今夜星光明輝，今夜午夜睡不覺，鐵子們，好久不見。
眾所周知，卓胖身為一個東拼西湊的搬磚博主
那當然也是深知業精於勤荒於嬉的道理的。
那必須是時刻謹記，筆耕不輟。苦練技藝。
只是奈何，終日循規蹈矩的肉身
總是無法左右我這渴望自由的不羈靈魂
話說回來，其實實話實情的講，焯胖今年確實是比較忙
一方面，熟悉卓胖的小夥伴都知道。
卓胖身為一名"深耕網際網路，投身IT圈"的資深搬磚狗。今年的日子屬實不好過。而卓胖更是從事著這IT界鄙視了最低端，號稱打工人之魂，比IT碼農要慘的 Information Technology sales manager，簡稱IT~SM,（此處簡稱，純屬胡編亂造，如有雷同，那是扯犢子呢）翻譯過來就是賣電腦的。
那真是上搞雲計算，下搞大數據，左邊搞搞大安全。右邊搞搞小風控，中間搞搞反欺詐。聽懂的老鐵，給個掌聲，火箭走起來。
而更慘的是焯胖今年還在二戰MBA，是的沒錯，二戰，去年165惜敗，今年再接再厲，繼續努力，此情此景，是不是有點曾相識。。。
乾飯人，
乾飯魂，
幹就完事了！
鐵z子們，明年給你們分享三戰經驗。奧裡給！！！
eg：插播一條軟廣，老鐵們，身為投身在網際網路安全，行業第一線的卓胖，告訴你們，安全生產，真的很重要，切莫因小失大如有需要，可聯絡焯胖
歲歲年年，絮絮叨叨，小犢子眼瞅著越扯越遠了
此處借用我們老師狗哥的一句話：「收」。
此處必須展示下俺們狗哥那獨具神韻的微信小頭像
如此有辨識性的頭像，有一脈師門的小夥伴嘛
來，給師弟刷個小火箭。
閒言雜敘，不吐不快。
沒轍。咱本就不是一本正經的專業說車，心隨意動，想到哪撤到哪。
哦了，犢子扯完了，用餘剩下的10min聊聊摩託車吧。
今天要說的這輛呢，厲害了，藍天白雲小寶馬。
不得不說，這兩年各家大廠，對於各路車型的引入越來越多，可謂是前赴後繼，屬實算是廣大車友的福音了。（如果再能稍微開放下禁摩限摩就更好了，嘎嘎嘎。）
而這其中的中量級踏板市場，短短幾年時間，就儼然一副遍地開花，神仙打架的局面
Vespa GTS300(現在是Hpe），C400X，C400gt，光陽S400（這裡指臺產400），Xmax300，Nss350（期待中，聽說預售價已經公布4.9~5.3，這個價格屬實不賴）。
不過當然，今天的主角不是他。要買到他，你估摸著還得等一段時間。等你的nss到手騎上，估計那時候你都已經可以看到小米12了。
咱今兒先聊聊眼前的這輛，C400X，話說，C400X上市至今，已經有蠻長一段時間，雖說是毀譽參半。但也算經過一波市場的驗證了。從數據來看，在上面那幾位裡，卓胖估摸著，除了vespa300，保有量應穩坐第二把交椅應該就是C400x了。還是其產品力還是獨到之處的。
話不多說，專業的事還得專業的人來，咱先看看大佬是怎麼評價這車的
大佬的視頻奉上 鎮樓 來自宏義大哥的C400X的測評
趙宏毅大哥，一個三次完賽達喀爾拉力賽的男人。當之無愧的大佬奉上膝蓋。關於大佬宏毅大哥更多摩託車的評測，感興趣的小夥伴可以嗶哩嗶哩搜索《宏義的摩託》
OK，看完大佬的評測，卓胖在從一個真實C400X小白用戶，簡單為大家分享下一些實際日常生活中，這輛車使用感受吧。
C400X是卓胖騎過的第三輛中排量踏板。前兩輛分別是Vespa300 和 光陽S400，基本上每輛車在手裡，少的2k~3k 公裡，多的騎了5k~6k公裡，目前的C400X騎了2000km左右。同為中排量踏板，恰好可以和之前兩輛車一塊，做個橫向簡單比較。
卓胖的黃胖子，陪伴了卓胖很長一段時間，最後出給一位好大哥了，不得不說，Vespa之所以可以橫行踏板界。靠的絕對不僅僅是顏值。
光陽XCITING S400整體外觀很棒，做功也不錯。也是卓胖所有騎過的機車裡，唯一一輛深度改裝過的車（主要是動力系統），對於S400的車友，卓胖強烈安利，一定改下傳動，改完之後，整體的動力表現「哇塞」了好多。
今日的正主，C400X，其實真的是機緣巧合收了他。（卓胖之前一直認為寶馬造踏板的基因不太行）目前騎行2000km下來，不得不說，是有不少小驚喜的。當然，也不乏槽點。接下來絮絮叨叨一下吧
1騎行體驗
