臨近年底，又到各大車企曬成績的時候了，乘聯會11月銷量的已出，還是日系車和德系車佔一大半。就連奔馳、寶馬都能擠進前15，卻看不到韓系車的蹤影，而國產車則佔據了5席。也正是因為如此，讓人覺得國產車已經超過韓系車了。但從全球銷量看，兩者的差距很大，國產車要想趕上還需要很長的時間。
自主品牌全球市場沒有聲音，韓系車全球年銷720萬臺
反觀國內市場，一直都是德系日系的天下，如今國產車也在悄然起勢。像吉利、長安、長城11月的銷量均在10萬以上，這也難怪會讓人覺得國產車已經超越韓系車，這樣的假象太逼真了。但從全球的銷量來說，2019年韓系車共賣出了720萬臺，排在第五名。而這上面卻看不到國產車的身影，我們就應該知道自己的不足之處，國內銷量還算可以，但是放眼全球，就真的有點不夠看了！
韓系車質量穩定可靠，榜單名列前茅
韓系車在國內的銷量日漸下滑，但從全球市場看，它的質量口碑都挺好的。根據2020年J.D.Power機構對美國汽車市場的調研發現，作為韓系車的高端品牌，捷尼賽思穩坐榜首。就連主打穩定可靠的雷克薩斯也只能屈居第二，可想而知，這臺車的質量有多好！
從上圖可以看到，百車故障數的平均線為134，除了捷尼賽思外，現代和起亞也雙雙在平均線以上。別看剛好是及格線，也比奧迪、日產、本田等車企好不少，總沒有低於平均數。不過，也有人認為美國銷售的汽車跟國內銷售汽車質量不同。正是因為這一點，導致韓系車在國內賣不動，在美國卻賣得非常好。
掌握核心技術，韓系車汽車零部件配套完善
說到核心技術，肯定就離不開發動機，就目前國產車來說，也只有幾個大廠實現了自主研發，其他的則還在使用國外車企提供的發動機。當然，國產車能做到這一點，進步已經很大了。不像以前多數都要依靠別人提供發動機，技術不僅得不到提升，產能也會受到很大的限制。
而韓系車在自主研發這點上，能跟豐田、大眾看齊，最關鍵是它做出的成績還不差。韓系車雖然沒有入圍國內的「中國芯」沃德十佳發動機名單，但卻是全球沃德十佳發動機的常客，這可比國內的排名更有權威性。在2020年的排名上，現代入圍兩款，一個是150KW的純電動系統，另一個則是1.6渦輪增壓發動機，這也足以說明韓系車的發動機非常不錯。
而且除了發動機外，作為三大件之一的變速箱，能夠單獨製造的企業也是屈指可數。而韓系車就是其中之一，並且是全系列變速箱都可以製造出來，只不過國內車企不是很感興趣。還是選擇採埃孚、愛信、格特拉克等企業的變速箱，相對知名度更大一點。
也正是如此，只要整體銷量在上升，並不會過於擔心中國市場。韓系車之所以這樣有恃無恐，就是源於自己的硬實力，它的汽車製造在國內擁有完整的產業鏈，不會受到其他品牌的制衡。這點至少保證韓系車跟德系、日系在同一水平線上，不存在誰強誰弱，要想在競爭中勝出，那就只能提供更好的產品和技術才行。
總結：
從目前國內市場看，國產車愈發強勁，銷量更是把韓系車甩開幾條街。但是從上面的分析來看，這點也僅僅適用於中國汽車市場，也非常容易讓人片面地認為國產車已經超越韓系車。但是韓系車用全球的銷量以及質量排名回答了這個問題，更不用說韓國國內成熟的汽車製造產業鏈，單單這一點國產車就要走五年甚至與十年！