上汽大眾又吃「螃蟹」了，沒錯，不久前官宣上市的上汽大眾首款豪華商務MPV車型——Viloran威然，就是另一實錘性例證。
事實上，在上汽大眾成立和發展的36年時間裡，這樣的案例不勝枚舉。
雖然在上汽大眾成立後不久，大眾也啟動了另一個整車合資項目，但從大眾集團新車投放的邏輯看，在南北大眾之間的確有點「厚此薄彼」。
眾所周知，奧迪合資項目一開始並沒有落戶一汽，最早開始CKD試水的反而是上汽，後來奧迪落戶長春背後，有更多的政治考量和時代因素。
如今，奧迪重回上海，不能說是上汽從中插一槓子，只能說是奧迪與上汽再續前緣。翻閱歷時不難發現，大眾與上汽合作其實更順暢和諧。
問題來了，這背後的原因究竟是什麼？
是上海的地理位置導致的企業文化和運營效能，更讓德國大眾欣賞，還是上汽大眾本身的成功經營，讓德國人更折服？
別急，等你看完這篇文章應該就知道答案了。
從途觀到威然，上汽大眾推新品總打頭陣
國際知名的自行車比賽環法賽事中，有一種隊友助攻策略叫「我替你破風」。啥意思呢？就是一個團隊的戰友之間，互相打配合和默契戰。
比如，上半賽程，我騎車走你前面，你跟後面汽車風阻小，跑起來輕快。等到下半賽程時，大家換一個位置，你走前面替我破風，最後衝刺時，大家各顯神通一較高下。
「互為破風者」策略，在比賽中組隊打怪互相配合，是一種優良團隊精神的體現。
但話又說回來，回到正題，南北大眾的「較量」中，似乎絕大多數情況下，是成立更早的「老大哥」上汽大眾為破風者。
從20年前大眾首款B級轎車PASSAT帕薩特引入中國，到後來五六年以後邁騰落戶一汽大眾，從第一款SUV車型途觀，再到今天的大眾品牌第一款高端商務MPV威然，無一不說明上汽大眾在踐行「破風者」戰略。
這還沒完，即將年內下線的大眾品牌首款MEB量產車ID.3，上汽大眾又是第一個突防電動車市場（全新大眾電動車平臺試水）的「破風者」。這顯然不是巧合，而是大眾一貫堅持的戰略。
大哥先上，背後是上汽大眾完備的體系能力
種種實錘背後不禁讓人反思：為什麼第一個吃螃蟹的總是上汽大眾，難道僅僅是巧合或者僅僅因為上汽大眾成立時間比一汽大眾更早？
答案顯然不是，這背後有大眾集團的戰略考量，從成立時間看，上汽大眾的確是捷足先登，但更多的是恐怕還是因為上汽大眾比另一家兄弟合資公司「更能打」。
一個典型的例證就是，成立更早的上汽大眾，以滾動發展模式逐年加大投資，早年經營可謂順風順水，開拓市場也真的是極為成功。
對照之下看，以規模化起步高投入的一汽大眾，在2008年大眾中國推行奧林匹克計劃之前，還長期處於虧損經營狀態，除了一枝獨秀的奧迪品牌，大眾品牌經營一度陷入困境。
這背後的原因是多方面的，但客觀結果讓大眾意識到，上汽大眾不僅成立時間稍早，在經營思路和效能管理上也是當之無愧的「老大哥」。所以，但凡有重磅新車投放中國，第一選擇依然是上汽大眾。
另一個鮮明的對比是，自主研發能力。由於成立時間更早，多年以來，上汽大眾在自主研發、技術創新等方面開展了大力探索和有益實踐，培養一支高效率、高素質的開發隊伍，建立了功能完善、具備國際水平的技術開發中心。
從桑塔納車型的技術引進和消化吸收，到桑塔納2000型和帕薩特轎車的聯合開發，從桑塔納3000型開始對自主開發的探索，到New Passat新帕薩特、Lavida家族的研發，無一不是上汽大眾研發出來的傑作。
以至於德國人不得不感嘆，精明務實的上海人，學習能力就是這樣強大。截至目前，上汽大眾合資企業已初步具備內外造型，前期開發，車身開發，發動機、底盤和電器集成開發和認可的自主開發能力。
原來，上汽大眾更能打，其實背後是有深層次原因的。這也就不難理解，為何德國大眾一有好產品，就願意先給上汽大眾而不是另一個合資公司「嘗鮮」的原因所在。