最近，電駒哥拿到了蔚來ES6首發紀念版，在北京六環路、通燕高速、五環路實測了幾百公裡，總結了一些乾貨。
先看看試駕車的基本情況：
目前，ES6的基礎版價格是35.8萬和39.8萬元，配置非常豐富。具體可諮詢經銷商。電駒哥今天只聊乾貨。
關於續航
從上述表格就能推測出ES6的續航實力，車重2345kg，電池容量70kwh，前後雙電機。記得最初的蔚來ES8車重是2440kg，電池容量是70kwh，NEDC續航是350km。
因此，ES6車重輕了約100kg，NEDC續航提升至430km也是情理之中。大部分車重2.4噸左右的SUV，續航都是這個水平。
來看看實際測試吧。這次共測了三次。僅供參考。
第一次續航測試，北京六環路
這次測試路段從通州北關橋出發，上通燕高速—東六環—北六環—西六環—南六環北野場橋——京臺高速——榴鄉橋。全程高速路。
這段時間六環路上沒什麼車，除了收費站和堵車，80%路段的時速保持在100km。
如上圖，出發時續航263km，到達時剩餘39km。
由上表可見，在這個速度和溫度下，ES6的續航真實率為81%。照此計算，時速100Km行駛，ES6的續航實力大約是350km。
第二段續航測試
這段路是從大紅門集美家具城的蔚來換電站出發——南四環——德賢路——南六環——東六環——通燕高速——燕郊彩虹門。95%的路段也是高速路。
出發前換了電池，續航剩餘403km，到達時剩餘335km。
這次我想認真體驗ES6的駕控感，所以沒用自動駕駛，全程自己駕駛。晚上車流量大，時速大約是70-90km。結果，續航真實率達到了89.5%。這次續航成績比上次好，估計跟剛充滿電，續航更紮實有關。另外，晚上六環路車流量大，速度多數集中在70-90km，比上次測試車速低。
第三次續航測試
這段路程是從燕郊彩虹門到香山環島，一個來回。路段是通燕高速+京通快速路+東五環+北五環，全程119.5km。速度70-90km。此外，車裡加了一個體重20kg的小孩。
這次車裡增加了一個乘員，續航真實率竟然達到99.5%。我很驚訝。這三次續航成績一次比一次好。我也很驚訝。什麼原因呢？
究其原因，我覺得主要是高速行駛是主要原因。
剛開始在六環路測時，中控屏顯示百公裡電耗20-21kwh。後來這兩次，百公裡電耗降低為17kwh。最後在市區慢速行駛，降到16kwh。
可見，速度的提升對ES6的續航影響較大。尤其是第三次，車裡還做了一個小孩，車重增加。但因為車速降低了，所以續航真實率反而提升了。
總之，這次測試顯示：在當前溫度下，市區行駛的話，ES6的續航實力在400km上下，如果按100km高速行駛的話，續航實力大約是350km。
70kwh電池組，2345kg的車重，雙電機，得出這個續航成績是合乎規律的。
自動駕駛的品質
先看看ES6的自動駕駛配置：
ES6的自動駕駛主要是自適應巡航+車道保持+轉向燈控制主動變道。另外，還有一大堆安全配置，包括全景影像，前+後+側來車預警、自動泊車等等。上文提到，方向盤左側一個按鍵就可以同時打開或關閉這一套系統，踩剎車也可以關閉這套系統。
ES6的自動駕駛給我的印象是自主品牌裡面前三名，很多指標都排在第一位。有的指標比傳統外資品牌的自動駕駛都好。也有些指標不如特斯拉。分開來看：
1、自適應巡航系統
ES6的自適應巡航系統跟業內的主流水平類似。沒有突出的亮點，也沒有突出的槽點。因為各家車企在自適應巡航方面都研發多年了，都有很不錯的技術。所以，ES6的自適應巡航並沒有什麼優勢，跟大多數傳統車企的自適應巡航水平類似。
