長期關注股票市場的股民一定注意到了：今年下半年以來，新能源汽車概念股普遍大漲。除了特斯拉一騎絕塵成為全球市值最高車企外，中國的不少新能源汽車製造商也在榜單中名列前茅。
新能源概念股持續狂飆，自然少不了中國這個全球最大汽車市場的助力。在有關政策和上下遊產業鏈的配合下，新能源汽車正在以前所未有的迅猛速度發展著，從而帶動特斯拉和中國車企的市值屢創新高。
近一年來，特斯拉股價屢創新高，一舉成為全球市值最高車企
就在不久前的11月2日，國務院辦公廳乘熱打鐵，正式發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》。根據《規劃》，到2025年，新能源汽車新車銷量達到汽車銷售總量的20%左右。
業內普遍認為，《規劃》是指引我國新能源汽車中長期發展的綱領性文件與核心指導方針。據估計，即使當前整體的汽車銷量不再增長，按照2019年2576.9萬輛的銷售規模計算，新能源汽車的市場規模將超過500萬，是當前的4-5倍。
智能化成中國車企「超車道」
在核心的三電技術等方面，中國新能源汽車產業經過十年的規劃和培育，已具備一定先發優勢和規模優勢，走在了世界發展的前列。
而與傳統汽車產業不同的是，新能源汽車企業在以電池為動力的基礎上，更增添了智能化、網聯化及自動化等屬性。隨著中國新能源汽車產業穩步發展，智能化、網聯化與電動化融合式發展成為下半場發展的主旋律。
目前，國內市場湧現出的蔚來、威馬、小鵬、理想等新勢力頭部企業，正在智能化、網聯化技術方面的發展上走在行業前列，引領行業發展趨勢。它們打造的智能汽車普遍具備軟、硬體OTA升級能力，能夠隨著技術的不斷迭代而不斷升級，為用戶帶來常用常新的體驗。
威馬汽車今年第五次OTA升級中，最新上線了「眼神喚醒」功能
與此同時，傳統老牌汽車巨頭在智能化技術的研發上並沒有內燃機時代的巨大優勢。儘管它們也在逐漸加強電動化轉型，但是在智能座艙、自動駕駛方面的技術儲備與布局相對滯後。
大眾、豐田是全球汽車銷量名列前茅的兩大汽車集團。然而它們的新能源汽車產品不僅數量較少，且智能化水平尚處於初級階段，並且軟體應用也不具備空中升級OTA能力。自去年年末開始，大眾ID品牌首款純電動汽車ID. 3就因為軟體故障，大規模延期在歐洲的交付時間，引來不少批評。
大眾ID.3
對於中國新造車企業而言，這無疑是換道超車老牌汽車巨頭的良機。
相較傳統汽車企業，新造車企業與崛起於21世紀第一個十年的網際網路科技企業，以及第二個十年的移動網際網路企業更為近似，而科技企業的屬性則為新造車企業們的股價持續衝高奠定了基礎。
製圖：吳辰晨
新勢力會是下一組「BAT」麼？
除此之外，新造車企業也在通過IPO上市，從更多渠道獲取更多融資。而在方向選擇上，頭部新勢力則面臨著境外上市與國內上市的雙重路徑。
作為戰略新興產業，新能源汽車是驅動經濟高質量發展的新動能。然而，在新造車企業股價市值屢創新高的同時，不少行業觀察人士同樣在擔憂，坐擁全球最大的電動車市場，中國的股民們能否分享它們帶來的紅利呢？新造車汽車是否會成為下一組「BAT」呢？
BAT
在中國，阿里巴巴、百度和騰訊，是移動網際網路時代與網民關係最密不可分的三家巨頭企業。21世紀初，乘著中國網民數量快速增長的東風，「BAT」們迅速崛起，並通過IPO上市獲得了如今的資本市場地位。
不過，儘管這三家企業營收在國內、消費在國內，但它們均在海外上市，主要利好的仍是海外資本。
以阿里巴巴為例，2000年，軟銀向阿里巴巴投資了2000萬美元，如今其價值已超過1000億美元，部分輿論甚至將阿里稱作軟銀的「提款機」；無獨有偶，2001年，來自南非的Nasper向騰訊投資了3200萬美元，獲得近半股權，經過多次減持套現之後，截至目前仍持有31.17%的騰訊股份，價值1000億美元。
