近日，保時捷推出四輪驅動的全新911Carrera4和911Carrera 4 Cabriolet，這是繼後輪驅動的全新911Carrera和911CarreraCabriolet之後，保時捷推出的最新產品。保時捷宣稱新車搭載了自家公司首創的溼地模式（WET模式），這是真的嗎？和普通SUV上的溼地模式有什麼不同？
這兩款車主要技術參數上區別不大，只是一款為普通跑車，一款是其敞篷款。我們都知道保時捷是大眾的高端品牌，上面搭載的是都是大眾最先進的技術，保時捷也是一款歷史彌久，各項黑科技和新技術層出不窮的品牌之一，那麼我們就來看一看新出的911 Carrera 4 上面有哪些科技亮點吧。
亮點一：VGT發動機動力繼上一代車型有所提升。
依然是保時捷經典的3.0L六缸水平對置雙渦輪增壓發動機，輸出功率可達到283 kW（385 PS），較上一代車型提升了11 kW（15 PS），由於這款發動機上的VGT（可變截面渦輪增壓技術）的使用，使得其在1950-5000 rpm轉速範圍內，可以持續輸出440 Nm的最大扭矩，這可以說是保時捷的亮點之一，駕駛員最直接的感受便是渦輪遲滯非常小，動力來得更快，因此保時捷911也被稱為最好開的超跑。這項技術不是什麼新技術，但是是由保時捷聯手博格華納最先開發的，並首次搭載在保時捷997上，這些年也開始下放到各種家用車品牌中去了。
亮點二：全新的前驅模塊
保時捷是一款發動機中後置跑車，而911 Carrera 4是一款4驅車型。簡單的來說就是保時捷為其前驅模塊的離合器和差速器新增了一套水冷系統，加強了離合器的耐用性和負荷能力。前驅模塊的性能又和整車的牽引力控制系統（PTM）相結合，增加了整個車身的穩定性，增強了保時捷極端路況的適應能力。
亮點三：主動懸掛管理系統（PASM）電子減震控制系統
主動懸掛系統已經不是什麼特別新的技術了，甚至已經成為豪華車的標配的，但這套系統關鍵不在與技術，而在於調教。主動懸掛系統簡單來說就是能根據當前路況和駕駛方式，主動地連續調節每個車輪懸掛的阻尼力。高速過彎時，懸掛會變硬給予車身足夠的支撐，防止側傾，平坦路面行駛則會注重舒適。總而言之主動懸掛兼顧了車輛了穩定性、舒適性和運動性。
亮點四：後橋轉向和前橋提升功能向
後橋轉向就是所謂的後輪轉向，這項技術已經運用到一些車上了，比如寶馬的旗艦M760等等，但是後橋轉向意味更多的底盤硬體，對於需要減重的跑車來說很少有願意去搭載的，由此也可以看到保時捷的理念，他們願意把跑車造得更好開，新手也能駕馭。
前橋提升顧名思義，就是依靠保時捷的主動調節懸掛，可以將車前部的車身提高，增加了低矮跑車的通過性，這是一項對於跑車來說非常實用的功能。
亮點五：保時捷首創「WET」(溼地) 模式
WET模式可以說是保時捷最大的亮點之一了，這裡的WET模式和很多SUV上的溼地、雪地等等模式完全不是一回事。保時捷在前輪輪罩上面設置了傳感器，可自動檢測渦旋水霧，以此來判斷當前是否處於潮溼路面，然後根據判斷主動去預設車輛的穩定管理系統及防抱死制動系統，同時提醒駕駛者並建議駕駛員手動開啟「WET」(溼地) 模式。開啟式地模式後，整車的PSM、PTM、空氣動力學、 PTV Plus 以及傳動系統的響應性都會進行相應調整，然後去控制車輛，在持續動力輸出的同時保證車輛的穩定性，讓車輛變得更容易被馴服。
保時捷上還有很多非常有用的科技配置，比如說夜視輔助、主動進氣葉片、矩陣LED大燈、鑽孔陶瓷剎車盤等等，越細細研究，越覺得保時捷真的很牛。
可能它不是最快的跑車，不是動力最強的跑車，但保時捷絕對是最具科技的跑車，最容易被大眾接受的最好開的跑車!!
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