但有極個別時候，例如緊急加塞或收費站，自適應巡航的減速不夠及時，儀錶盤上還會提醒司機制動。在六環路上，有兩次大卡車突然變道加塞，ES6沒有及時減速的跡象。有一次變道後，前方有輛卡車，ES6快速加速，沒有剎車跡象，最後儀錶盤提醒司機緊急剎車。
2、車道保持系統
ES6的車道保持系統水平相當高，令我驚訝。除了盤橋彎道時速60km以上失敗外，其他方面都比較強。具體體現在這幾個方面：
首先，ES6能把車輛標在兩條車道線中央，基本無畫龍現象。
在六環路或市區路，以時速100km自適應巡航時，基本沒有畫龍現象。ES6能把車輛標在車道中間，也是非常穩定。完全可以應付北京六環路、五環路上的大彎道。
如上圖，從後視鏡可以看出車道保持系統的居中功能
電駒哥體驗了很多車型的車道保持系統，認為目前做的最好的是特斯拉，ES6能把車輛緊緊地標在車道線正中間，不會出現畫龍現象。體驗了ES6後，我感覺到，在直道或大彎道上，目前，ES6的車道保持幾乎媲美特斯拉了。
但是，在北京的立交橋盤橋彎道，當時速大約超過60km時，ES6的車道保持系統就會失敗。這一點不如特斯拉，特斯拉的車道保持，在回頭彎可以以時速60km順利通過。
其次，其他品牌的車道保持系統都有一個弱點：喚醒或關閉太隨性，車輛自己負責關閉，關鍵時刻就排不上用場了。還有的設置了速度限制，要在時速60km以上才能打開。還有的不夠精確，車輛會畫龍。急轉彎道的表現更不行。
但ES6的 車道保持系統已經解決了上述大部分問題。我覺得已經超過了80%的傳統車企的車道保持系統。只有立交橋盤橋彎道的高速過彎車道保持功能還需要提升。
3、轉向燈控制主動變道功能
ES6的主動變道功能也超過了我的預期，我覺得在我測試的車中，ES6能進前三名。從下面這幾個指標看一下：
1、變道速度。在通暢的公路上，撥一下轉向燈，ES6在5-9秒內就能實現變道，最快的是5秒完成。非常果斷。毫不猶豫。行就行，不行就亮起紅色。
2、變道標誌線辨識度：ES6隻在虛線變道，實現、斑馬式分割線，都拒絕變道。
3、對變道前後左右車輛的辨識度：能清晰識別前後左右的車輛，快速做出變或不變的的決定。
當然，ES6的變道功能也有一些缺點：我的總結，ES6往右變道時過於猶豫，路況很好時也不儘快執行變道指令；往左變道時，過於果斷，後方來車很近了，還果斷變道，我有三次收到了後方司機的雙閃抗議。
有的變道環節，ES6比特斯拉還大膽果斷，雖然後方有來車，也立即變道加塞。有的變道環節，ES6又顯得很猶豫，把車速降到30km/小時，才進行變道。
還有一個缺點，變道成功後，轉向燈不回正，一直在閃。這個應該學習特斯拉。
4、自動泊車系統
自動泊車系統沒有試驗成功。有個槽點是，全景影像的打開速度有點慢，換倒檔後，大約2秒之後才能出現倒車影像。
總起來看，ES6的變道速度、精確度、探測精度都很強大，缺點是穩定性還不夠。整體水平可以說是自主品牌第一了。比外資豪華品牌也高出一籌，有的豪華車設置了變道速度限制，要在時速80km以上才能啟動主動變道，這個不如ES6。
整體來看，ES6的這套自動駕駛系統在自主品牌裡面算是佼佼者，分開來看，ES6的自適應巡航系統與業內主流水平持平，車道保持系統的彎道高速保持功能需要提升。ES6的車道保持系統和主動變道系統已經超越90%的選手，直逼特斯拉。
關於語音車聯網
語音車聯網也是蔚來的強項，語音控制娛樂、前後車窗、天窗等功能，非常強大。這套系統進自主品牌第一梯隊沒問題。
不過，ES6語音車聯網的反應速度還不錯，但對語音的辨識度有時不準確，沒有之前我體驗ES8時那麼精確。
我開著車帶著小孩出行，那個NOMI小人頭比較討小孩子喜歡。小孩可以跟ES6對話，讓ES6播放吉他，唱歌，一路上不寂寞。
關於設計
