純電動和增程式雙線並進,東風嵐圖絕不是情懷使然

隨著汽車消費升級時代的到來，品牌向上成為了各家車企戰略轉型的核心。

嵐圖汽車為東風汽車旗下獨立電動汽車高端品牌。在今年7月17日，嵐圖品牌標識與中文名稱首次發布；7月29日，首款概念車嵐圖 iLand在武漢發布；9月20日，首次全球夥伴大會在武漢召開；9月26日，首款量產概念車型iFree正式登陸北京國際車展，迎來全球首秀。從品牌發布到量產概念車亮相，嵐圖一直在帶來驚喜。

嵐圖背靠於一個具有50年歷史的老品牌——東風汽車。應該說，嵐圖寄予著東風拓展著新道路的可能，衝擊著高端市場的願望。

雖然東風公司已有50年造車史，不缺技術和資源，但嵐圖的整體流程、理念、模式、決策機制全要重新搭建，如何在一個相對競爭激烈的新能源汽車市場當中，再撕開一條道路；如何將東風50年造車經驗嫁接於一個新品牌之上？這些都是新生的嵐圖需要面對的挑戰。

在推出嵐圖品牌不到半年後，這個新生的嵐圖馬不停蹄的亮出了自己的首款產品，也向世人帶來了自己破局的方案。

12月18日晚，嵐圖汽車在深圳發布了旗下首款中大型智能電動SUV嵐圖FREE，該款SUV車長4.9米，軸距達到了2.9米，將提供純電動和增程電動兩種動力方案。

嵐圖官方在現場透露，嵐圖FREE的定價不會超過40萬元，具體價格將於明年上海車展前夕公布。其會採用直營模式銷售，目前已開放預定，將於2021年第三季度交付。

純電動和增程式雙線並進的嵐圖

新能源車的出現，改變了汽車圈的遊戲規則，讓汽車行業進入了混亂的"戰國時代"。

憑藉著新能源，曾經處於市場生態位末端的自主品牌已經湧現出30萬元級選手，越過合資，直擊豪華品牌。蔚來、理想，穩居30萬元以上主流豪華市場，小鵬、比亞迪、廣汽新能源的旗艦產品，也在30萬元尋覓到機會。

就拿起步較早的"新造車三兄弟"蔚來、理想、小鵬來說，它們正在獲得越來越多的市場認可，攀向銷量新高。

官方數據顯示，今年11月，蔚來交付量達5291輛，繼10月後再超5000輛，連續第四個月創品牌單月交付數新高，位列新造車第一梯隊第一。理想、小鵬分列第二、第三，交付量分別為4646輛和4224輛，兩者僅相差422輛。今年前11個月，蔚來、理想、小鵬的交付量分別為36721輛、26498輛和21341輛。

這些造車新勢力們的成功，是將新能源車從傳統汽車產品的概念中剝離，以新能源的電動化為形式，自動駕駛的科技化為內核，將傳統的汽車產品做成智能出行終端。儘管新能源車處於發展的初級階段，但是並不妨礙這個版塊將成為增量最大的市場。

而如何在這條高速跑道上跑的更快更穩？自然是要拿產品力說話了。

"作為中國的'造車新實力'，嵐圖將憑藉'成熟車企+造車新勢力'相融合的發展模式，將自己打造成'零焦慮高端智能電動品牌'，成為新能源 3.0 時代名副其實的引領者。"嵐圖汽車科技公司CEO 兼 CTO 盧放表示。

"零焦慮"就是要實現裡程自由。

雖然脫胎於傳統汽車集團，但作為一個"新勢力"，嵐圖給FREE選擇了兩種"綠色"動力，其一為純電動版，提供兩個電機帶來四輪驅動能力，百公裡加速時間為4.6秒，最大功率達500kW，峰值扭矩達到1000N·m，最高時速200km/h，支持11kW家用充電和直流充電。

其二則為增程式動力系統，增程器是來自東風本家的四缸1.5T發動機，額定功率為80kW，並配備電機、電池組，續航裡程將達到860公裡。底盤部分，新車將配備前雙叉臂、後多連杆獨立懸架，高配車型搭載空氣懸架。

