按照豐田在中國的新車投產計劃，基於TNGA架構打造的新一代漢蘭達將會以姊妹車的形式落戶廣豐和一豐。屆時，豐田將在小型、緊湊型、中型三大SUV領域均實現雙車戰略布局（C-HR/奕澤、威蘭達/RAV4、漢蘭達及其姊妹車型）。
這樣的SUV產品陣營放在任何一個車企，都是足夠完善的，但這對於豐田而言還不夠，他們在中國市場還有著更大的野心——一款名為Harrier的全新SUV正在悄然推進中。
早在2018年，豐田已在國內註冊了「Harrier」及「海利亞」的商標名稱。今年3月份，一份疑似廣汽豐田和一汽豐田的新車計劃表被媒體曝光，Harrier的名稱再次出現。
媒體曝光的豐田在華新車計劃。
前不久，豐田又向國家智慧財產權商標局申請註冊了「鋒蘭達」、「FRONTLANDER」的車名商標，該名稱極大可能被用在「廣豐版Harrier」身上。
將Harrier導入中國市場，豐田早有準備。在2018年1月，豐田已註冊了「HARRIER」的商標。
對於大眾消費者而言，他們或許剛剛才搞清楚RAV4與威蘭達的關係，現在又來了一款「只聞其聲不見其人」的Harrier，難免會有點蒙圈——究竟這Harrier是何方神聖？
定位比RAV4更高的日本特供車
誕生於1997年的初代Harrier，是一款定位比RAV4更高，並且專供日本市場的五座SUV。次年誕生的初代雷克薩斯RX，便是基於Harrier的基礎打造而來。兩者有著相同的底盤結構，相同的動力總成，甚至連內外飾設計也幾乎完全相同——車標除外。
第二代Harrier。
由第二代Harrier發展而來的第二代雷克薩斯RX。
到了2013年，Harrier發展到第三代車型。彼時雷克薩斯RX已返回日本市場，為了避免車型衝突，豐田對第三代Harrier的技術架構進行了降級，採用了與RAV4、雷克塞斯NX相同的車身平臺。即便如此，在豐田的品牌體系裡，Harrier的定位依然在RAV4之上。這樣的車型定位，一直延續至即將上市的第四代車型。
為什麼說Harrier定位比RAV4高？看日本本土市場的定價就知道了。目前日本在售的Harrier是第三代車型，售價範圍折合人民幣約19-31萬，同時在售的RAV4是最新一代車型（與國內相同），售價範圍折合人民幣約17-26萬。
從豐田日本官網了解到，第四代Harrier將於下個月（6月份）在日本上市，但中國版車型還沒有任何消息。按照大多數媒體的猜測，新車要到2021年才會在國內上市。這種猜測不無道理，因為在推出Harrier之前，豐田要將精力和資源集中在新一代漢蘭達身上。
論緊迫性，漢蘭達換代這事兒無疑有著更高的權重，但論產品重要性，Harrier並不亞於豐田現有的任何一款SUV。它主攻的是介於RAV4與漢蘭達之間的大五座SUV市場，這是一個尚未飽和，且有著比7座SUV更強可塑性的細分領域。別克昂科威、本田冠道、大眾探嶽都先後在此嘗到甜頭，聲稱要在中國「加快腳步」的豐田，又怎能落後呢？
高級與否，與尺寸關係不大
要打造一款更高級的SUV，必須具備一些過人之處。例如在車身尺寸上，Harrier有著4740mm的車長，比威蘭達多出75mm，比RAV4多出140mm，同時也比途觀L多出28mm。
要注意的是，車身尺寸絕不是衡量一款車高級與否的唯一標準，尤其是對於那些擁有模塊化架構技術的車企而言，將同一平臺下的車型放大縮小，已經沒有什麼難度。
雖然Harrier有著更長的車身，但寬度和軸距都和威蘭達、RAV4一樣。
