六月在這炎熱的氣溫中匆匆走向盡頭，屬於七月的激情狂歡又即將到來。百屆環意的神劇情似乎還發生在昨日，期待已久的環法也即將到來。
在日常騎行中常常被拉爆，那都不是什麼大事。但在這個屬於環法的七月裡，我們還是有必要裝一下「老司機」。下面，小編為你奉上基礎環法觀賽指南，助你在這個七月，裝得順利。
比賽天數、日程
2017年環法將會於7月1日-7月23日舉行，總天數為23天，包含21個比賽日和2個休息日。
自從1903年開始以來，環法都是在每年的夏季舉行，每次賽期23天，平均賽程超過3500公裡(約2200英裡)。另外，由於2018年環法與俄羅斯足球世界盃撞期（6月14日-7月15日），明年的環法將比原定時間推遲一周舉行。也就是說，明年環法具體舉辦時間將會是2018年7月7日至7月29日。
賽段的分類
9個平路賽段：第2、3、4、6、7、10、11、16、19、21賽段
2個個人計時賽賽段：第1賽段、第20賽段
山地賽段：第3、5、8、9、12、13、14、15、17、18賽段
詳情可參考《環法線路公布：全程觀看or五公裡黨 你來決定》
▲2016年環法第十一賽段前，身著黃衫的弗魯姆和身著綠衫的薩甘,站在前排等候發車
領騎衫的顏色及其意義
黃衫：在環法中被授予總成績第一的車手的榮譽衫（從1919年開始）。環義大利公路自行車賽使用的是粉衫，而環西班牙公路自行車賽則為紅衫（2010年開始）。
綠衫：在環法和環西中被授予衝刺積分最高的車手（衝刺王）的榮譽衫，而環意則為紅衫。
▲在2016年環法中，身著圓點衫的馬伊卡（左）與身著白衫的耶茨（右）
紅白圓點衫：在環法和環西中被授予爬坡積分最高的車手（爬坡王）的榮譽衫，而環意則為藍衫。
白衫：在環法和環意中被授予25歲以下總成績最高的車手（新人王）的榮譽衫。由於自行車選手的成熟期較長，往往年近30才能達到職業生涯的頂峰，故此獎項是為鼓勵年輕車手而設。但要注意在環西當中，白衫代表的是全能衫，是獎勵總成績、衝刺積分、爬坡積分綜合排名最高車手的榮譽衫。（想問環西賽的綜合排名是怎麼計算出來的？哦，那是將車手在三個排行榜的排名進行相加得到綜合積分，這個積分越小排名越高。）
積分的計算方式
積分總排名：一場比賽最終結算成績。這是基於車手完成比賽所累積時間，從少到多進行的排序的名次。（參賽車手總成績排行榜。這是基於每一位車手完成環法全部賽段比賽的累積用時，從少到多進行排名，車手總排名第一位意味著他的計時、爬坡等各方面綜合能力較強。）
衝刺積分：每個賽段都會設置幾個途中衝刺搶分點（包括平路衝刺點和爬坡衝刺點），前三名到達搶分點的車手將根據先後順序獲得相應的衝刺積分。另外，部分賽段終點也設置有衝刺搶分點。若該賽段終點有設置賽段衝刺點，則車手在賽段衝刺點獲得名次後，可同時獲得衝刺積分與減秒。（其中減秒是直接應用到總成績上的）
爬坡積分：由比賽中設置的眾多爬坡點的積分累積。比賽中，爬坡積分明顯傾向高山賽段和山頂終點的冠軍。那是因為，在高山賽段和設置山頂終點的賽段中，高等級的爬坡點較多，所以相應能贏得的積分也多。拿到HC級爬坡賽段的第一所獲得的積分，相當於拿25個四級爬坡首位才能湊到的積分。
其中，前十名通過不同等級的爬坡點，車手們所獲得的對應積分如下：
HC級爬坡：25-20-16-14-12-10-8-6-4-2分；
一級爬坡：10-8-6-4-2-1分；
二級爬坡：5-3-2-1分；
三級爬坡：2-1分；
四級爬坡：只有首位通過的車手獲得1分。
一些名詞解釋
GC：指的是General Classification即積分總排名。
PC：即衝刺積分榜，Points classification的縮寫。
MC：即爬坡積分榜，Mountains classification的縮寫。
ITT：指的是Individual Time Trial即個人計時賽。
