「爆單帶來的是幸福的煩惱。」百度智能駕駛事業群自動駕駛事業部總經理陶吉表示。
從十一之後，10月10日，百度Apollo GO在北京全面開放了在開放道路上的測試運營。一經開放就迎來了頗為壯觀的扎堆打卡，不僅引來了媒體的廣泛關注，很多市民也都熱情高漲，紛紛到各個體驗站點進行試乘，一度導致Apollo Go出現爆單現象。
根據百度Apollo統計的數據顯示，僅10月12日當天，Apollo GO單站點自動駕駛計程車約車最高峰值達到了600單，全天累計高達2608單。雖然百度擁有北京最多的40張自動駕駛載人測試牌照，但運力還遠不足以滿足如此集中的體驗需求。
通過百度地圖呼叫Apollo Robotaxi界面示意
百度Apollo GO在北京的開放試運營，並不是Robotaxi領域的第一次。之前，百度Apollo GO在長沙和滄州都運營了相當長一段時間了，試運營車輛數量相當，但並未出現像北京這樣的爆單現象。今年上半年文遠知行、AutoX、滴滴等都在上海安亭開放試運營自動駕駛車，也都未像百度Apollo GO這次在北京的落地開放那樣出現「爆單」。
對於這次「爆單」的原因，陶吉將其歸咎於北京這座城市的影響力，其遠高於全國其他城市。同時，這也說明自動駕駛在北京的開放有著不同的重要意義。
「爆單是一件好事情，百度Apollo GO的目標還是通過實際地運營、實際用戶的反饋來改進產品，提升自動駕駛技術。」陶吉說。
據百度相關運營負責人介紹稱，自動駕駛在北京的開放門檻較高，北京載人測試政策是分階段的，第一個階段是自動駕駛的路測，很多在北京的公司都處於這個階段；如果進行載人測試，必須要在開放道路上積累50萬公裡的測試裡程，目前在北京，百度是唯一一家獲得了第二階段載人測試的許可。因此，目前能夠在北京面向公眾做自動駕駛測試運營的，只有百度一家有這個能力。
Apollo GO獲用戶高度認可
從10月10日開放至今， 百度Apollo GO收到了很多用戶體驗反饋，據陶吉介紹，用戶的反饋總體來說非常正向，試乘體驗之後可以進行打分，滿分5分，現在平均得分超過4.8分。這代表著用戶對於Apollo GO的認可度很高。
近日，鈦媒體在海澱區進行了多次試乘，可以明顯感覺到，百度自動駕駛計程車在起步、加速、跟車、超車、轉向、掉頭以及停車等操作中都很平順，沒有出現急加速、急剎車的情況，整個體驗過程中都表現得非常平穩，且完全根據交規要求行駛，沒有出現壓線行為，猶如一位「老司機」在開車。
更值得一提的是，在體驗的過程中，在遇到前方紅綠燈口有車輛闖紅燈時，百度自動駕駛計程車提前做了預判，很平順地提前減速，讓該闖紅燈車輛通過，後排乘客若不是在關注前方，根本察覺不到自動駕駛車已經做了避讓。
可以肯定的是，如果自動駕駛技術真正成熟，相比人類駕駛員，自動駕駛這個「老司機」將會開得更好。
不過，由於運力不足，Apollo GO目前無法滿足集中的試乘需求，鈦媒體在試乘中，也經歷了等待，現場也看到很多在等待試乘的用戶。
針對用戶一直反饋的運力不足問題，陶吉表示，內部也在緊急做一些討論，包括從運營、產品上，圍繞一些技術，儘快去改善用戶的體驗。在產品上，比如APP上，可以給用戶一些更顯性的提示，如現在排在前面還有多少用戶，或者預估還要等多久，給用戶更多自己選擇的權利；在運營上，也加大了地面人員的投入，安排了專業的人員進行疏導、宣講等。
「由於客觀條件的限制，短期內，自動駕駛車輛數可能不會有一些質的變化，但會從運營上去更合理的調配車輛，在不同的區域去優化呼單、接單。」陶吉告訴鈦媒體。
陶吉向鈦媒體透露，後續會逐步將與一汽紅旗合作前裝量產的紅旗EV自動駕駛車，引入到北京市場。不過，還需要一段時間，因為這些車輛需要拿到合規的開放道路的測試牌照才行。
