愛車的諾諾微信號：icheNuonuo
這本不是一個高深話題，上個星期卻有好多個諾粉求開帖一聊。那好，諾諾就獻個醜，把這個每年冬天都讓人暈菜的話題徹底終結吧！
老規矩，諾諾課堂，請大家自備瓜子和可樂。
圖：粉絲求開帖抓屏
我翻了今年各大平臺上的相關文章，看到觀點基本是：
原地熱車會毀掉你的車！
往年基本是誤人子弟，今年發生180度轉彎，風向變成聳人聽聞了。細看內容，往往是解釋含糊，或一知半解，或放大利害關係，以吸引眼球，嚇唬消費者。
那今天諾諾就以發動機工程師的視角，展示一下「原地熱車」的核心內幕吧。
在20多年前，化油器盛行的時代，冬天是必須熱車的。
不熱車的話，化油器就無法正常工作，給油門也給不準，開起來會很彆扭。
這個知識於是銘刻在老司機腦子裡，就像傳說一樣，有經驗的老司機都這麼說，自然就流傳下來了。
現在什麼時代了，原地熱車早已不需要了！
無數次經驗證明，「老司機的話」多在擾亂視聽，但是原地熱車至於有那麼傷車麼？別急，諾諾細細解讀。
1） 怠速熱車超慢！怠速，發動機工作負荷最小，發熱也最少。通過怠速產生的熱量來升溫，當然最慢啦。所以車子開起來，反而熱得更快。
2） 怠速熱車積碳多！怠速，發動機的轉速最低，氣流最慢，因此更容易附著積碳。另外，發動機有溫度管理，也知道自己很冷，所以怠速時為了儘快「熱身」，電腦會命令多噴燃料。加上發動機溫度過低，積碳生成得更迅速。
3） 怠速時發動機控制更粗糙！怠速工況的管理向來就是發動機控制的一個難點，因為負荷很小，很多參數都處於「微量」區間，數據相對精度較低，很考驗電控精度。打個比方，一把20cm的尺子，測量幾釐米到十幾釐米的物體是合適的，但要測一個硬幣的厚度，精度就只能勉強對付了。怠速工況的負面效果可以說一堆，但大家可能無法聽懂。總之，從控制精細度上考慮，應該儘早讓發動機進入中高負荷工況。
4） 排放！尾氣！環境！雖然汽車尾氣不是霧霾的元兇，但也是個不容忽視的汙染源。以排放測試的數據說話，80%左右的排放汙染物是冷車啟動後的1分鐘內產生的，一方面原因是冷車需要多噴油，另一方面三元催化溫度也沒上來，所以冷車怠速的排放汙染很離譜。如果冬天靠原地怠速來熱車，耗時漫長，對環境的損害就不忍心說了。要是碰巧開個外循環，廢氣還可能吸入車內哦。
在德國，車子原地怠速，無論你是熱車還是等人，還是車X，警察看到就開罰單！我經常看到很多GL8司機，車子發動著，人在車裡睡覺…哎~這不僅僅是燒誰的汽油的問題，而是司機認知水平的差異啊！讀到這裡的諾粉們，強烈建議大家做個表率，也告訴身邊的開車朋友吧。
既然原地熱車各種不好，那麼冷車點火就走，會不會很傷機器呢？
其實大家過度擔心了，發動機工程師可不是吃飯混日子的。諾諾可以肯定的說，如果因為沒有原地熱車而壞了發動機，這個發動機的設計就是失敗的（默認機油不是假的哈）。
大家對這個問題的恐懼，無外乎來自於對潤滑的擔憂。其實，發動機一啟動，機油泵瞬間就能建立壓力，機油被送到各個角落，最冷最慢也就是3、4秒的事情，這些地方本身還有殘餘機油存在，也不會硬生生幹磨的。
圖：機油粘度和適合溫度範圍
熟悉發動機測試的人知道，汽油發動機的測試環境要下探到-30℃，柴油機也有特殊的低溫測試要求和輔助加熱裝置。
