映，該公司「包裝」十分到位。
已知資料中，貨拉拉是由創始人兼CEO周勝馥，2013年成立。周勝馥此人履歷頗為「傳奇」：他在香港長大，是香港十優會考狀元，史丹福大學高材生，創業者中處在金字塔頂的人。
可能是周勝馥太牛了、太聰明了，讓他畢業後走過一段時間「不尋常」的路：幹過8年職業賭徒，擅長「德州撲克」，曾一場豪賭撈走3000萬港元。
大賺一筆的周勝馥想讓賺來的錢「變得更有價值」，於是他在2013年創立貨拉拉，從香港進軍內地，開啟一段不平凡的創業之旅，讓人生活的更有意義。
2013年、2014年創業創新大潮在國內吹響號角，貨拉拉正是在號角吹響後，開始在國內漸漸進入公眾視野，包括周勝馥的過往「傳奇」經歷，被媒體寫成人物誌，網絡流傳。
在周勝馥的帶領下，貨拉拉用年時間，規模壯大，從一家貨運公司變成集貨運、企業版物流服務、搬家、零擔、汽車租售及車後市場服務為一體的業內巨頭。
近年來，做貨運服務的貨拉拉還向「科技」靠攏：用共享模式整合社會運力資源，完成海量運力儲備，依託移動互聯、大數據、人工智慧等技術，為客戶提供高效的物流解決方案。
截至2020年9月，貨拉拉業務覆蓋352個城市，平臺月活司機48萬，月活用戶達720萬。
獲取資本能力上，貨拉拉在業內當仁不讓：至今拿下8次融資，吸引一眾資本加入。包括：
2015年1月，獲極客幫創投、清流資本等1000萬美元天使輪融資。
2015年9月，獲清流資本、AppWorks等1000萬美元Pre-A輪融資。
2016年5月，獲概念資本、清流資本等1000萬美元A輪融資。
2017年1月，獲概念資本、黑洞資本、清流資本等3000萬美元B輪融資。
2017年10月，獲順為資本、概念資本等1億美元C輪融資。
2019年2月，獲順為資本、高瓴資本、紅杉中國等3億美元D輪融資。
2020年12月，獲順為資本、高瓴資本、紅杉中國5.15億美元E輪融資。
2021年1月，獲高瓴資本、博裕資本、紅杉中國等15億美元融資，估值達到100億美元。
2017年是貨拉拉開啟「估值猛拉模式」的分水嶺。2017年之後，它就像飛奔的野馬：不僅城市覆蓋數量較2016年翻了近3倍，還引來高瓴資本、紅杉中國的關注，聯手持續重倉。
一切是那麼的「完美」。
貨拉拉連番遭質疑，各種問題頻出，有可能是「跑得太快了」，猶如當年的滴滴。
起初，我是這麼認為的。
然而，當作者想查詢，VC/PE們在貨拉拉的股權比例時，卻發現一些「詭異」現象。
如果按著周勝馥的故事線，貨拉拉該是在2013年成立，百科也這麼描述的。
一些過往報導裡，貨拉拉隸屬的是「深圳依時貨拉拉科技有限公司」，該公司成立時間並不是在2013年，而是2015年，法定代表人不是周勝馥，是鄧康喬，監事何冠華。
可是，貨拉拉官網下方顯示的公司也不是「深圳依時貨拉拉科技有限公司」，而是「深圳貨拉拉科技有限公司」，公司成立於2016年，最終受益人為何冠華。
還有更牛X的：何冠華除了與上述兩家公司關聯，還與174家公司存在直接、間接關聯。包括：貨拉拉、依時貨拉拉、依時派運、啦啦配送等，並持有部分股權。
也就是說，周勝馥的存在，不排除是靠IP拉人氣「打醬油」。公司實際控制人、老闆則是何冠華。至於何冠華何許人也，網上幾乎找不到與他有關任何資料，極為「神秘」。
即便是在貨拉拉自己的官網上，也沒介紹過何冠華，只有周勝馥。
這種情況在過往的創業案例中並不常見：極少有「創始人+CEO」身份的創業者卻不是公司實際控制人、老闆的。由此，貨拉拉可能不單是個「問題」公司，或許是個「影子」。
如果是「影子」，竟然能拿下8次融資，拉來高瓴資本、紅杉中國、順為資本，連番重注，也很「傳神」了。隨著湖南女孩事件持續發酵，關於貨拉拉，或許還有更多猛料被挖出來。