對於十萬出頭的家轎，相信大家都應該沒有太高要求，空間夠用，性能穩定，省油省心就已經很符合預期。實際上大部分熱銷的合資家轎，比如軒逸、朗逸等霸榜車型，也都能滿足家用需求。但對於漫哥這樣的顏值控、操控黨，即便是這類車型的受眾群體，也從沒考慮過要買它們……直到前些日子在北京車展上，第一次看到第七代伊蘭特實車，便念念不忘。今天終於等到了試駕活動，看看這臺同價位少有的偶像派家轎什麼表現。
說起北京現代伊蘭特，早在2013年第三代伊蘭特就開始引入國內，其後的悅動、朗動、領動其實都只是改了個名字而已。經歷的六代進化的伊蘭特累計銷量達到1400萬臺，國內銷量近470萬臺。如今第七代伊蘭特基於全新設計理念和第三代技術平臺i-GMP打造，各方面都得到顛覆性進化，北京現代決定重新激活這個有17年歷史的品牌。
咱們開門見山先來說說駕駛感受，漫哥試駕的是走量的1.5L自吸發動機匹配CVT變速箱的動力版本，115馬力的帳面數據可以說平平無奇，再加上CVT的佛性加持，想像中動力表現應該是偏肉的。但實際開起來，前段動力響應還是有驚喜，特別是起步階段，節氣門開度與變速箱尺比的配合甚至有在開AT變速箱的錯覺。
這臺CVT變速箱採用高效鏈帶傳動，擴大變速器速比範圍，相比於其他品牌的CVT變速器，反應更迅速直接，提速更快。但你要它爆發出多澎湃的動力，多強的推背感那就有點太為難它了。動力響應積極、平順線性、後段超車有餘力已經很好的完成了它作為家用車的使命，一般家用選這套1.5L動力版本已經足夠。
值得一提的是底盤調校，第三代技術平臺i-GMP通過重量的合理分配與重心的降低，改善了前懸架和後懸架的幾何結構，低趴的姿態更貼合地面，過彎側向支撐性更強。在中高速行駛中，對路面細微顛簸的過濾以及大起伏的回彈都比較到位，甚至能感受到超出同價位的高級感。但速度放慢過減速帶時，衝擊力會比較直接一些，同時會感覺底盤稍稍欠缺厚實。
第七代伊蘭特將第十代索納塔上所有23項ADAS配置完全下放，具體有哪些感興趣的小夥伴可以自己去查，漫哥說一說印象比較深刻的幾個配置：帶停走功能的SCC智能巡航系統絕對好評，配合LFA車道居中保持系統實現了L2.5級自動駕駛，無論是加減速的線性程度，還是道路居中的靈敏度，都像是有真人在操控，沒有任何的急剎車或是畫龍現象。更會結合地圖路況，自動根據高速限速調節車速，甚至在限速拍照攝像頭前600米自動減速到法定速度，厲害！
本次試駕活動主辦方舉行了一個節油競賽，從廣州市區出發，經歷城市擁堵路況、高速和一小段山路，最後同車媒體老師在並沒刻意省著跑的前提下，意外以綜合油耗5.8L/100km拿下1.5L組冠軍，漫哥躺贏了一個小禮品。這個油耗相當可以了。
外觀和內飾是漫哥最滿意的部分，個人向來對低趴+溜背的轎車沒什麼抵抗力，再加上全車貫徹銳利的幾何分割的直男風格，獨特的設計確實在同級別車型中獨樹一幟。
LED燈組與碎鑽楔形元素規則排列分布的前格柵融為一體，車身側面三條筆直的線條同樣勾勒出鑽石形態，立體又硬朗，一體成型的衝壓工藝絕對是鈑金師傅的噩夢。車尾"H"字型的貫穿式尾燈配合上翹的小尾翼讓車尾更有立體感，整體運動感十足。
內飾雙聯屏設計雖然已經有點爛大街，但不可否認確實美觀又好用，仍是時下最流行的設計，雙10.25英寸的大尺寸同級獨有。用料方面受限於成本不能要求大面積都採用軟性材質，但配合整體設計在觀感上已經沒有同價位合資車型中的廉價感。換擋杆上創造性的加入小顯示屏以顯示當前檔位，更加入64色氛圍燈，很多B級車上才有的配置都給加上了。
車機完全沿用索納塔那套國人開發的系統，包括百度地圖、QQ音樂等常用APP，另外三、四、五指手勢也得到保留，除了沒有CARPLAY外，這套系統無論易用性和流暢性都沒有太多可以挑剔的地方。
第七代伊蘭特長寬高分別為：4680mm*1810mm*1415mm，擁有同級最長的2720mm軸距，車身更寬，更低趴。後排腿部空間完全不用擔心，頭部空間也並未因為溜背造型而削弱太多。後備箱深度目測近兩米，開口大小適中。整體空間表現達到同級別上遊水平。
總的來說，第七代伊蘭特是一臺本可以靠顏值，卻偏偏要靠實力的代表車型。在同價位車型中，空間夠大、動力夠用、好開又省油，智能科技配置滿檔，再加上這張帥氣的臉，出得了廳堂，下得了廚房。如果你厭倦了同價位家轎的平庸，那第七代伊蘭特是一個不錯的選擇。
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