騎上C400X，首先的第一感覺就是靈活，很難想像，但好歹也是近200kg（貌似乾重196kg）的車子（比xmax和nss350都重），重量直逼光陽XCITING S400（貌似溼重213kg）。但騎起來異常靈活。這點卓胖在試駕寶馬F750gs的的時候也有同樣的感受，很納悶，寶馬是怎麼把車子做的又胖又靈活的。
這份靈活的感覺，甚至直逼Vespa，可以說C400x騎起來，給人的感受很像Vepspa，在貼切點，就像Vespa PLUS，動力更好一些，車體略大一點，但是依然是一臺適合走街串巷的「小「踏板。反觀，S400則給人是一個明顯的」大羊「感覺。塊頭大很多，帶給人更多的是一種厚重感。雖然臺產的s400也是以運動著稱，但是比起前兩位，他則略顯不那麼凌厲。這裡並不是說誰好誰不好，有一弊自然有一利，如果說Vespa和C400帶給人更多的是走街串巷的犀利，那麼S400則帶給人的，更多是體現在長途摩旅中高速奔襲的穩定與從容。所以總感覺賽艇不應該叫賽艇，似乎叫遊艇更合適。
另外說一嘴，C400x的避震是真的比較硬，估計這也是加強了C400X帶給人整體騎行感受凌厲的原因吧。哦對了，C400X的原廠胎抓地力也蠻不錯。整體上C400的胎和S400配的胎都蠻不錯，而Vespa的胎，就遜色了一些，不過不知道現在Vespa300Hpe配的胎怎麼樣，還有新款發動機也甚是期待，有機會找小夥伴白嫖一波
2動力感受
其實焯胖騎車，一直是比較佛系，基本上平時很少有超過120邁的時候。所以說到動力這塊，真的比較心虛，估計除了Vespa，C400X和S400這倆車，焯胖都沒開出過他們的極限。就感覺，不那麼有力
Vespa：「你罵誰！」 「sorry，換插圖」
雖然動力不夠彪悍，但在高手的操控下，跑山也絕對是一把好手，那輛傳說中的「秋名山」小藍Vespa
接下來咱們再聊聊c400x的這顆心臟，這裡說胖不得不說一句，車這東西，真的不能聽鍵盤俠的。雖說因x鑫代工而招來網上各種口誅筆伐，但這東西，無論兩輪還是四輪。不能光看參數，更不能聽一面之詞，要親身試過才知道。至少卓胖這段時間騎下來，整體覺得的這顆350cc的心臟還是相當可圈可點點的，柔順，溫潤，動力比Vespa再多了些小澎湃。內心不禁感嘆：「哎呦，蠻有料哦！」
別問，問就是LSP
至少0~100速度區間，車子整體都會給你這樣的一個感受，並一以貫之。而且震動抑制的也是非常不錯。至於100以上，目前還沒拉過，如果說Vespa帶給你的是80~100加速區間的淡定，那麼C400X則是帶給了你多20%的從容。讓你在100~120加速區間依然從容不迫。
而S400呢，則跟前倆車完全不同的感受，蛋蛋（是的，這裡沒有筆誤哦）從著車的那一瞬間，就能感覺到，哎呦，這大哥比有力哦。抖的這麼來勁。說歸說，鬧鬼鬧，咱不能拿光哥的抖動開玩笑
但是有一說一，S400的動力還是很不錯的，如果vespa是帕奎奧，c400x是康納，那麼S400就差不多是小泰森了。突突突的排氣聲浪就讓你感受到這位大哥比前兩位壯了不止一個size。只是可惜的是，可能s400騎起來就沒前兩位那麼細膩了。更多的可能是一種渾厚感。卓胖並沒有試過他的極限，但估摸S400可以讓你150以下任意時刻隨時給隨時有。這感覺怎麼說呢，馬力很足，但缺乏細膩
嗯，有那味兒了
另外，卓胖強烈建議，騎S400的老鐵，可以考慮改下整車的傳動。有驚喜哦。
有興趣的老鐵，可以在哈羅摩託&摩託幫，搜下卓胖之前寫過的一篇」卓胖的大白，臺產Xciting S400改裝動力升級」可以小參考下。
3乘坐舒適度。
駕乘局。基本截止到上一輪，卓胖的關於駕駛體驗的感受也就說個7788了，說的準不準，到不到位，您包不包含的，反正也就這麼著了，哈哈哈
接下來，到了舒適度這一環節，咱好好絮叨絮叨，來來來，裁判，先把我大哥Vespa領走，剩下爭奪冠亞季，哦了，比賽結束。哈哈，希望Vepsa大哥們不要削我。
雖然這裡有我們有不嚴謹成分在，但是不得不說，關於乘坐的舒適度上而言。（今天這裡只討論駕駛員，暫不討論擋泥板。其實我覺得擋泥板坐這仨車都應該挺舒適的）就駕乘舒適性Vespa確實不如其他兩輛車來的好。