每年冬天，都有一群我們這樣的工程師，頂風冒雪，把披著偽裝的試驗車拉到黑河做低溫試驗。小便流淚流鼻涕，立馬結冰，更不要說操作電腦了，手指頭基本沒有知覺的。夏天暴熱的時候，又得跑海南去做高溫測試，他們被譽為「反季節戰士」。
有的人為了保證進度，連春節都不能回家，這就是默默無聞的汽車工程師寫照，為曾經的同行敬個禮！
圖：一杯熱水灑向空中後，瞬間凝成美麗的冰晶
去黑河的目的之一，當然就是測試汽車的低溫使用性啦。所以，大家放心，良心廠家設計的發動機，以及選擇的機油品質和粘度，在-30℃的環境下，一定是可以立刻正常工作的。
圖：凌晨5:30，這是一天中最冷的時段，室外接近-40℃。試車員已經鑽進車裡做測試準備了（看出來了麼，是十分稀有的妹紙試車員哦！）
在低溫環境下，機油、變速箱油的粘度高，阻尼大，油耗高，排放不好，因為這些原因而不建議冷車高轉速駕駛，並不是說冷車高轉速會損壞發動機~。我還沒見過哪個廠家官方提示「冷車避免高轉速」哈，你如果停在地庫，那天天冷車大油門爬地庫坡麼，不也沒爬出毛病麼？
提到低溫測試，得表揚一下瑞典人。除了通行的發動機低溫測試，Volvo還有追加的變態測試：-30℃，發動後立刻全油門，把發動機轟到最大轉速（斷油轉速），維持一段時間，重新冷卻後，再做。重複好幾次（標準涉密，就含糊一點）。這種酷刑測試結束後，拆解發動機，逐個零件檢測，無異常磨損才算設計通過。
所以，大家擔心的問題，其實在設計階段就已經考慮並測試過了。原地熱車是不必要的，點著車，繫上安全帶就走人吧！（機油要選對！）
這次我特地選擇了其他平臺首發，看了看讀者的回覆，再發自己的訂閱號的。
從其他平臺的回覆看，還有些問題大家比較困惑，或存在誤解。
比如說，不在原地把車子熱起來，車子開起來會一衝一衝的。那不是發動機的問題，而是自動變速箱標定的問題，標定考究的變速箱就不會這樣，否則老毛子們怎麼好好開車啊。
還有很多人覺得轉速掉下來再走更好，他們覺得這才是「轉速穩定」了。其實，轉速掉下來是一個人為的控制現象，冷車時，追求發動機迅速升溫，並且克服最初那一段時間的大阻尼，發動機的冷車啟動必須高怠速，這也是為了讓你能夠發動就走而設計的算法；另外也不存在「等轉速穩定」一說，發動機只要沒有故障，任何怠速都是穩定的。
還有人說要留時間去清理風擋，所以要熱車，這屬於個人習慣了，不是技術領域哈。（因為完全可以清理完了再點火嘛~）
有人還說建立油膜需要很長時間，冷車容易燒機油，發動最初十幾秒潤滑不良，作者連車都沒有就瞎BB，文章是抄來的啥的，我只能說那都屬於亂講了。
這篇文章的宗旨是以汽車測試工程師的視角，揭示這個話題的真相，習慣原地熱車的人，還是可以堅持以前的做法，只是對環保的傷害較大，對積碳的貢獻較大罷了；平時不熱車的人，看了後就放放心心地「說走就走」吧。
感謝諾粉們讀完全文，如果說得不對，請在評論裡留言；如果發現其他爭議話題，請諾粉舉手，愛車的諾諾很願意做汽車話題終結者。
第一波抓屏：求知慾很強的貼身諾粉，請求諾總開帖～（諾總的私人朋友圈進入門檻很高，看截圖就可以知道一二）
第二波抓屏：這篇帖子是在今天凌晨在「今日頭條」首發的，也要感謝今天凌晨放棄睡眠幫忙轉發的諾粉！謝謝！
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