低燒彈個車|特斯拉是T型車,蔚來要做BBA?

2021-01-12 騰訊網

最近電動車圈的大新聞不斷：新年伊始，特斯拉推出了旗下新款SUV車型Model Y的國產版本，起步售價僅33.99萬元起，相比進口版狂降16萬元，一舉收穫了10萬訂單。同時，Model 3性能版大降10萬元，最新售價也僅為33.99萬元，對於零百加速僅3.3秒的高性能車來說，價格可謂良心。

僅僅時隔十多天，蔚來也推出了自己的首款轎車產品ET7。這款車的技術和配置標準延續了蔚來一貫的高標準：車長超5米, 軸距超3米，使用全球首款UWB數字鑰匙，標配電吸門，全系標配智能空氣懸掛......等等，非常高級。蔚來表示，ET7的對手是寶馬7系。自然，ET7的售價也非常「豪華」：搭載70kWh電池的ET7，NEDC續航為500km，補貼前售價44.8萬元；搭載100kWh電池的ET7，NEDC續航為700km，補貼前售價50.6萬元；搭載100kWh電池的ET7首發版，NEDC續航為700km，補貼前售價52.6萬。

面對媒體提問，蔚來高層更是表示：特斯拉要做電動化時代的福特T型車，而蔚來要做電動化時代的奧迪奔馳寶馬。

講真，這話讓嗝嗝覺得不太對勁。

豪華就是堆砌配置？

蔚來展廳裡的豪華咖啡機給咖啡迷嗝嗝留下了深刻的印象，這臺義大利「辣媽」商用咖啡機的價格在10萬元以上。別說其他的汽車4S店，專業咖啡店裡用上這種機器的也不多。

嗝嗝認為，蔚來的大領導對豪華車的定義理解得可能還是不夠深刻。我承認，在看得見的層面，蔚來絕對大手筆。不僅車高級，而且小到展廳裡的一臺咖啡機，甚至是洗手間裡的一隻馬桶和洗手液，都比任何一家燃油車4S店來得有檔次。更別說什麼奶媽級的送電服務了。豪華大氣上檔次，蔚來確實做到了。

就拿ET7認定的對手寶馬7系來說，誕生於1977年的它擁有44年的歷史。

但世上最珍貴的是啥？是時間。沒有時間積澱的品牌歷史，豪華終覺淺薄。就算是豐田歷時30年苦心經營的雷克薩斯，至今在全球範圍內依舊無法和BBA平起平坐就是這個道理。嗝嗝還沒說奔馳本來就是人類汽車的發明者、奧迪創造了典型官車形象這些品牌加成呢。

後發的時間無法追回，但堆砌配置就能加速打造豪華品牌的進程了麼？就拿剛剛發布的ET7來說，沒錯，它各方面都很好，甚至沒有試駕，嗝嗝已經能夠腦補出那種舒適的乘坐體驗了。但是，這就好像iphone11升級到iphone12的感覺，換句話說，當蔚來說要推出一部轎車時，相信大多數人會覺得它就該是ET7這個樣子，一切都有升級，一切都很完美，只是，為什麼沒有驚喜呢？這和賈伯斯推出iphone4時的轟動真的不一樣。而嗝嗝如果說，蘋果通過ipone4一舉奠定了手機當中的BBA地位，大家應該沒意見吧？

如何正確的看待對手？

從另一方面來說，特斯拉是電動車界的T型車，這句話嗝嗝也不認同。福特T型車的行業地位在於，它利用流水線的生產方式大大降低了汽車的價格門檻，讓私人汽車在工薪階層當中迅速普及。但顯而易見的是，特斯拉絕不是簡單的價格戰玩家，實際上，在國產Model 3幾番降價之前，特斯拉在國內銷售產品的平均價格可比蔚來要高。只能說，國產化之後，在保持著高產品力的同時，特斯拉讓消費者覺得性價比更出色。

除了產品本身，特斯拉本身也不是一個沒有故事的女同學。事實上，特斯拉創始人馬斯克在他的太空項目中創造的神話，恐怕比整個燃油車行業加在一塊兒的要多。如果說樹立一個豪華品牌需要的是故事，還有誰比小馬哥更會講故事且有那麼多故事可講呢？

所以，當對手步步進逼，除了迎戰別無他法。說對手和自己不形成競爭關係，人家是T型車自己是BBA，那和以「不講武德」給自己臺階下的某大師有啥區別？

豪華=曲高和寡？

退一步說，即便蔚來已經全面達到了BBA的品牌實力，是否就一定要保持當前這種高高在上的姿態呢？

就拿BBA說吧，這些豪華品牌近年來紛紛推出年輕化的產品策略，你看誰家還沒有幾款成交價十幾萬元的走量車型呢？說白了就是以更低廉的價格搶佔市場份額。別說它們了，就連保時捷不也推出了幾十萬的Macan，法拉利的Roma更是「只」賣238萬元了嗎？你可以理解為他們大錢小錢都要賺，但其實作為豪華品牌來說，讓更多的人感受自家產品的魅力，在年輕群體的心裡埋下品牌的好感度忠誠度，這才是為高價車的銷售奠定的基礎。

對於蔚來來說，目前最入門的產品EC6，無論形象還是價格，下探得還是很有限。

所以，在嗝嗝看來，相比ET7，蔚來應該更加需要一款適當降低硬體標準、價格更親民的新車型。當然，蔚來引以為豪的換電模式、NP和NOMI等技術亮點還是應該得到體現。而只有夯實了基礎，才能為品牌的持續向上提供源源不斷的動力。

嗝～

再次強調，嗝嗝看好蔚來。這不僅包含著一個中國人對待自主品牌無需理由的支持，同時也是在和蔚來的各種交集中，慢慢覺得蔚來確實是一幫有趣的人在做著的有趣的品牌。最關鍵的在於，電動車行業隨著競爭加劇，自然會出現更細分的市場劃分跟品牌定位，而蔚來要做電動車裡的豪華品牌。這個思路，嗝嗝認同。

因此嗝嗝就更難接受蔚來高層關於自己和特斯拉品牌定位的比喻了，自信和鴕鳥有時候很難區分。無論如何，在成為百年豪牌之前，得先活下來。回顧百年汽車史，倒在半路的豪華品牌還少嗎？

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