卓胖覺得這裡大體可以籠統的從三點考慮。
1座位與手把的角度
這點來看，其實三輛車都做的還滿不錯。（真的不是說所有踏板一定都好，你比如ak550，當然，這裡卓胖也有點鍵盤了，因為ak確實沒騎過，也是聽別的車友說的）這也造就了，結合體型，Vespa在市區或短途代步情況下，確實是非常不錯的選擇的。
2腳踏位置
到了這一環節，Vespa真的就只能提前退場了，唯一的直腿坐姿。雙腳無法做到儘可能的舒展。這裡確實比其他兩位差不少。而C400x呢，可以說還算尚可，雖然直腿伸展後，預留下的空間並不大。但依然可以採用一種一半腳掌在上，一半腳掌在下的方式。在長途騎行的過程中，使得腿部獲得一個相對不錯的伸展空間。
3座椅
其實這一環節，不用體驗，用肉眼也能看出個八九不離十了。
具有分段座椅且腰靠角度很好的s400無疑是三車當中最舒適的。而槽點就是他前後座銜接的那裡，隨時實際體驗，並不影響大多數80~120斤的擋泥板，但是看著始終覺得有點彆扭。也鬧不明白，為什麼s400不像常4一樣，而是把開合馬桶設計成分段式。
c400x呢，也不錯。雖然沒有他老大C400GT那麼香，但好歹後背接觸的地方，也還是有一定段落感的。所以長途騎行輸出度也不錯。不過感覺似乎比s400略硬一點。這裡額外插一位選手，400gt ,因為之前試駕過400GT，雖說只是短途試駕，但是鬥膽判斷，400GT如果加入戰鬥，那他的座椅應該是四輛車中最舒適的。
最後Vespa呢，座椅這一環節屬實就差那麼點意思了。主要是由於Vespa的體型+外形設計感，限制了Vespa座椅的發揮。僅僅建立在和c400x和s400對比的基礎上。如果僅作為市區代步騎行，V的座椅也足夠舒適了。
而且，我們要相信勞動人民的智慧。比如今天，就無意中就發現了這樣一輛Vespa車主老大哥，給座椅做了這樣的強化，不得承認，這樣一搞，美觀與否姑且不論，舒適度絕對到頂了。
番外篇：想到哪說到哪
寫的有點累了，咱就儘量縮短行程，最後再專門主要針對C400X簡單絮叨兩句吧。
（1）做工，焯胖感覺C400X整體的做工中規中矩。沒多好，但也沒多差。（2）手感。其實手把上的一些按鍵，手感還算可以。撥輪呢，沒有想像中的驚豔。沒體驗過1250的撥輪，不知道會不會更好些。這東西怎麼說呢，不是說不好用，只是沒有想像中的驚豔。也可能我的期望比較高
（3）手套箱，馬桶蓋，手套箱的儲物空間屬於中規中矩。馬桶的儲物空間還是蠻不錯的。個人感覺比體型更大的s400儲物空間要更好。但是想吐槽是，無論是左右兩側手套箱和馬桶蓋，開合的時候，都很缺乏段落感。也不知道閉合的那一下是關上了還是沒關上，這個東西其實倒是不影響使用。只是缺乏手感。機械手感這東西，有時候是讓人挺上癮的。
比如這貨，「脈衝」前一陣子心血來潮，買來玩玩。但是深入研究後發現。真的是萬物皆可燒，皆為坑。要麼怎麼說手感這東西，有的時候，做好了，真的蠻值錢呢。
（4）車子大撐，這個本來沒啥可說的，但是c400x的大撐設計，真得說說。角度設計的原因，感覺撐起來和放下去的發力設計，似乎4，6開。車子撐起來的時候很容易，但放下去的時候，屬實得費點力氣。這個設計覺得稍顯不太合理。印象中大多數車子的大撐設計，是6，4開，或者5，5開，車子撐起來的時候，可以腳踩撐杆藉助自身體重。放下去的時候就容易很多。C400X的這個發力設計屬實有點不理解。
（5）這個真的值得點讚，280~300km的續航，還是相當不錯的，這個數據卓胖親自體驗下來，是要優於S400和Vespa的。大概有40~50km的優勢吧。雖然一直說，不長途，不摩旅，續航長點短點無所謂，但是如果在不犧牲馬桶空間或者其他儲物空間的前提下。還能給你更長的續航。那確實還是很不錯的。nice
哦了，敲黑板，敲黑板，結業了。說的夠不夠，到不到位，也就這麼多了。
總的來講，雖說c400x作為一輛中排量踏板，有著這樣或那樣的槽點。
但終究是瑕不掩瑜，在這個級別，這個價位，這個排量，這個品牌段位，不失為一輛好車。藍天配上小白雲，值得擁有
最後，祝各位老鐵，周末愉快，聖誕節快樂。
焯胖最近收藏的一副小畫，有小夥伴知道這是誰的作品嘛。