這是一臺自助售票機，成灌快鐵犀浦站有很多。每天有無數市民用它購票，往返於成都市區和都江堰。人們在享受便利的同時，並不會過多注意到它——這種便利，已成常態。
然而，就在十年前成灌快鐵剛開通之時，這臺售票機，曾經飽受「嫌棄」。
這臺售票機從被「嫌棄」到被習慣，背後是成灌快鐵給沿線居民生活帶來的巨變。十年前，一條承載著災區人民期盼的鐵路——成灌鐵路誕生。作為災後重建的第一條鐵路，成灌鐵路又被譽為「重生之路」。
讓我們透過這臺不起眼的自助售票機，一窺成灌十年之變。
↑成灌鐵路
一臺機器從被「嫌棄」，到被「習慣」
1月14日早上9時，剛剛從成都地鐵2號線車廂走出的市民，並沒有順著出站指示牌走出車站，而是刷了高鐵磁質車票，進入成灌快鐵犀浦站站臺。在犀浦站同臺換乘，用自助售票機購票，成都人早習以為常。然而，10年前可不是這樣。
「成灌鐵路作為災後新建的一條線路，也是四川地區首條市域鐵路，這裡所有的東西對於當時的我們來說，都是新的。」據成都車站犀浦車站站長陳敏介紹，2010年3月，當時已經工作13年的陳敏被抽調至成灌線，為當年5月份成灌快鐵正式通車做準備。「當時成灌鐵路上線的自動檢票系統、自助售票機、車站廣播系統，都是新的，我們沒見過，更沒用過，需要自己一步步摸索。」
↑犀浦站自助售票機
2010年5月12日，成灌鐵路正式開通運營後，售票廳內擺放的自助售票機卻「門可羅雀」。「大家都擔心自助售票機不找錢、找錯錢，當時人們還是習慣到售票窗口排隊購票。」陳敏告訴記者，成灌鐵路剛開通時，售票大廳內有專門的工作人員負責引導市民到自助售票機體驗購票。「當時，都江堰一些院校的學生，可能是最早接受自助售票機購票的人了。」
而現在的犀浦站，不僅已經實現地鐵、快鐵同臺換乘，而且據成都交投集團2019年11月透露，預計2020年5月，就可實現刷天府通卡坐成灌快鐵。
↑檢票口
一種生活從「5+2」到「白+黑」
成灌鐵路開通，不僅讓成汶鐵路重獲新生，也讓沿線居民看到了實實在在的變化。
「2010年5月，成灌鐵路剛剛開通時，沿線基本都是鄉壩。」談到當年成灌快鐵的開通，家住都江堰的何女士記憶猶新。當時，她還在上大學，之前想要回家只有坐大巴車。成灌快鐵的開通，為她提供了一種更快、更便宜的通行方式。
↑成灌鐵路列車
生活的變化，更是有目共睹。
「最直觀的就是，現在犀浦站和都江堰站周邊高樓很多，這在以前是沒有的。」何女士說，不僅是兩個站點周邊建築有了變化，沿線的房子，也從破舊的平房變成了兩層小洋樓。「甚至有些地方把以前那種樓房拆了，改建成了獨棟別墅。」
「每天早晨，許多人從都江堰、彭州，乘坐早上7點多的列車到成都中心城區來。」陳敏說，離堆支線、彭州支線的相繼開通，進一步方便了都江堰、彭州市民的通勤需求。
「我很多同學都住在都江堰，在成都上班。」鄧女士告訴記者，她是土生土長的都江堰人，都江堰有她的同學、朋友，成灌鐵路建成初期，她的父母同樣在此居住。
鄧女士回憶，成灌快鐵開通後，她就再沒坐過大巴車。而成灌鐵路公交化運行之後，對於來往兩地的上班族來說，更方便了。「行車間隔從最初的近1小時一趟，到現在10分鐘一趟，我回去就像坐公交一樣，到了犀浦再買票，也趕得上。」
工作在成都，家住彭州、都江堰，「白+黑」的生活模式，顛覆了「5+2」的生活模式，城市「鐘擺」族在這裡已屢見不鮮。高速度、高密度再加上最高票價僅10元，成灌快鐵為旅客提供的低價位動車組服務，自開行以來便備受沿線居民追捧，迅速成為旅客往來犀浦、彭州、都江堰的出行首選。
除此以外，為了滿足市民公交化出行需求，2018年12月，新型CRH6A-A型動車組在成灌快鐵正式上線，其少坐席、多站立區的車內格局可以容納更多人員乘車，同時，每節車廂內還設置了扶手拉杆，坐椅頂部還安裝了抓手，更加像地鐵和公交，方便乘客站立乘車。
紅星新聞記者 葉燕 閆宇恆
編輯 周霖