此前迅猛的增速在11月戛然而止，很明顯11月份吉利在公布產銷快報的時候，領克銷量由此前的大海報傳播方式，轉為了今天的邊角落呈現方式，相比於此前不僅僅冷落不少，而且也少了此前幾分「王婆賣瓜」的吹噓之名。
很明顯，領克01月銷5302臺、領克02月銷3008臺，03車型月銷4011臺，在發布全新產品之後，領克整體銷量出現明顯下滑趨勢，雖然依然是月銷過萬的良好成績，但01車型銷量相比於鼎盛時期接近腰斬的數據表現還是給領克敲響了警鐘。不僅如此，全新的02車型3008臺的銷量，03號稱國產高端轎跑4011臺的銷量，都在向市場展現一個事實：「躍進式」發展的領克01，在車市寒流中顯得無比難過。
正式應了那句話「大潮退去，原來領克在裸泳」。
與其他品牌奮力健身達到強化瘦身不同的是，領克出現「裸泳」的根本原因在於過於激進的搶佔市場，導致產品布局以及質量出現「披露性」的問題。
關於產品定位，領克需要思考是否「門當戶對」
的確頭懸青春的名片，領克在宣傳初期吸引了大多數消費者，但很明顯這一優勢沒有得到延續，從產銷數據上可以看出來，只有定位較為精準的領克01還算有所表現，即便寒冬之下還可以獲得5000+的銷量。
但相比之下定位跨界的領克02很明顯沒有找對市場脈搏，初期以CX-4為宣傳對象對其實行了一波「商業貶低」，但較為雞肋的三缸機配雙離合動力總成無法被消費者所接受，再加上較小的尺寸以及不大的空間，很快在市場消費觀念提升之後，領克02這臺本就被邊緣化的「跨界SUV」暴露無遺。以CX-4為競爭對象的領克02，在車市寒流到來之際被CX-4的4719臺銷量甩出了一條街之外。所謂「吹的越狠跌的越慘」，直戳領克02心窩。
而領克03作為一臺運動型轎車，關於定位以及上市領克掏空腦汁，但很可惜經歷首月產能受限問題之後，產能接限的領克03銷量僅僅穩定在4011臺，作為一臺10-15萬級運動型轎車，在與昂克賽拉、思域、菲斯塔等車型競爭之時，那套激進式的三缸配雙離合動力總成成為了束縛銷量的根本所在，在菲斯塔月銷8000+、思域月銷22000+的成績比對之下，以沃爾沃為背書的領克03同樣存在問題。
如果僅僅是產品定位問題，或許領克三款車型銷量都還會有所不錯，但因為自身存在的產品可靠性以及質量問題，此前小面積爆發的質量問題，嚴重影響品牌定位，同樣不夠穩定的質量引起了消費者的注意。
雖然有沃爾沃發動機作為背書，01車型的那臺代號為B4204T30的發動機其實與沃爾沃V40的發動機有著很深的淵源，但沃爾沃此前的2.0T發動機以漏油、燒機油、噪音大被消費者所詬病，裝備在領克01上的這臺2.0T發動機繎進行了調整，但同樣有諸多消費者投訴噪音大、功率不足的問題，同時還存在油耗高的不良用車表現，最為關鍵的是，其匹配的雙離合變速箱此前爆發過無法換擋、頓挫等問題，一切的問題源於動力系統匹配能力不足以及變速箱、發動機自身問題上。
不過領克一直在優化領克01動力系統，但考慮到優化動力系統是漫長的過程，而且現階段無法很好的解決老款車型的動力總成問題，導致消費者用車表現不夠出色。
其次，過於冒進的吉利在動力總成上有著極強的表現力，三缸機配雙離合的動力總成雖然可以從一定程度上降低油耗，但是帶來的駕駛感受卻不如四缸機配AT出色，動態駕駛感受的出色無法彌補怠速情況下的抖動以及高速在加速能力孱弱的缺陷。
而且在品牌影響力沒有達到高度的情況下，吉利就貿然裝備三缸機，自誕生以來三缸機就是補充智商以及信仰的產品，稍顯理性的消費者，都會棄三缸領克而去。
領克銷量下滑是必然情況，其從根本就沒有抓住市場需要什麼，短期情況下產品定位以及品牌神秘度吸引著消費者，但一年蜜月期一旦消逝，品牌營銷已經無法吸引消費者的熱度，此後關注度從品牌轉向產品，雖然領克不斷加快新品推進步伐，但很遺憾產品質量以及產品定位表現並不如人意。定位「高端豪華」需要品牌做支撐，品質做推進，但這兩點領克均嚴重喪失。
風風雨雨一年，有人吃肉有人喝湯，從目前市場口碑上來說，領克並不能算得上一個成功 的品牌，但從營銷以及宣傳上來說，領克做的足夠出色，產品略差營銷來湊，畢竟過去一年中，我們看到了「比肩途觀L的領克01」、「叫板CX-4的領克02」、「新晉轎跑領克03」，雖然是三款車型銷量表現都不夠出色，但過去整整一年，領克也算是給國產車營銷領域豎起了新的風向標。