全新Harrier基於TNGA架構下的GA-K平臺打造，這是一個適用於中型以及中大型車的平臺。理論上，豐田可以將Harrier的車長拉伸至4.8米以上，軸距延伸至接近2.8米的水準，從而打造一款真正的中型SUV。
全新Harrier基於豐田TNGA架構下的GA-K平臺打造，現款RAV4、凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯ES，以及新一代漢蘭達都是該平臺下的產物。
可是豐田並沒這樣做，因為他們需要的不是一款尺寸更大的SUV，而是一款更高級、更精緻的車型。與其在尺寸上做文章，不如思考一下如何給消費者留下更好的直觀印象。
也許是車型血統的原因，這一代Harrier仍然保留著很多雷克薩斯的設計特徵。流暢的車身線條、銳利的前大燈、傾斜度較大的D柱，這都與雷克薩斯NX、RX有著異曲同工之妙。
無論是車身姿態還是局部設計，全新Harrier身上有著很多雷克薩斯SUV影子。（上圖為豐田Harrier，下圖為雷克薩斯NX）。
當然，並不是長得像雷克薩斯就等於高級了，只不過，它與RAV4在設計風格上拉開了明顯的差距，使得雙方都有更高的辨識度。這種辨識度，就是營造高級感的一大前提。
先不論RAV4和Harrier的設計誰好看，他倆沒有採用套娃臉，已經是設計上的一大誠意。
在各家車企都強調家族化設計的今天，能在同一品牌、同一平臺，且級別相近的兩款車上，打造出兩種截然不同的設計風格，本就是一件相當有誠意的事情。在此前提下，再加入諸如LED大燈、19英寸輪圈、貫穿式尾燈等能體現檔次的外觀配置，Harrier與RAV4/威蘭達的定位差異就更容易拉開了。
前後大燈和輪圈的設計，最能體現出一款車的檔次感。
擋住方向盤上的logo，就是一臺雷克薩斯
如果你實在不能從Harrier的外觀設計感受到它的高級感，這不怪你，畢竟像LED燈組、大輪圈這些設計元素已經不再新鮮了。不過到了車內，Harrier的內飾工藝絕對能說服你。
Harrier的中控設計比較樸素，按照豐田官方說法，這是一種充滿「成人氣息」的設計手法。由此也能判斷出這車的用戶年齡層。
棕色的真皮是很「Old School」的設計，但不可否認，這是呈現豪華感最簡單直接的方式。
拋開中控臺的設計不說，光是屏幕的造型，就與RAV4/威蘭達拉開了差距。Harrier的屏幕達12.3英寸，尺寸與雷克薩斯RX高配車型相同，與RAV4/威蘭達上的10.1英寸屏幕相比，Harrier的屏幕不光更大，而且寬屏效果更突出，不再給人「老式電視機」的感覺。
不得不說，Harrier的屏幕設計比RAV4/威蘭達上的好看多了。
內飾的用料也是Harrier的一大亮點，除了中控臺頂部，前排乘客觸手可及的地方，均採用了皮革材料包裹。中央功能區上的兩道金屬飾條，更會讓人再次聯想起雷克薩斯的經典設計。
門板同樣採用了大面積皮革板件，上方的飛鷹圖案是Harrier的專屬標識，不知道中國版車型會否延續這樣的設計？
現款雷克薩斯RX中控臺。
在前排中間通道，從擋杆到中央扶手箱的整段區域，都採用了皮革面料覆蓋。中間的杯架上方，還有金屬條作裝飾，與RAV4和威蘭達相同部位的工藝相比，仿佛就是皮鞋與運動鞋之間的差別。
在不起眼的地方，能看出Harrier與RAV4在定位上的區別（上圖為Harrier，下圖為RAV4）。
從豐田公布的官圖上，我們找到一項十分有意思的配置——可調光式全景天窗。該功能可對天窗玻璃的明暗度進行調節，在烈日當空時，即便不關閉遮陽簾，仍能達到很好的遮光效果。
可調光式全景天窗曾是邁巴赫S級上獨有的配置，也許你會覺得其實際意義不大，但有時候，一些華而不實的配置，往往就是格調的體現。
