中外碰撞測試對比:德系不再稱神、韓系雙標實錘

2020-12-25 天天汽車APP

作者：宋雨婷

每一個汽車品牌都有各自不同的印象標籤，大眾曾經在消費者心中是可靠的存在，日韓車系也曾因為在美國公路安全保險協會(IIHS)的碰撞測試中取得的好成績日漸吸引了無數消費者。

可是近兩年，消費者能通過更多渠道了解熱銷車輛背後更真實的一面時，大眾開始跌落神壇，韓系車的雙標謊言也逐漸被戳破...

中外測試，大眾皆不過關

2月中旬，IIHS宣布對其最佳安全(Top Safety Picks)和最佳安全+(Top Safety Picks+)汽車的評選制度進行了重大改革，今年首批符合IIHS更嚴格標準的汽車有60款。

其中，符合最高安全+標準的非豪華越野車和轎車有，馬自達3、馬自達6、馬自達CX-5、CX-3；豐田凱美瑞；斯巴魯Outback、Forester、Legacy、本田Insight、日產Maxima。

其他則都是豪華車品牌，包括奧迪、Genesis、梅賽德斯奔馳、雷克薩斯等。另外，凱迪拉克XT6、謳歌RDX和現代Nexo燃料電池SUV也包括在內，它們的最終售價都要高於普通汽車。

Top Safety Pick+共計23款，在這些車型中，日系品牌竟佔據了半壁江山，而德系品牌，僅有3款上榜，並且大眾系全軍覆沒。

日韓系品牌車型的全面崛起，與國內的消費市場有著明顯的出入，但與這幾年崛起的中國版IIHS——中保研前段時間轟動一時的「帕薩特倒數第一」、「豐田奕澤、豐田雷凌名列前茅」的測試結果相對吻合。

當時大眾帕薩特因為A柱在碰撞中出現嚴重彎折、駕駛艙被嚴重侵入而遭受了諸多唾罵，這也讓上汽大眾名譽掃地。1月銷量同比暴跌40%，帕薩特退出了轎車銷量排行榜TOP15。

這兩年，中保研作為後起之秀，一直標榜是中國的IIHS，其非盈利性質在這些年也博得了不少看官的信任。

而帕薩特的碰撞成績可謂是一個大轉折，讓在中國車市稱神多年的德系車走下了神壇，不禁讓人唏噓最了解中國消費者的車系真正為消費者的安全考慮過嗎？

韓系太雙標太嚴重

去年年初，IIHS公布了2018年全年碰撞測試中，共有57款車型獲得「2019頂級安全之選」（Top Safety Pick,TSP）評價，其中有30款獲得了「頂級安全之選+」（Top Safety Pick+,TSP+）。

TSP+級別中，共21款轎車與9款SUV上榜，並以中型以上的車型為主，小型車與緊湊型車則整體表現較差。

但更值得注意的是，除了寶馬、奔馳等豪華車型外，榜單基本上都被日韓車系全部佔領了，大眾以及美國車則沒有一個車型獲獎。

同時，那一年中保研測試中，共挑選了來自11個品牌的不同類型的車，分別是奇瑞艾瑞澤5/現代領動/東風西瑪（西瑪是唯一自願申請車型）/傳祺GS7/起亞智跑/斯柯達科迪亞克/豐田奕澤IZOA/眾泰T600/江淮瑞風S3/別克GL8/比亞迪宋MAX。

作為自主品牌參選評測車型之一的比亞迪宋MAX本來是非常讓消費者期待的，然而評測成績卻讓人大跌眼鏡。

在這四項評測中，竟然取得了兩項差（P）、分別是耐撞性與維修經濟性差車內乘員安全差、智能安全輔助技術未搭載。最終宋MAX總成績全場最差。

6款參與測試碰撞合資品牌車型中，其中斯柯達科迪亞克以及一汽豐田奕澤成績最好。而現代領動和起亞智跑兩款韓系車成績位列合資品牌墊底。

備受期待的國產車成績不盡如人意令各大看官非常失望，但更失望的是在IIHS屠榜的韓系車，在國內測試中竟會墊底，讓人不禁質疑韓系車在中國是否減配嚴重。

中國車市照妖鏡

要知道中保研素有「中國版IIHS」、「最嚴碰撞測試」之稱，韓系車的如此差別對待，讓無數消費者失望。

正因為中保研的公正，有人說國產車要是能頂住中保研的碰撞測試、拿到好成績，那就說明它具備充足的條件能夠走出國門，可以放心去碰E-NCAP甚至IIHS，在全球汽車市場競爭都能分一杯羹。

而對於國內合資品牌，中保研就是無私的照妖鏡，可以無情戳破雙標企業長久蒙蔽消費者的面紗，讓中國消費者更公開、透明的知道了車企的良心何在，為自己的權益加注了一道鋼筋。