軟銀孫正義（左）與阿里馬雲
如今，與網際網路科技公司關係緊密頭部新造車企業，也開始走上了「BAT」之路。
早在2018年，蔚來汽車便在紐約交易所敲鐘，成為第一家登陸美股的中國新能源汽車企業，兩年後，理想、小鵬亦步亦趨，成為新能源車企版本的又一組「BAT」。
由於美股市場的網際網路概念股始終是熱門，需要快速獲取融資的新勢力選擇赴美上市本無可厚非。然而，同樣是營收在國內、消費在國內的，主要分享其成長盛宴的，卻仍是以華爾街為代表的海外資本。
正因此，近年來，國家正愈發高度重視股票權益市場的發展。於10月末舉行的國務院金融穩定發展委員會專題會議特別提出，要全面實行股票發行註冊制，提高直接融資比重，推動金融雙向開放。
蔚來在紐交所上市
科創板利好網際網路汽車企業
新造車企業要想做大做強，高額且持續的投資之重要性不言而喻，儘管頭部企業們已經取得了不錯的銷量，以及一定的品牌影響力，但即使是部分已經實現汽車銷售利潤轉正的頭部新勢力，仍有賴於來自地方政府與民間資本的投入。
對此，一些具備遠見的地方政府、國有企業以及網際網路科技企業早已開始了行動與布局。無論蔚來、威馬、小鵬還是理想，我們都能夠看到這些企業背後阿里巴巴、百度、騰訊、美團等網際網路企業，以及上海、安徽等地方國資國企的身影，可謂是站在巨人的肩膀上。
同時，監管層面正持續強化頂層設計，通過成立科創板，從資金、政策等多個方面鼓勵支持新能源汽車、生物醫藥、集成電路等戰略新興領域的頭部企業通過股權直接融資做大做強。
另一方面，在中美關係不確定性加強的背景下，包括網易、京東、鬥魚等中概股都在醞釀私有化退市，加速回歸國內資本市場。這對於願意回歸A股、科創板的中概股企業而言無疑是重大利好。
在此背景下，吉利汽車、東風汽車等港股上市公司於今年上半年先後宣布將回歸A股，開啟汽車產業進軍科創板之先河。
備受關注的是，而在申請科創板IPO的最新名單中，又即將出現新造車勢力的名字。
據上海證監局網站10月13日披露的消息，作為新勢力「四小龍」之一的威馬汽車正接受上市輔導，擬在科創板上市，成為新能源汽車科創板第一股，將有望成為第一家登陸科創板的新能源造車企業。
在上市這一關鍵問題上，威馬走出了與其他海外上市的同行們不一樣的道路，成為新勢力「四小龍」中的獨苗，同時在新能源汽車企業中形成了稀缺性。
威馬Maven概念轎車
值得注意的是，在科創板的上市條件中，即包含了自主研發、技術領先、科技創新能力較強、同行業競爭中處於相對優勢地位等要求。而這正與威馬等新造車企業的智能化、網聯化屬性不謀而合。
作為頭部新勢力的一員，威馬汽車於今年9月發布IdeaL4全新科技戰略，基於此，在未來3-5年間，威馬將在全球匯聚3000名工程師，並攜手高通、百度、芯鑫、紫光等強力盟友，打造未來EC智能出行終端，最終形成「人-車-環境」相互融合的智能科技生態圈。
威馬Ideal4科技戰略
其中，搭載5G技術及低速受限場景下L4級自動駕駛技術——AVP自主泊車功能的全新車型計劃2021年量產交付，從而加速5G及L4等前瞻科技在智能汽車上實現最先落地、最快量產、最佳體驗。
電動化與智能化、網聯化融合式發展，是推動中國汽車產業換道超車，實現汽車強國願景的必由之路。而同時具備軟硬實力的頭部造車新勢力們，也以它們的實際市場表現證明：自己是值得被看好的一方。
威馬EX5
在中國汽車「換道超車」的過程中，智能汽車市場需要更多的蔚來、威馬們來參與競爭。而這些企業的發展、壯大更離不開資本市場的支持。不過，只要是運營在國內、消費在國內的企業，無論是否在國內上市，都理應讓中國民眾分享其成長紅利，同時利好中國股市與股民。擁有自主研發、國際領先技術，科技創新能力較強，同行業競爭中處於相對優勢地位。喜歡此內容的人還喜歡
原標題：《新能源汽車股市狂飆，中國股民如何分享成長紅利？》
閱讀原文