相比後裝的自動駕駛車，前裝的自動駕駛車更加乾淨整潔，不會有外露的一些東西，噪音會比較小，乘坐體感比較舒適；前裝的車的線束、零部件會在汽車生產的過程中提前集成進去，它的穩定性、一致性、可靠性會比後裝車更好，故障或者是維修的概率更低，整個運營的成本也會更低。
Apollo GO已準備好的接駁站點超過100個
除此之外，在用戶反饋中，其中還有一點是站點比較少，還有用戶評價說像公交車。對此，陶吉表示，「其實我們真的不是公交車，我們就是按照網約車的模式在走。」
實際上，用戶在使用其他打車平臺時，也會看到虛擬站點，在附近會提供一個參考點，叫車時會自動吸附到那個點上叫車，不是任意一個點。陶吉認為，當Robotaxi的站點足夠密集時，就是一個網約車的模式。
目前，Apollo GO在北京的接駁站點主要集中在海澱、亦莊等主要生活圈和商業圈，據陶吉透露，已經準備好的接駁站點超過100個，目前已開放第一批10幾個，後續會根據政府審批步驟陸續開放更多。
針對具體站點的選擇，以及為什麼還要設站點，陶吉告訴鈦媒體，這是經過很長時間的調研做出的選擇，今天很多計程車或者網約車的停車其實並不合規，在很多路段實際上明令禁止靠邊停車，但由於司機的原因，並不一定完全遵守法律。無人車還是希望從安全和合規的角度設計站點，同時顧及到觸達性和方便性，在各個重要的生活、商區都要覆蓋到。
具體而言，Apollo GO選擇站點的原則有三點，首先是符合交通法規的要求；其次是上下車的安全，保障乘客下車是安全的環境；最後是覆蓋高需求場景，從百度地圖熱力的需求分布，還有相應的用戶調研，熱門的站點都會優先的進行開通。
安全員將會逐步拿掉
相比增加站點，拿掉安全員，完全實現無人化，這個難度更高，除了需要技術上得以實現，還要獲得到法規政策的允許。
目前，百度Apollo已經在長沙拿到了無人化測試牌照，在北京更多的則是在封閉的園區進行。至於安全員還會存在多長時間，陶吉並未給出具體的時間，在他看來，影響拿掉安全員的因素比較多。
但陶吉表示，目前在技術能力上，百度Apollo在部分區域已經可以做到去安全員。除了需要比較完善的法規制度，還需要有一些基礎設施配套，比如可以滿足遠程監管的5G環境，在這些都完善之後，會逐步在符合條件的區域開始拿掉安全員。
上個月在百度世界2020大會上，百度Apollo在北京首鋼園區完成了全球首次全無人駕駛直播。Apollo也率先定義了完全無人駕駛三大要素：安全穩定的「前裝量產車」、零事故率的無人駕駛能力「AI老司機」、應對極端場景的重要配套服務「5G雲代駕」。
對於安全員何時接管車輛，陶吉表示，對接管的要求很簡單，就是安全第一，不會因為考驗這個車輛的自動駕駛能力，碰到比較不確定的情況下還不接管。當安全員感覺到可能有風險時，就會去第一時間接管。
小結
正如中國信息經濟學會信息社會研究所所長王俊秀所言，今後五年最大的問題可能是領先的智能科技公司如何解決「可得性」問題，讓合作夥伴和社會方便的體驗到神秘的智能技術。在這方面，最近百度的動作可以看出一些線索，比如，李彥宏提出的「樂高模式」，還有無人車的批量上街試運營。這些都是智能科技大規模應用的「破冰行動」，標誌著智能科技開始進入大眾感知階段。
百度無人駕駛計程車出現的「爆單」，也正說明這種智能科技開始走進大眾，普通老百姓也能直觀感受到智能科技將會帶來的出行改變。
可以說，百度Apollo GO在北京的全面開放試運營，是自動駕駛在中國非常具有標誌性的一個事件。接下來，關於Robotaxi的相關法律法規或會加快完善，自動駕駛相關技術的研發也會加快推動，而Robotaxi也將會加快實現商業化的落地應用。
未來，打到一輛無人計程車將不再是科幻電影中的鏡頭。（本文首發鈦媒體APP，作者/張敏）
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