那廂無人駕駛汽車還未消停，這廂電動無人駕駛客車已經駛來。
據報導，今日（7月18日），歷時兩個月封閉測試後，中車電動把自主研發的智能駕駛客車在湖南株洲公開路測，完成自動過彎、自動超車等測試。介紹稱，這款車型為12米長純電動客車，可容納80人，這是國內首次在該車型上應用智能駕駛技術。
金羊網
可見，電動無人駕駛客車還是以平常方式啟動，行駛途中，方向盤會自行微調，保持預定行駛方向。依據前方所遇障礙物不同，客車會作出相應超車或減速停車判斷，如前方有行進車輛，客車或選擇換道超車。若有緊急情況，中車電動總經理助理唐廣笛告訴金羊網，智能駕駛客車會依照緊急程度，採取相應減速度制動。現場視頻
還有點與普通客車有別，過去儀錶盤變成數字顯示屏，看到的是行駛速度、路障、電量等數據。
電動無人駕駛客車測試行駛了5公裡，直線行駛最高速達40公裡/小時，轉彎行駛則為15公裡/小時。
說到無人駕駛客車，兩年前國內有宇通客車先行一步路測。宇通測試的是由客車ZK6105改裝的智能客車iBus，公開資料顯示ZK6105系列客車車長約10米。測試總裡程為32.6公裡，從鄭州市鄭開大道城鐵賈魯河站至開封市開遠門站。行程中經歷換道、超車等測試，最高時速達68公裡/小時。
用公開信息作比較，中車電動智能駕駛客車或較宇通測試的傳感器配置有些許差異。
前者，車身共裝有8個傳感器，包含攝像頭、雷射雷達、毫米波雷達、超聲波雷達、高精度組合慣導等，其中攝像頭涵蓋夜視攝像，理論能實現白天、夜晚智能駕駛；客車則配有2個攝像頭、4部雷射雷達、1部毫米波雷達以及組合導航系統。據金羊網稱宇通智能
另外，車長會影響實現智能駕駛的難度，兩者呈正相關。中車電動智能駕駛客車，車長為12米，較之前宇通測試車輛長。
宇通是，推出智能公交解決方案，報導稱方案實現了智能客車、智能運營、智能交通、智慧能源等融合。但似乎距離切實落地，無人駕駛客車量產恐怕還得等些時日。最新新進展
放眼國外，無人駕駛客車也有些測試案例。
去年11月獲得3000萬英鎊融資的Navya，是家來自法國的無人駕駛電動巴士研發商。今年1月，公司推出的在美國拉斯維加斯進行了為期2個禮拜，每天8小時的試運營。測試期間沒出現安全事故，但基於安全考慮測試最高限速在19Km/h。Arma自動巴士
36氪有小夥伴現場體驗了這輛自動巴士，據她所說，運行速度確實較慢，當遇到不同障礙物，巴士能自行判斷，稍微偏離原軌跡閃避或是緩慢停下。
還有點好處是，通過手機App能叫車，上車後乘客在控制面板上輸入目的地，巴士會自行計算確定最優路線。這輛巴士最多能載15名乘客，最快車速為45Km/h。Arma自動巴士
同為法國的公司EasyMile做的也是無人駕駛巴士，且。EasyMile推出的無人駕駛巴士EZ10，最多能承載12人，6人有座位，6人站立，行駛速度為20km/h，最高時達40km/h。與Arma自行確定最優路線有些不同的是，EZ10運行之前要設定GPS路線。迄今，EZ10已在芬蘭、瑞士投入使用。去年EasyMile還與達成合作，在千葉市豐砂公園內試運營EZ10；今年6月，也引進了這款巴士。已實現商用日本DeNA公司臺灣
也有無人駕駛巴士試運營，不過該巴士是南洋理工大學研究團隊在Arma巴士基礎上改造，安裝了4個攝像頭，8個雷射雷達，使得它能360度監測周邊環境。此外，車內還安裝有GPS定位系統和3G通訊系統。同時，南大還與新加坡的陸路交通管理局(LTA)達成協議，共同開發無人駕駛巴士技術。新加坡
縱觀國內外情形，無人駕駛客運目前還處在起步階段，更多是小範圍試運營，小心試探。且客車容量還較有限，速度亦有待提升。