沿黃文化旅遊帶是一個由三座城、三百裡、三千年組成的黃河文化軸帶，將是河南向世界展示中原文化最有力的窗口之一，而軌道快線k2則是這三座城的紐帶，這是鄭州城建史上，決策最快、投資最大的交通軌道工程。據最新消息，鄭州軌道快線K2、K3已進入當地2021年投資項目計劃。
鄭州軌道交通市域快線K2線，西起於鄭州西南的新密市、東至於鄭開城際中醫學院，其中新密至登封段利用機登洛城際軌道、中醫學院東利用鄭開城際線，由1條主線和1條支線組成，主線連通登封至中牟，長134公裡，其中登封到新密段利用機登洛城際軌道，白沙以東利用鄭開城際軌道，中醫學院至新密段為新建線路，長59公裡；支線為滎陽至鞏義 51公裡。
根據2020年計劃表的目標任務，是要加快線網規劃編制，穩定線站位方案，積極推進前期工 作，力爭年底開工；因為原來的計劃是2019年制定的，如今再次列入2021年投資計劃，足說明了鄭州打造全域軌道的決心。
K2線總投資為452億，計劃2024年完工，前期已投入1000萬，這個費用更多的應該是線網規劃、站點研究、施工圖設計等方面，如今2021年謀劃開工建設，年度投資為50億。
K2的啟動，不但能拉近主城區與西部新城和東部新城的距離，還能實現鄭州十四五發展的開門紅。
專業人士預測，對於K2的走向，變動較大的是主城區至新密這一段，有一種方案是為了加強鄭州西站樞紐地位，快線要經過這裡，再折向新密；還有一種方案是，為了西南片區的軌道路網及沿線發展，沿原來15號線部分路段。
對於K3的走向，目前是有兩種線路走向上的研究，一種是影響黃河國家戰略，沿著北龍湖科技城板塊向金水區的國際金貿港板塊、惠濟中心板塊抵達黃河文化核心片區。另一種是沿著北龍湖科技城板塊向西，抵達高新區。
所謂的快線，顧名思義就是速度更快的軌道交通線路，中途站點更少，站間距也更大。一般市區軌道交通列車最高運營速度是80公裡左右，如果考慮到停站，那麼平均運營時速也就是30到35公裡。而快線和市域鐵路屬於同一級別，列車最高運營速度可以達到160-200公裡，平均運營速度也將會在七八十公裡。
在國外，國外市域快線發展已成規模，有著豐富的經驗教訓可以借鑑，例如柏林的S-Bahn系統、巴黎的RER系統。而中國相當一部分超(特)大城市的規模急劇擴大、功能分化，中心城區出現了多中心的空間結構，城市規劃意圖已經邁向全域甚至跨域一體化發展的方向。但國內市域快線的城軌制式選擇較為多樣，各個城市的制式選擇各有特點。各城市對快線的定義並不完全相同，北京和上海在線網規劃階段，很早就有市域軌道交通的理論研究和網絡規劃層次，但因對快線的理解不同，走上不同的路徑和制式選擇。北京和成都屬於市域快線制式選擇標準較高的城市。
鄭州市這些年城市建成區面積逐年增大。根據此前鄭州有關規劃，未來把國家中心城市建設、生態保護作為規劃重點，並大力推動城市品質提升。建設便捷高效的門戶樞紐和城市綜合交通體系