△綦江大橋成為綦江的一道靚麗風景
7月11日，上遊新聞·重慶晨報記者從綦江區獲悉，因受「6·22」特大洪水影響臨時封閉檢測、檢修的綦江大橋，已於近日恢復七座（含）以下客車、摩託車及行人通行。
在綦江大橋檢修期間，綦江區城市管理局安排專人對綦江大橋進行巡查、維護。作為綦江城區的首座大橋，綦江大橋已經在綦江河上經歷了48年風雨，是綦江最繁忙的一座大橋。
關於綦江大橋的歷史，你知道多少？上遊新聞為你講述。
11個民兵連出動
上千人建設綦江大橋
最近，綦江大橋封閉檢修的消息，牽動著77歲陳章發的心。40多年前，1000多名建設者共同建設綦江大橋，陳章發就是其中一員。
時間回到1971年8月1日，綦江大橋舉行了隆重的開工典禮。
「建設綦江大橋的主力是民兵團。」陳章發說，當年綦江縣武裝部成立了由城郊、三角、隆盛、郭扶、城關、東溪、趕水、石角、永新等地的民兵組成了11個民兵連，這11個民兵連組成了一千多人的民兵團建設綦江大橋。
石角鎮由26個民兵組成一個排，陳章發被任命為排長。
「能夠參加綦江大橋的建設，我們都很自豪。」陳章發回憶說，綦江大橋將綦江城東、西兩岸連為一體，改寫了綦江城區無橋的歷史。
當時，綦江河兩岸掛著不少紅色標語，說出了綦江人民的心聲：「73萬綦江人的幸福橋」「綦江橋，幸福橋」「修好綦江大橋，造福子孫後代」……
陳章發是石匠出生，在工地上，他既是民兵排長又是技術員。大橋建設需要大量石材，陳章髮帶隊到各鎮去找適合的石材，然後開山取石，運到綦江河邊，再由石匠把石材加工成需要的形狀。
「那時候石材加工完全是手工操作，加工一塊拱石往往要耗費一天的時間。」陳章發說，經過兩個月的精心準備，建橋所需的石材基本加工完成。綦江河兩岸堆滿了如山的水泥、河沙和石材。
時間到了深秋季節，這是綦江河的涸水季，大橋建設也到了最困難的階段——在水下砌基石。
工人需要下到河裡作業，因為是深秋比較冷，每個人只能在水裡工作15分鐘然後就要上船。「當時的水下工作設備差，為了保暖防感冒，工作人員上船後就要立馬喝上幾口白酒。」陳章發說，儘管條件差，但大家心往一處想，工作很努力。
△1972年8月1日，綦江大橋通車
綦江大橋通車
一大早橋兩頭就擠滿人
綦江大橋沒建成前，人們過綦江河要坐渡船。「坐一次過河船，要一分錢的船票，遇到漲河水，每次過河就要2分錢船票。」當年家住綦江城區的張錫榮說，要是洪水上漲到了警戒水位線，渡口就會封渡，過河船也會停開。
綦江大橋不僅將極大地方便城區居民出行，也將加快進出城貨物流通，為綦江的城市建設和經濟發展發揮積極的推動作用。
因此，綦江大橋是綦江人民的共同期盼。
據《綦江街鎮歷史文化叢書》記載：綦江大橋項目建設資金為120萬元，大橋由重慶設計院總設計師陳明恕、汪建廷設計。
綦江大橋為空腹式懸鏈線等截面石拱橋，總長320米，其中正橋長181米，兩端引橋139米，橋高19.84米；橋寬11米，其中車行道7米，兩側人行道各寬2米。橋身負荷量為20噸。
綦江大橋建設工程分為三個階段：1971年8月1日到1972年1月，完成水下基礎和灌漿砌石墩任務；1972年2月到5月，完成3個40米大跨度和1個10米跨度及18個3米小跨度的拱圈安砌任務；1972年6月至1972年7月，完成欄杆、冀牆、人行道的安砌，鋪設路面，安裝電路和橋臺回填等橋的上部建築工程。
大橋施工中，既堅持高工效，又要求高質量，同時把節約貫穿在整個建橋過程。比如，原設計為井架吊裝，改為「獨腳爬杆」吊裝，僅此一項，就節約30餘萬元。民兵團制定了一系列規章制度，加強鋼材、木料、水泥和機械設備的管理使用，大橋修完後，回收處理物資折款64651元，上繳縣財政。
1972年8月1日，綦江大橋建成通車。
「開通典禮那天很熱鬧，綦江人奔走相告，就連東溪、趕水等鎮上的人都趕來看熱鬧了。」張錫榮回憶說，早上天不見亮，大橋兩頭就擠滿了人。典禮結束後，人們蜂擁著朝橋上跑去，在橋上盡情感受幾分鐘就可以跨越綦江河的幸福快樂。
△綦江大橋連接了綦江城東、西兩岸
破解發展瓶頸
橋面由11米拓寬至15.5米
隨著城鄉經濟建設的發展，綦江城區的人流、車流量逐年增加。到了上世紀80年代末，綦江大橋的堵塞問題已經成為了影響城市建設發展的瓶頸。
為了破解這個瓶頸，原綦江縣委縣政府決定拓寬綦江大橋的橋面，並委託重慶市政勘測設計研究院，對綦江大橋拓寬方案進行了技術論證。
根據當時的財力，優選了採用挑梁將人行道挑出懸空，從而拓寬橋面的方案。
橋面車行道採用鋼筋混凝土現澆結構，厚度為2米。由綦江縣市政公司承建，橋面拓寬工程1988年10月3日動工，1989年4月5日竣工，總投資71.5萬元。
拓寬後的綦江大橋，由原來的11米寬，變為 15.5 米。其中，車行道9米，兩側人行道各 3.25米，一直保持到現在。
48年風風雨雨，綦江大橋早已成為綦江河上一道靚麗的風景，也見證了綦江日新月異的發展變化。
上遊新聞·重慶晨報記者 劉波
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