蔚來一直以特斯拉為師。ES6有一些設計還不錯，我覺得ES6從特斯拉身上學到了這幾個：
1、原創性
ES6的設計充滿原創色彩和簡約風格，一看就有一種與傳統說再見的顛覆感，以及打破常規的原創感。這個思路與特斯拉的內飾設計思路類似。
但是，蔚來的內飾設計比特斯拉的內飾更下功夫。設計風格、按鈕布局，檔把的獨創性，做工精度都更有豪華車的感覺。坐進ES6車裡，設計、質感、面料、做工、裝飾條的顏色和質感，都看得出感覺到，設計師下了很多功夫，費了很多心思，在努力打造一部好車。
ES6的中控屏與整個內飾的融合也更加自然，不大不小，斜鋪在中央出風口中間，既適合觀看，也契合中央扶手的流線設計。不像特斯拉的大屏那樣突兀和簡單粗暴。
2、與時俱進性
這一點我覺得蔚來做得比特斯拉還好，有些設計真正是考慮了現代人的需求。
例如，最值得點讚的是，ES6在最適合放手機的地方設置了手機槽，這個帶斜坡的手機槽就位於中央扶手中間，當你把右手放下休息時，正好對著手機，這是拿起或放下手機最合適的位置。既能無線充電，也能放置手機，斜坡還可以避免急剎車導致的手機滑落。
電駒哥非常感慨，都進入智慧型手機時代這麼久了，單獨為手機設計一個儲物槽的新車少之又少，幾乎沒有。基本上都是傳統設計的改進，或者把無線充電槽放在中控屏下面的隱蔽角落裡，拿起放下手機都非常不方便。像蔚來這個手機槽，是我用過的最貼心的，最方便的。沒有之一。
再如，ES6的自動駕駛配備了中文語音提醒，每隔20秒就提醒駕駛員接管方向盤，如果不接管，就想起警報聲。
目前，90%的自動駕駛沒有這個功能，最多就是儀錶盤出現警示標誌或警報聲。更有的車型，其車道保持系統比較隨性，根據路況自動打開或關閉，關閉了也悄無聲息。不要指望ES6解放你的雙手。
不過，蔚來ES6在中文提示方面還不徹底。有一次，我啟動駕駛，車輛想起警示聲，不知道哪個操作失誤了。後來仔細查看儀錶盤才知道，有個車門沒關嚴。我心想，直接來個中文語音提示「右後車門沒關嚴」，多省事呀。
再如圓筒+橫片式換擋杆，這是個很新的、獨一無二的設計，很好看，很好用，手感細膩。這個設計讓你一下子就記住了ES6。你甚至會讚嘆，哇，原來換擋杆還可以設計成這樣！
3、簡潔性
試駕了全球90%的智能化新車，給電駒哥的印象就是，都是在傳統思路上的改進或修改。自適應巡航、車道保持、車距控制，各種按鈕琳琅滿目，讓人眼花繚亂，甚至頭大。
例如僅自適應巡航撥杆，就有SET+，RES-，開啟、關閉、限速等按鈕，非常繁瑣。僅車道保持系統一個功能，就有啟動、喚醒、非喚醒、關閉等狀態。像電駒哥這種老司機，坐進每個試駕車都要認真學習一番，才能搞清楚每個按鈕的功能和作用。
大部分車輛，在操作失誤時，僅會用滴滴聲提醒或圖像提醒，有時候你都不知道哪裡出了問題。
但簡約化是潮流，特斯拉的自動駕駛功能，就用撥杆拔兩下就全部打開了，撥一下是打開自適應巡航，撥兩下是打開自適應巡航+車道保持，非常簡潔。
蔚來在這一點上學到了特斯拉的精髓，並且還更近一步。ES6隻用一個按鈕，就可以打開或關閉自適應巡航+車道保持+變道輔助功能。這省去了很多讓人眼暈的按鍵，簡潔方便。
電駒哥認為，隨著車輛的自動駕駛、車聯網等功能越來越多，車內操作鍵的設計應該越來越簡約，越來越傻瓜，才符合大部分消費者的使用習慣。否則，誰有時間去琢磨那琳琅滿目的按鍵功能，看看都暈了。
操控運動性
這款車的駕控感覺也是超出我的預料。之前體驗ES8有開船的感覺，深淺不一。但ES6的駕駛感已經更穩健。ES6的懸架運動而厚實，體現出一款運動SUV該有的彈性和力度，讓你坐進去就有躍躍欲試駕控的衝動，那種感覺跟坐上特斯拉的駕駛座一樣，是運動車型天生帶來的質感與動性。
