來源：經濟日報
8月2日上午，在中國最北端的高鐵站佳木斯站附近，中鐵二十二局集團工人完成佳木斯特大橋連接的路基碾壓，至此，牡（丹江）佳（木斯）客專佳木斯段線下工程提前完成，這條位於中國最北端高寒地區的高鐵建設取得重要進展。
中鐵二十二局集團牡佳客專項目經理林屹介紹，全長371.6公裡的牡佳客專是我國《中長期鐵路網規劃》的建設項目之一，是國家「十三五」規劃的鐵路重點項目。其終點位於對俄開放的前沿城市之一、中國最早迎接太陽升起的地方——佳木斯，距中俄邊境僅180公裡，牡佳客專也成為目前我國最北端的高鐵工程。
牡佳客專由牡丹江站引出，全線設牡丹江站、林口南站、雞西西站、七臺河西站、樺南東站、雙鴨山西站、佳木斯站等七個車站。設計時速250公裡。計劃日開行高鐵約90對，遠期輸送能力為每年2000萬人次。它沿線經過5個地級市，其中，雙鴨山、七臺河、雞西將填補高鐵空白歷史。全線通車後，將大大加強牡丹江、佳木斯的鐵路樞紐地位，雪城牡丹江至三江平原腹地佳木斯的時間將由現在的6小時縮短為2小時左右，黑龍江東部8個地級市全部進入「高鐵時代」。
林屹說，牡佳客專建成後，將連接哈佳快速鐵路、哈牡高速鐵路、牡綏快速鐵路和在建佳鶴快速鐵路等，進一步完善黑龍江東部地區鐵路網。同時，它對推動黑龍江省東部城市融入「哈長城市群」，主動承接產業轉移，開展產業協作，以及龍江地區旅遊業等區域協調發展有著積極作用。
位於北緯48度、我國高寒地帶的牡佳客專是黑龍江省境內第三條高鐵，工程設計等級高、技術標準和質量要求嚴格，施工難度大，涉及瓦斯、採空區、防凍脹、防雪害、冬季施工等技術難題。
「我們負責的牡佳客專佳木斯段地處三江平原，是高緯度高寒地區，冬季漫長，最低溫度可達到零下32攝氏度，加之土質鬆軟、含水量高，如何克服凍脹、春融、沉降等難題、保證高鐵路基『零』沉降，是我們面臨的最大挑戰！」中鐵二十二局集團牡佳客專一工區經理王寶明說，高鐵路基施工要求非常嚴，必須要像橋梁那樣堅固、穩定，施工難度絲毫不亞於隧道和橋梁，「高鐵運營速度那麼快，我們必須為路基加上『鋼筋鐵骨』，才能保證平整度和沉降量，確保高鐵列車運行安全」。
面對挑戰，中鐵二十二局集團項目部成立技術小組，反覆分析路基施工各道工序，最終確定了「密打樁、選好料、嚴標準、全監控」的施工作業方案。為了提高軟土地基處理質量，技術小組加強實地勘探，進行多次試驗，堅持高壓旋噴樁、CFG樁、螺杆樁等多管齊下，並在我國東北高寒地區首次引進螺杆樁自動定位成樁系統，快速提升樁基礎成功效率，質量檢測一次通過率100%。經過周密處理，極大提升了路基軟基承載力，完全符合設計要求。
在路基填築施工中，中鐵二十二局集團項目部加強填築厚度、碾壓工藝、實測壓實度等檢驗，並選取不同路段與不同填料進行工藝試驗和對比分析，同時，引入我國自主研發的高鐵路基連續壓實監控系統，對路基實行可視化管理，配合傳統的路基試驗檢測手段，確保了路基壓實質量。
據悉，牡佳客專預計2022年2月建成通車。
圖1：中鐵二十二局集團建設的佳木斯特大橋，位於中國最北端的高鐵站佳木斯站。孔祥文攝
圖2：兩名中鐵二十二局集團工人正在進行現澆梁支架焊接作業。孔祥文攝
圖3：完工的牡佳客專佳木斯段路基工程。孔祥文攝
圖4：一名中鐵二十二局集團技術人員正在指揮壓路機對路基填築段進行碾壓作業。孔祥文攝