經常有人諮詢，說日系、德系、美系、韓系、法系、國產哪個口碑最好？哪個質量最好？這樣的問題是很難回答的，現在的汽車，基本都是全球車，全球採購，全球製造，各大車企之間互相兼併、合資、互通有無，在技術上越來越同質化，已經沒有嚴格意義上的車系了。所以，真的無法說哪一個車系更好。不過我們今天不妨從另一個視角來看這個問題，那就是這些車系哪一個對中國汽車行業幫助最大，在中國老百姓的眼中，哪一個車企最好，這裡面肯定有很多你不知道的知識。
首先來說說德國車。毫無疑問，德國車是最早登錄中國大陸的，它開啟了中國的汽車時代，讓中國人對汽車有了一個全新的認識，中國這麼多年的汽車市場一直被德國車（或者說大眾車）引領著。所以說，德國車對中國的汽車產業居功至偉，在中國汽車產業一窮二白、一無所有的情況下，能登錄中國，與中國車企合資，是需要很大的勇氣和深遠的目光的。也正因為如此，中國人對德國車有一種近乎宗教般的狂熱，就是高級車的代表，幾乎所有的人在買車時都會考慮過德系車。
當然，德國車也在中國得到了巨大的回報。現在中國是德國車最大的市場，銷量佔了德國車的半壁江山，利潤更是高得德國人自己都不好意思說，每天數錢數到手抽筋。不過，當初中國引進德國車企的時候，說是要「以市場換技術」。但是這麼多年過去了，市場讓出去了，但是技術並沒有引進來。德國人在技術上始終把持得死死的，不允許中國人沾邊，合資車重新設計一個門把手都要經過德國人的同意。中國想要利用他們的技術研發自主品牌車型，對不起，不行！當年上汽開發德原朗，本來想掛自主品牌，但是德國人不同意，最後沒辦法還是掛了大眾的標。所以，中國汽車產業，可以說成也德系車，敗也德系車。
再來說說日系車。在很多人的眼中，日系車是最差勁的，對中國最不友好，各種減配，不安全等，就是來糊弄中國人的。再說當年日本對中國的巨大傷害，讓很多中國人在心理上難以接受日系車。所以，說日系車口碑最差，應該是能夠得到認同的。
但是我告訴你一個你一定不知道的事實：在所有的車系中，日系車對中國汽車產業的幫助是最大的，沒有之一。雖然當年豐田高傲的拒絕了中國的合資請求（估計現在腸子都悔青了），但是並不妨礙它們對中國汽車產業的幫助。其實從上世紀六七十年代開始，日系車就進口到中國大陸了；到上世紀八九十年代，遍地的日本摩託車和進口轎車以及商用車；直到今天，日系車在中國遍地開花，合資車企遍布中國大地。
有人說這是日系車來中國賺錢啊！這不假，日系車確實在中國賺得盆滿缽滿。但是你要知道，中國並不是日系車的主戰場，它們的主戰場是北美，離開中國它們還能活下去，而德系車離開中國立馬就玩完。
還有最重要的一點就是：日本人允許中國車企使用它們的技術！在所有的合資車企中，與日系車合資的自主品牌發展的都不錯，比如廣汽、東風、一汽等。很多車它們就是使用日系車的發動機、變速箱、底盤，自己做一個殼子就行了。還有大量供給中國汽車零部件，在中國建設發動機工廠，當年一個三菱發動機，養活了無數的中國自主品牌車企。可以說，沒有日系車，就沒有中國自主品牌車企今天的高度發展，也沒有中國汽車市場的繁榮昌盛。直到今天，很多自主品牌車企還在山寨日系車的三大件，使用日系車供給的各種零部件。所以說，日系車對中國汽車產業幫助是最大的。
接下來我們來說說美系車。事實上美系車進入中國，是美國全球化戰略的一部分。從上世紀八九十年代開始，美國製造業開始全球戰略轉移，美國本土製造業空心化。中國承接了部分美國的汽車製造業，成為了世界工廠。實事求是的說，美系車對中國的幫助並不大，中國就是美國的一個汽車製造基地，市場換技術就不要想了。並且投入到中國市場的車型，基本都是不太好賣的特供車，全球車型很少。比如別克，在美國快要消亡的一個品牌，活生生的在中國起死回生了；雪佛蘭只有幾個低端車型引進到中國，高端車型根本就不給；等等。只是這些年，中國的汽車市場發展得太好了，美國人才開始重視中國市場，向中國投入了一些熱銷車型。但是為時已晚，市場已經被人瓜分了，它們只有喝湯的份。
至於說法系車，有很多人替他們喊冤，說法系車是好車，只是中國人不懂車，不認。其實這是法國人自己作妖，自作自受。當年中國誠意滿滿的邀請法系車進入中國大陸汽車市場，結果他拿了一個早已淘汰的標緻505來糊弄中國，並且要了很高的價格。這款車可是坑死人了，故障率居高不下，要多難修有多難修，換個離合器片得拆半個車。沒幾年就被打回原形，灰溜溜的回去了。但是法國人的錢可是沒少賺。
又過了幾年，也許法國人自己不好意思了，有點內疚，再次回到中國，這次帶來的產品算是有誠意的——雪鐵龍富康。當年歐洲市場最先進的設計，銷量也非常好。終於在中國火了一把，與桑塔納、捷達並稱為「老三樣」。不過法國人太「軸」了，他們設計的車型天馬行空，不食人間煙火，在中國汽車市場日益發展的今天，替代車型越來越多，法系車就越來越沒有市場了。而中國人想學他們的技術又學不來，他們也不用心教，所以最終難逃被淘汰的命運。
韓系車在中國就是來打醬油的，一直都處於從屬地位，這與韓國在國際上的地位有點類似。其實韓系車嚴格說來不算是一個車系，他們的技術大多源自於日本和美國，是另一種意義上的換殼車。所以韓系車在中國不受待見，口碑一直不咋地。幾乎所有買過韓系車的人都說，下一輛車一定不買韓系車。現在的韓系車在中國被自主品牌打得滿地找牙，只能以提高性價比來打市場，估計再過幾年，它們連最後的一點優勢也沒了。不過韓系車在北美市場和歐洲市場銷量還是不錯的，不知道是不是內外有別，沒給中國好東西。
最後再來說說國產車。中國汽車市場經過這麼多年的高速發展，自主品牌車型在其中虛心學習，兼容並蓄，獲得了極大的發展。應該說在十萬元以下的低端車型上，已經具有與合資車扳手腕的能力了；但是在中高端車型上，與國外的大品牌車企還有不小的差距。畢竟羅馬不是一天建成的，貴族也不是一代人就可以養成的，人家三代人的努力，憑什麼輸給你十年寒窗苦讀？所以對國產自主品牌來說，革命尚未成功，同志仍需努力！