財聯社（北京，記者 李丹昱）訊，10月22日，有消息稱，韻達、申通、圓通聯手封殺極兔速遞。其中，韻達已在內網發布《關於全網禁止代理極兔業務的通知》，正式封殺極兔。對此，財聯社記者致電韻達速遞相關負責人，對方僅稱，公司對此事不予置評。而申通快遞、圓通速遞、極兔速遞方面則並未正面回復相關問題。
一位不願具名的業內人士向財聯社記者透露，極兔速遞進入中國市場後，以拼多多電商件為基本盤，快速佔領二三線城市市場，「通達系」對其進行封殺早已是心照不宣的事情。至於選擇在旺季封殺，是希望避免大規模「價格戰」。
公開資料顯示，J&T Express（極兔速遞）2015年8月在印尼成立，目前已與馬來西亞、菲律賓、越南等國家電商平臺達成合作。在國內，該公司於2019年通過投資控股上海龍邦速運直接獲取了快遞經營資質和網絡，並於今年3月開始正式經營。
值得一提的是，極兔快遞在國內的主要合作夥伴是拼多多。據上述業內人士分析，拼多多急需「不站隊」的快遞企業，而「通達系」企業均已被阿里入股，所以極兔速遞是一個比較好的選擇。
進入國內市場後，極兔速遞將價格戰延續到C端。財聯社記者在其官網詢價時獲悉，韻達、申通等基本價格為12元的跨城跨地，極兔速遞只需10元，並保障時效。國信證券研報顯示，截至今年8月，極兔速遞日均業務量估計已超700萬件。
「雖然封殺一事並不利於市場充分競爭，但長期以來的價格戰已經讓國內快遞企業面臨運營壓力，若任由極兔速遞繼續拉低單票價格，很多企業的生存都會面臨挑戰。」上述業內人士坦言。極兔速遞剛進入市場，既需要建設轉運中心，又拉低價格，其自身的盈利問題也有待解決。
韻達、申通、圓通不久前發布的2020年三季報顯示，雖然受電商件提振影響業務量有所恢復，但三家企業單票收入同比均呈下滑狀態。單票價格壓力傳導下，申通快遞此前已經面臨虧損壓力。
面對市場壓力，有消息稱，極兔速遞正在籌備新一輪融資。「極兔通過低價換市場的打法有很大不確定性，如果配套服務沒跟上，單量會很不穩定，極兔需要穩定的資金做保障，然後再換打法，一味燒錢搶市場，反而會失去原有的渠道優勢。」快遞專家趙小敏向財聯社記者指出。