皇后賽段：指的是能夠決定多日賽最終排名的關鍵性山地賽段，通常有數座難度很大的山峰。
火車：指的是隊友在前面做苦力，保護主將，為主將節省體力的戰術。（對應的有衝刺火車或是山地火車）
▲2016年環法第四賽段中，京科夫車隊的火車
兔子：指的是在一個賽段中領先於主車群的一個或一小隊車手。這一小隊車手可形成領先集團，輪流帶風擴大優勢。相對的，「抓兔子」指的就是車手追上領先車手或集團的「抓捕」動作。通常領先者被追回後，與主集團再次結合成為大集團。
帶風：在高速騎行過程中，車手的大部分體力是消耗在對抗空氣阻力（風阻）上。因此，車隊為了保護隊內的主將，一般都會讓副將騎在集團的前方，以此達到節省主將體力的效果。
跟風：車手騎在其他人或車子後方，來降低風阻，節省體力。
10K黨：指只觀看最後10公裡比賽的觀眾群，類似的還有5公裡黨、2公裡黨。
一些花邊小知識
⊙領騎車手要比跟風車手多付出體力，跟在集團裡的車手甚至只需付出領騎車手40%左右的體力。
⊙同一個集團通過終點沒有時間差。同一個集團過線的車手，完賽時間都按集團頭名計算。
⊙從2005年開始，比賽規定：如果選手在賽段最後三公裡摔倒，也可以獲得車手所在集團的成績。但是，這個規則在計時賽和山頂終點的賽段不適用。
▲帥帥的衝刺手——基特爾
車手的角色分類與其對應的職能
主將：車隊中最好的車手，車隊中的其他車手為其服務，以實現在總成績或總積分上的目標。
副將：車隊中的工蜂，負責照顧好車隊的主將和其他明星車手。副將為主將帶衝，遞水送食物，在主將遇到機械故障時將自己的車輪甚至整車讓給主將使用。
帶衝手：專門在衝刺時給衝刺手領騎的車手。在帶衝手尾流的掩護下，衝刺手等待最終的衝刺時機，隨後帶衝手讓出線路給衝刺手進行加速。比如馬克·倫肖就曾經是卡文迪什的王牌帶衝手。
爬坡手：體重輕，在爬坡路段佔優，具有極高的功率體重比。
衝刺手：指的是衝刺能力強的車手，在比賽中一般指的是衝刺主將。擁有極高的瞬時功率。
（此處向大家特別推薦一段很燃的視頻——《35個上帝視角告訴你 衝刺勝利如何取得》）
常見車隊戰術
輪風：車手們在高速行進時為了降低風阻，輪流進行接上前人、退下、跟車等動作。
斜線陣戰術:車手組成的集團在長直道遇到橫風（側風）時會進入斜線陣避風，集團會努力自覺保持這樣的隊形。另外，遇到強烈側風也是有意突圍的車手衝出大集團的好時機。
空中加油：在山地賽段，車隊的一個或者多個副將加入突圍集團；然後主將再擇機發動進攻，突圍追上本隊副將後，副將給主將帶風節省體力，將主將帶到一定範圍內之後把主將彈射出去。
衝刺的看點
平路賽段的高潮當然是終點前的大集團衝刺，衝刺手以時速70km或以上的速度一較高下是很酣暢淋漓的。不過除了最終衝刺的幾百米，車友還可以留意各大車隊在最後10km就開始的佔位大戰，強隊會早早把火車往前排，佔據有利位置，保護衝刺主將。
另外，若是在陡坡衝刺，那需兼顧速度感和爬坡，而且衝刺時間更長，堪稱更精彩的決勝表演。
計時賽段的看點
▲計時賽新王者——迪穆蘭在2016年環法第十三賽段表現出色
純粹以用時的多少來決定比賽結果的比賽，這時候沒有集團，也沒有進攻，摔車事故的發生概率也比大組賽低很多。比賽的關注點就是車手之間或者車隊之間的時間差距。
在純速度的較量下，關注點只剩下只有車手和車輛本身了。而往往計時賽場也是各自行車品牌最激烈的戰場，在計時賽上，你會更容易陷入深不見底的自行車壕車坑中。對於車手本身，觀眾則可以關注其騎行姿勢與TT車設定，盡情地欣賞車手的個人魅力。
在科普了這麼多基礎知識後，相信大家都對自行車公路賽事有了最基本的了解。所以應該怎樣科學地觀看此次的環法呢？答案就是——跟著我們美騎環法專題看比賽、互動呀。
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