可調光式全景天窗。
另外，流媒體後視鏡也是Harrier的一大特色配置。儘管國內的威蘭達/RAV4（頂配車型）已配有這項配置，但在日本市場，這是首次出現在豐田品牌車型上的配置，由此也可以看出豐田對Harrier的重視。
Harrier上的流媒體後視鏡，是豐田品牌在日本市場首次投放的配置。
進可攻、退可守的「後腰球員」
與內飾工藝相比，Harrier的動力部分反而顯得有點平淡。
全新Harrier提供了2.0L自吸和2.5L混動兩種動力，這與國內的RAV4和威蘭達並沒區別，每個版本的動力輸出也是完全相同：2.0L車型最大功率為126kW，2.5L混動兩驅版為160kW、2.5L混動四驅版為163kW。在四驅系統方面，Harrier同樣提供了三套四驅系統供選擇，其中2.0L車型採用的是DTC或DTV四驅系統，2.5L混動車型則採用E-Four電子四驅系統。
全新Harrier的底盤結構和動力總成與現款RAV4一模一樣，可以預料，他們的駕駛感受也會高度接近。
如果用 「換殼版RAV4」來定義Harrier，筆者並不反對，但這絲毫不會改變它比RAV4更高級的事實。
從車型本身來看，要在TNGA架構上打造一款更高級的車其實並不難，畢竟這本就是一個有著更高技術冗餘度的車身架構。在其基礎上搭載一套高水準的混動系統，再配以更巧妙的設計、更好的製造工藝，以及更高的配置，Harrier就具備了更多的要價資本。
動力總成固然重要，但判斷一款車是否高級，還需要結合配置、設計、工藝等綜合因素來決定。
而從豐田在華產品布局的角度來看，他們也確實需要一臺更高級的五座SUV。
以廣汽豐田為例，威蘭達和漢蘭達的價格區間分別為17.18-24.18萬、23.98-32.58萬，在看似無縫銜接的官方指導價裡，其實有著很大的市場空缺。
筆者在廣汽豐田經銷商了解到，目前威蘭達的訂單主要集中在2.0L四驅版的中高配車型，以及2.5L混動兩驅版的中低配車型， 20-24萬是其主力銷售區間。而漢蘭達雖有9款細分車型，但由於長期處於供不應求的狀態，其銷量主要集中在29.98萬以上的高配版本。
僅看官方指導價，威蘭達與漢蘭達已覆蓋了17-32萬的價格區間，但他們的主銷車型依然有著較大的價差。
正因威蘭達與漢蘭達的主銷車型存在較大的價差，豐田在24-30萬的SUV市場裡存在一定的空缺，需要一款綜合產品價值相符的車型去填補。將Harrier引進國內，無疑是最合適的做法。
不難推斷，國產版Harrier的售價會定在20-30萬之間。在這領域裡，早已盤踞著不少競爭力強勁的車型，如途觀L和探嶽，這兩車不但有著大眾的品牌光環，而且終端優惠力度也很大；又如冠道和UR-V，兩車在尺寸和動力方面都有十分突出的優勢；再如別克昂科威，雖然這車已不再新鮮，但它依然有著相當穩定的市場表現。
要在這些已站穩腳跟的車型面前搶奪市場份額，Harrier市場壓力實在不小。
途觀L是2019年中型SUV領域的銷量冠軍。
然而，對於豐田而言，Harrier不是一款以走量為目的的車型。它更像一位進可攻、退可守的「後腰球員」。在足球場上，後腰球員不是進球最多的一位，但往往決定著球隊進攻和防守的節奏，是整支球隊的大腦。
Harrier正是扮演著這樣的角色，它能既補足豐田在SUV產品布局上的空缺，又能為豐田在中大型五座SUV市場上找到更多機會，更重要的是，能讓那些想用豐田價格買到雷克薩斯設計和品質的用戶有了更合適的選擇。
RAV4的這個殼兒，換得高明！
文 | 超人