如果說IIHS能引領世界汽車消費方向，那麼中保研或將引領中國車市的未來。【END】

相關焦點

  • 日系、德系、美系、韓系、法系,哪個對中國產業幫助最大?
    經常有人諮詢，說日系、德系、美系、韓系、法系、國產哪個口碑最好？哪個質量最好？這樣的問題是很難回答的，現在的汽車，基本都是全球車，全球採購，全球製造，各大車企之間互相兼併、合資、互通有無，在技術上越來越同質化，已經沒有嚴格意義上的車系了。所以，真的無法說哪一個車系更好。
  • 有人說國產車質量上來了,現在的國產車質量能超過韓系車嗎?
    拿韓系和國產車比，傷害不大，但侮辱性極強。如果用日系、德系、美系車來做比較，我覺得還可以接受，用韓系車來比，你是有多瞧不起我們的自主品牌？一、汽車質量是由什麼決定的？我們總說開不壞的豐田，以為日系車質量好，這其實是一種思維惰性形成的刻板印象。其實從數據上看日系車的質量並不出色，甚至比之國產的一線品牌尚有不及！
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  • 韓系車在走下坡路?其實他們過得很好!
    韓系車曾經是非常受歡迎的車系，比如索納塔、K5，賣得非常火爆，但是近幾年來，韓系車似乎慢慢的淡出了我們的視野，甚至和小編的同事聊天也很少涉及到韓系車，有些人甚至覺得韓系車已經被自主品牌車型全面超越了，真的是這樣嗎？
  • 德系車皮厚安全,日系車皮薄不耐撞?你還打算被騙多久?
    都2021年了，還有一些鍵盤俠，高喊著日系車皮薄車輕，德系車皮實耐用更安全，你們村是剛通電嗎？時代變了，大清亡了。日系車比德系車更輕？看看如今推出的新車，日系車還比德系車輕嗎？你如果不了解，不能去網上看看數據嗎？
  • 拿什麼拯救韓系車失去的品牌力?
    （我也和韓方確認了一下關於現代N系列性能車的引入可能性，這裡先賣個關子，文末告訴你）銷售沒信心、4S店死氣沉沉、線索轉化率低，好不容易有幾個到店的，看兩眼又跑隔壁豐田去了……韓系車這幾年在中國市場真的太不容易了，與海外的賽場得意以及逐漸擺脫低端的迅猛勢頭形成鮮明對比。
  • 美系車和德系車的差距到底有多大?網友:隔著幾臺發動機呢
    德系車和美系車誰更好？看完之後你就知道了德系車和美系車的歷史要比韓系車和日系車的歷史悠久，德系車的奔馳，美系車的福特，這兩大汽車企業都是有著百年的歷史。奔馳公司的誕生對德系汽車可以說是一個奠基點，像後來創辦奧迪和寶馬品牌的汽車老總都是曾經在奔馳公司任職的；而福特後來開辦了汽車流水生產線，讓汽車逐步走進平常的老百姓家裡。但是就中國市場來說，德系車的銷量比美系車一直都高，人們似乎對德系BBA的喜愛更加濃烈，像奔馳、寶馬、奧迪的市場一直都是雷打不動的。
  • 日系車跑高速感覺很「飄」,而德系卻不會,這是為啥?
    車主在配置方面也是非常重視的，尤其是一些主被動安全配置，如安全氣囊、ESP、胎壓監測、碰撞預警等，對行車安全還是很有幫助的。另外，有些車主在選車時特別注重國籍，比如美系、韓系、日系、德系，當然還有國產車。有的人喜歡日系車，有的人喜歡德系車，現在越來越多的人開始考慮國產車。不知道車友們有沒有這樣的經歷，日本車在高速行駛時感覺比較飄，而德國車則沒有，是這樣嗎？
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  • 韓系車到底質量怎麼樣,還是有人說保質量低,是這樣的嗎?
    談到保值率，相信大家首當其衝都會想到日系和德系，而在這裡面繼續細分出品牌的話，那麼豐田和大眾無疑是這兩大陣營的佼佼者，其旗下大部分車型在國內保值率都不錯，加上自身良好的市場口碑，因此消費者更會優先選擇這兩大陣營的目標車型。
  • 自主超越韓系了?你清醒一點!
    在影視界，我們與韓國電影間的差距很大，那麼在汽車圈，我們又與韓系車有多大的差距呢？ 從中國汽車市場來看，韓系車的風光早已不在。2019年乘聯會汽車銷量榜單顯示，北京現代全年累計銷量686,390輛，名列榜單第13位。另一個韓系品牌起亞，全年僅僅累計296,387輛銷量，已經榜上無名。
  • 為什麼日系車排氣管噴水,而德系不會?內行人:技術差距就在這!
    為什麼日系車的排氣管會噴水，而德系車不會？圈內人:技術差距在這裡！很多人買車的時候喜歡對比國產和合資品牌。當然，合資品牌也會比較。目前國內最暢銷的合資品牌是德日。至於法韓車，雖然還能存在，但是市場份額一直很小。很多車主在實際對比日系車和德系車的時候會發現一個有趣的現象，就是很多日系車啟動後，排氣管裡會流出水，但是德系車很少。
  • 危機四伏 美系車會是下一個韓系或法系車嗎?
    乘聯會數據顯示，截止10月，美系三大合資主力通用、福特、FCA在中國市場市佔比已經跌至9.4%，達到歷史同級最低。作為對比，和美系幾乎站在同一起跑線的德系車，市佔比卻穩步提升至26.4%，日系更是後來居上達到24.3%。那麼，技術並不遜色，甚至品牌積澱更有優勢的美系車為何會在中國市場敗給日德系？
  • 韓國汽車越來越弱,2019年,韓系汽車抑制住這些大動作
    作為一個愛車人士，我肯定知道世界五大系列車，包括德系、日系、美系、韓系和法系車，雖然這五款車系的全球銷量是如火如荼，但車企之間的差距很小，但中國卻表現是不同級別的，在這裡我們必須談談韓國汽車，在經歷了的一輪銷售衝擊後，韓系汽車經歷了一輪銷售衝擊，百萬大關的銷量連續三年沒有突破，甚至有網友開始調侃說韓國車已經被邊緣化了
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