新華社石家莊２月１７日新媒體專電（記者高博 齊雷傑）位於太行山深山區的河北省邯鄲市涉縣，有一塊天津「飛地」，天津天鐵冶金集團有限公司（以下簡稱天鐵）坐落於此，工作、生活著２萬餘名天津戶籍職工。
天津到涉縣距離５５０公裡，但因為有「天鐵人」的行走，在京津冀版圖上，天津和涉縣之間一直保持著密切的聯繫。
生於１９６９年的刁洪旗是天鐵的一名普通職工，他跟天鐵同齡。刁洪旗告訴記者，當年他父親是北京鐵路局滄州車務段的一名鐵路工人，後來到涉縣支援天鐵建廠，就留在了天鐵。「我在天鐵長了一輩子，是土生土長的天鐵人。」
１９６９年８月５日，為解決天津工業發展有鋼沒有鐵的問題，中央決定在河北省邯鄲市涉縣建鐵廠，命名「６９８５」工程。作為當年的「三線」企業，天鐵也結束了天津市「手無寸鐵」的歷史。
建廠之時，企業員工或是來自於天津的６９、７０屆初中畢業生，或是來自部隊的復轉軍人，或是來自國內其他鋼鐵企業的技術人員……此後，天鐵就此紮根太行山脈，漸漸地從一個工廠形成了一片獨立的工礦生活區。
高鐵沒有開通前，這２萬餘名天鐵員工去天津探親一般有兩種出行選擇：一是乘坐４４８１次火車，每日一對列車往返於天津和涉縣之間，這是一趟為天鐵集團服務多年的綠皮車，又稱「天鐵集團號」；二是乘坐涉縣到天津的長途高客，每日一對往返於兩地。
刁洪旗給記者算了一筆時間帳。「４４８１次火車早上７點從天津始發，晚上７點４５到達終點站涉縣，全程將近１３個小時；乘坐天津到涉縣的大巴大致需要７小時，但高速受天氣影響較大；而乘坐高鐵，從天津到邯鄲最快只用２小時９分鐘，之後從邯鄲到涉縣坐汽車需要１個半小時，全程最快只要３小時４０分鐘。」
刁洪旗之前是這趟綠皮車的常客。刁洪旗回憶了小時候坐這趟火車的經歷，「在高速沒開通前，４４８１這趟綠皮車非常火，基本是天鐵職工回天津探親的唯一出行選擇，那時車上擠得幾乎沒有下腳的地兒，是一站一站熬。有一年春節回天津過年，還是被父親從窗戶拽進來的。」
刁洪旗告訴記者：「乘坐津保高鐵，比綠皮火車單程節約１０小時，往返就是２０小時，我每次回家，就能多陪家人住一天！」
津保高鐵的通車，使京津冀鐵路網絡從以北京為圓心的半圓，變成「鐵三角」互通直連，冀中南到天津和唐山、秦皇島不用再繞行北京「折線跑」。
根據鐵路部門的統計，津保高鐵自２０１５年１２月２８日正式開通至２０１７年２月１２日，已運送旅客８１５萬人次，這意味著從天津西至保定東間全長僅有１５０公裡的鐵路，讓８１５萬人次不用再繞道北京換乘，有效緩解了首都交通壓力，方便了群眾出行，也使京津冀協同發展效應進一步顯現。
津保高鐵的開通大大縮短了這２萬餘名天鐵職工的探親路。４６歲的天鐵職工張海娥同樣也是津保高鐵開通的受益者。張海娥的孩子在天津商業大學讀大三，２０１４年孩子去天津讀書時，高鐵還未開通，他們多選擇長途高客，但班次每天只有一趟，時間點也比較早，不太方便。「津保高鐵開通後，天津到涉縣不僅時間短了，可選擇的車次也多了。」
４３歲的趙亮是天鐵人力資源處的一名職工，分管勞動組織關係。每個月至少都會去天津出一次差。頻繁奔波於兩地的趙亮說，高鐵改變了自己和２萬餘名天鐵職工的出行方式，拉近了與家人的距離。
談及對未來生活的期許，刁洪旗說：「涉縣是革命老區，希望有一天邯鄲到涉縣的高鐵也能通車，高鐵修到家門口，天津和涉縣的距離會更近，兩地之間的交融會更密切。」