與大多數造車新勢力專攻單一一種技術路線不同，嵐圖汽車提供了純電動與增程電動兩種路徑，以確保用戶能夠按需選擇，既可充分享受到電動車的強勁動力加速質感，又能解決純電動車續航裡程不足的問題，從而在充電難這一結構性難題沒得到徹底解決之前，最大限度地幫助用戶消除對於純電動汽車的裡程焦慮，滿足市區通勤、長途遠行等多場景用車需求。

純電動、增程式兩手抓的策略，無疑給了消費者更大的選擇空間，在無形之中，覆蓋到更廣泛的用戶群體，從而提升了品牌的綜合競爭力。

這是一臺真正"高端"的SUV

在智能電動汽車領域，幾乎每一家造車企業都會為自己貼上"高端"的標籤，從而導致了大眾對這一概念的定義與理解不斷泛化，原本的內涵也持續退化，最終只能淪為一個空洞的口號和無意義的頭銜。而嵐圖對於"高端"的理解也在FREE身上詮釋了出來。

嵐圖FREE基於ESSA原生智能電動架構打造，長度超過4905mm，軸距超過2955mm，整體保留iFREE概念車的輪廓，不過在細節處理上收斂了不少，使其設計更完整度更高。新車展現了嵐圖標緻性貫穿中網的LED燈帶設計，連接品牌LOGO，官方稱為鯤鵬展翅式前臉，夜間亮起辨識度極高。

真正"高端"的設計體現在配置上。來到內飾，最亮眼的是全球首創一全式可升降三聯屏，當車主坐進車內，整個中控屏將完成一次上升，讓用車體驗更有儀式感。據介紹，這一設計是對16種設計方案進行反覆討論驗證，在100次以上布置、結構、材料的綜合判斷的結果。該系統還具備30000次以上升降體驗保障。

新車還具備同級獨有的4種手勢交互、四音區語音識別、觸屏，Touch Pad、實體按鍵五種交互功能，人車交互更加安全和高效。值得一提的是，四音區語音識別能夠讓車內任意位置的乘客獨立喚醒語音助手，對空調、車窗、多媒體等進行獨立控制，達到行業領先水平。

同時，針對不同的用車場景需求，嵐圖FREE還具備覺醒、兒童呵護等模式，前者為減少疲勞駕駛帶來的潛在危險，後者則通過車內攝像頭自動識別兒童、智能調節溫度及音量、兒童鎖自動落鎖、保持空氣清新以及哨兵模式，來為兒童乘客提供悉心照顧。

新的時代，就要有新的玩法

不得不說嵐圖在產品打造方面和那些造車新勢力比起來，確實是非常與時俱進，但不只是體現在產品上，也體現在模式、節奏、花頭上。

比如，線上先期預定。你可以通過官網、小程序預約排號，早鳥有限量首發紀念版的優先購買權，專享限量文創精品，還能參與"創享"活動——你有通道可以參與到嵐圖汽車的研發、測試、生產、服務等流程中去，定製專屬於自己的"嵐圖"。

而在線下渠道方面，也將採取全直營的模式，初步在重點城市的核心商圈設立嵐圖空間，2021年將在全國建立40個直營體驗店，這些都是車企在新消費時代的玩法。

寫在最後

依託於東風集團雄厚的實力，嵐圖起跑點可以說很高，從供應商對接到設計標準，對嵐圖FREE來說都不在話下，一出手就來一款靜態完成度較高的產品。從產品本身來看，中大型SUV的定位與不到40萬的價格將目標直接鎖定為理想ONE、蔚來ES8這些已經獲得市場認可的造車新勢力車型。

而晚到的嵐圖FREE用增程式+純電動的雙動力系統直擊新能源車型的裡程痛點，不僅能滿足消費者多元化的動力需求，更讓其宣揚的"零焦慮"有了實現的可能。

在新造車這條路上，機遇與風險並存，戰鬥與逆襲同在。對於東風汽車而言，嵐圖是在開啟一個新的時代，一個以獨立的自我意識，投入未來出行行業戰場的時代，通過嵐圖FREE的實力以及嵐圖的營銷模式來看，我們有理由相信東風嵐圖絕不是情懷使然。