10月13日隨著最後一段重達640噸的鋼桁梁被精準吊裝到位，雲南麗(江)香(格裡拉)鐵路金沙江特大橋13日實現合龍，標誌著世界首座大跨度鐵路專用懸索橋主體工程完工。
10月13日隨著最後一段重達640噸的鋼桁梁被精準吊裝到位，雲南麗(江)香(格裡拉)鐵路金沙江特大橋13日實現合龍，標誌著世界首座大跨度鐵路專用懸索橋主體工程完工。
「大橋兩岸山坡陡峭，最大坡度達45度，施工便道、攪拌站及鋼梁預拼場場地極其有限，這給大橋建設帶來很大困難。」中鐵大橋局金沙江特大橋項目部總工程師張露介紹。
克服安全風險高、施工場地狹小、高原雨季施工、線性控制難度大等困難，他們全力解決山區鐵路懸索橋建造難題，實現一批技術創新和成果轉化。
中鐵大橋局金沙江特大橋項目部經理伍小團介紹，全橋由71個節間鋼桁梁拼裝組成，單片最大鋼桁梁重量達640噸，相當於120多頭成年大象的重量。
為將這些「大塊頭」順利起吊，中鐵大橋局自主設計研發目前世界吊重最重的纜索吊機，最大吊重達800噸，被譽為「世界第一吊」。纜塔塔頂至鋼梁拼裝場高差330米，相當於117層樓房高度，這是目前世界上起吊高度最大的纜索吊。
其搭載的智能安全監控系統和信息化管理系統，具有額定起重量大、自動化控制程度高、監控系統安全可靠、提升牽引系統先進和安裝速度快精度高等特點。同時，採用大噸位雙節段吊裝技術，為山區鋼梁安全、快速架設奠定堅實基礎。
大橋橋址位於虎跳峽風景區，兩岸分別為玉龍雪山、哈巴雪山自然保護區，環保水保要求高。
為最大限度減少基礎施工對山體結構穩定性和生態環境的影響，大橋主塔基礎採用矩形嵌固式基礎，在同等受力條件下，減少基礎結構尺寸及施工開挖面積，這也是目前國內鐵路橋梁最大嵌固式基礎。
項目部還在主塔邊坡設置錨索框架梁等設施維護邊坡穩定，在施工機械前端安裝自製「溼式噴霧裝置」減少揚塵汙染，對施工區域及時植草綠化有效減少邊坡水土流失。對施工過程中產生的棄渣廢水進行定時定點清運，通過採取一系列措施，最大限度保護生態環境。
麗香鐵路位於雲南省西北部，線路從麗江出發，向北跨金沙江虎跳峽，到達香格裡拉，為Ⅰ級單線鐵路。建成通車後，將極大地補齊滇西北地區鐵路網絡和運輸服務短板，對於區域資源深度開發，維護滇西北少數民族地區穩定和促進旅遊經濟發展起到重要作用。