我最近很少參加會議，歲末年初各種會議應接不暇，但多數我都推掉了，但今天下午這個會議非常重要，而且我知道朋友圈的很多小夥伴都很關注這個事情，所以下午我找了個好位置給大家做直播，還好，雖然我朋友圈刷屏，但貌似木有小夥伴投訴我，可見大家對直播還算滿意：）
朱偉華同學對這個產品的總結是：雖然朋友圈裡的很多車聯網創業者各種羨慕嫉妒恨，但內行都知道百度這次發的大招不簡單，百度通過carlife相對完整地勾勒出車聯網生態，它不僅穩穩拿到德系、美系、韓系銷量第一品牌的前裝大單，更通過與平安、元徵科技的合作，完善了後裝市場的布局。
此前carnet所展示的類蘋果carplay映射技術這次在carlife上得到完美呈現，而且是前端跨iOS和安卓平臺連接手機，可覆蓋95%的手機，後端與QNX、google等主要車機嵌入式作業系統連接車輛。這種映射和車機連接使得carlife能夠把百度的內容資源搬到車上。在做實前裝的同時，百度也不忘後裝市場，似乎是呼應上個與騰訊+人保+嘉實多的i保養，這次百度+平安+元徵，也玩了一次保險車聯網。
此番到場的平安嘉賓是負責車險新銷售渠道的平安直通副總裁盧躍先生，公開的合作內容是買平安車險，元徵golo產品和流量都免費，而元徵golo則使用的是百度地圖。雖然很多車聯網同仁認為類似元徵golo這類OBD產品沒戲，但事實是：要獲得可靠的電源和車輛信息，OBD仍然是後裝產品唯一入口，相對而言，各種智能後視鏡、車載wifi反而只是手機功能的備胎。
朱偉華認為，百度這次發的大招展示了自己的車聯網生態模型，前裝是市場份額第一，這意味著車輛的入口百度有優勢，藉助carlife，百度能把海量應用推送到未來大量前裝車型上。後裝有OBD第一品牌元徵的golo支持，有私家車車險市場份額第一的平安支持，市場規模擴張有保障。藉助golo的百度地圖，百度同樣可以把海量應用推送到後裝產品上，而且百度會藉助自己的大數據能力，幫助平安找到精準的用戶。
在各路車聯網創業者還在琢磨找哪個保險公司補貼硬體，還在找後市場應用的時候，百度carlife的這個大招雖然招數不新鮮，但它把每件事情都做得很極致，各個領域的巨人已經合作，這讓很多車聯網創業項目沒法再按照現有模式走下去。
朱偉華同學聽小夥伴說：百度那個不叫車聯網……我的理解是：百度carlife都沒有讀取車輛底層信息，更沒有控制車輛……但問題是，百度是carlife，是車聯網生活場景的生態系統。百度有語音控制優勢，有地圖優勢，有車廠深度合作優勢。在前裝，百度是整車企業的供應商，在後裝，百度是車聯網硬體產品供應商，在保險公司，百度可能未來是保險產品大數據服務提供商。百度在車聯網生態裡是隱形的，它看似沒有新東西，只是一個地圖，就如同它在PC網際網路領域除了一個搜索框，什麼也沒有，但那個搜索框背後的大數據能力是核心競爭力。
朱偉華認為，各位痴迷車輛控制的車聯網創業者仍然有機會，但我估計這個機會變現方面會因為carlife的出現而打折，至少娛樂生活方面的解決方案，百度已經拿出來，人生是用來娛樂的，至於極客們喜歡的車輛控制，說實話，你有天窗，但你一年會開幾次呢？你的車有遠程啟動車輛的功能，但你一年有幾次會使用它呢？
對大量從事線下汽車服務的創業者而言，百度carlife是未來的流量來源平臺，這個平臺在截留用戶方面，遠比現有的汽車媒體平臺、路況、電臺等應用更直接。所謂去中介化、脫媒化，在汽車行業，不以車聯網形態存在的用戶平臺都變得可疑。那些打算藉助電臺、查違章等應用黏住顧客導流盈利的應用在carlife這類平臺出現後價值會大打折扣。但對線下實體服務商而言是利好，以後只需要和百度談流量變現即可，不用再面對那麼多小平臺……這個看起來又複製PC網際網路的模式太美讓人不敢看：）
那啥，其實整車企業前裝下一步都會做網際網路汽車，無論網際網路汽車如何NB，北鬥晶片是剛需，地圖是剛需，保險是剛需。至於自動駕駛的硬體和軟體實現，不是給自動擋車裝個導航儀就能實現的，車輛控制的事情那是德爾福、博世等配件巨頭的買賣，別惦記去顛覆它們了。咱專心把娛樂生活場景下的消費者導購問題整明白即可，明白了這些，在車聯網上賺錢的思路就明確了——為車主提供線下服務是剛需，把線下實體服務網際網路化是剛需，至於入口的事情，還是交給BAT吧，它們實現的成本顯然更低！