尤其是方向盤，轉向力度細膩，阻尼充滿粘性。剎車踏板似乎懂人意，每當要踩剎車時，會感覺到ES6在自動助力剎車，就像有個善解人意的人，在你要踩剎車時，提前幫你往下拉剎車踏板。
試駕車是首發運動版，前雙叉臂後多連杆，前後雙電機。官方稱，運動模式下，百公裡加速是4.7秒。因此，加速性能自然不用擔心。
不過，ES6的電機噪聲偏大，尤其是低速和晚上行駛，電機噪音有點吵。高速風噪大，就改過去了。
關於換電體驗
第一天續航測試到南六環時，續航已經剩下50km。因此，我用NOMI的語音導航功能，搜索到蔚來換電站。跟著導航，來到了南四環集美家居城。
原以為這個導航是錯誤的，沒想到進入家具城，真看見一個類似貨櫃的大盒子，上面有蔚來標誌，關著門。我以為沒開張呢，下車一看，有個小夥在裡面。他說可以換電，直接在蔚來APP上預約一下就可以了。後來得知，這個換電站五一前剛啟用。
我在APP上預約換電，幾秒鐘搞定。然後，他把車開進大盒子裡，就開始換電了。
都說換電三分鐘搞定，蔚來換電是幾分鐘呢？我全程錄像，從他把車倒進去，道車輛換好新電池放下架子，花了6分20秒。3分鐘換電應該是車子在架子上的時間。
雖然花了6分鐘，這個速度已經太太太快了。換完電，我看了一下，續航變成了416km。這要是充電，得1-2個小時充滿。
這個換電技術，真是太高大上了，又方便又實用。這一點蔚來比特斯拉還酷。打開蔚來APP，上面的地圖會顯示換電站位置，直接點擊預約，導航過去就可以了。
北京已經有很家蔚來換電站。蔚來APP上都有顯示。
槽點和缺點總結
ES6也有缺點，這幾天我總結了這幾個槽點：
1、全景影像開啟太慢，倒車檔約2秒後才打開倒車影像。
2、全景天窗很大，但遮陽簾很薄，夏天會很曬。
3、車道保持系統的高速盤橋彎道保持功能有待提高。
4、電機噪音大，尤其是晚上低速行駛時。
5、轉向燈控制變線後，轉向燈不自動回正。
6、自適應巡航系統對緊急加塞車輛的探測精度和反應速度需要提升。
7、NOMI對語音的辨識精確度已經位居業內前列，但不如之前我體驗的ES8的精確度好。
電駒哥結語
這次體驗只有幾天時間，雖然不清楚一年或幾年之後，ES6的產品品質會怎樣。但僅從這幾天的感受來看，我覺得ES6是一款驚豔的產品，是一款真正的告別老套，又繼承傳統的智能網聯電動車，產品力非常強。
很多傳統車企造的電動汽車，坐進去和開起來的感覺，還是傳統的車型，只不過細節的修改或動力系統的變化而已。
但ES6傳遞出的感覺是：ES6是一個全新的品牌、全新的車，是一個真正走向未來的智能網聯電動車，是一個新事物。從外觀和內飾的設計，從駕控感、從智能化和車聯網、從快速換電、從APP功能控制多方面，都讓你感到ES6的新銳、高科技和與眾不同。
ES6也有一些缺點，比如自動駕駛系統穩定性還需要提升，高速彎道的車道保持功能還不夠強、續航裡程還不夠長、全景影像開啟太慢等。但ES6能讓你感受到一種新生的力量，一種與眾不同的眼前一亮，一種面向未來的驚豔甚至感動。
ES6圍繞用戶展開的新設計，更值得點讚，尤其是中央扶手的手機無線充電槽、中文語音提示、女王副駕，這些細節設計都是開創性的，是在與時俱進研究客戶的需求。
很多人在批判蔚來，可能基於ES6的利潤和業績。僅從產品力來看，不體驗就沒有發言權。
ES6安全配置非常齊全，基礎版的價格是35.8萬和39.8萬元。在這個級別市場，這是自主品牌衝擊高端的最新高度。
在路上評測時，孩子用NOMI語音控制打開了夢然的歌曲專輯，聽得津津有味。突然，我看見屏幕上出現了一首歌「最孤獨的人」。
在那一瞬間，我腦海裡浮現出2019年「最慘的人」。哈哈哈哈哈。
但是不要笑，更不要質疑蔚來的努力和方向，否則你會被未來拋棄。