葉青橙
在很多人印象中，BJ40並不完美，甚至形象尷尬，在民間也是充滿爭議。
充滿爭議的BJ40
有人認為BJ40就是一款國產牧馬人，廉價硬派越野車，區區十幾萬元，滿足了人們對於大自然的嚮往和對於山川河流的徵服。也有人認為，BJ40確實便宜，越野能力確實不錯，但是其它方面乏善可陳，性能，品控，以及舒適度，燃耗等差得太遠，就是一個越野玩具，基本沒乘坐功能。
更重要的是，BJ40因為特殊身份，絕對銷量不高，某種誤解和局部判斷一旦形成，就很難糾正過來，這給BJ40帶來了很大困擾。坦率地說，BJ 40確實不夠完美，所幸其一直都在不斷改變，不斷進步，BJ40真正的性能、品控和舒適性，經過一次次革新換代，早已經發生了巨大變化。
日前，在北京酷野谷的越野小鎮，筆者親身體驗了BJ40城市獵人版的真實性能，並留下了深刻印象：高達40°的坡道，BJ40可以輕鬆爬上；交叉軸和炮彈坑，BJ40可以順利通過；結冰油滑的路面上，BJ40超級穩定；面對坑坑窪窪起伏不平，BJ40幾乎是如履平地。
氮素，這並非重點，因為早在7年前，BJ40上市的時候，它的出色越野能力就受到普遍認可，它能夠穿越40度的坡道，能夠通過交叉軸是正常發揮，不能穿越才是匪夷所思。
這次試駕給我們的最深印象是，BJ40舒適性提升很多，操控感提升明顯，野性依舊，但更好開。相比人們印象中的BJ 40，已經發生了微妙進化。
換裝全新動力系統
我們試駕的BJ40城市獵人版今年5月份上市，新車換裝了全新動力系統，全系標配2.0T+8AT的動力組合。其中2.0T發動機源於蜂巢易創，這臺發動機技術非常先進，融入350Bar燃油噴射系統、米勒循環、集成式排氣歧管、電子水泵+電子節溫器、可變排量機油泵等先進技術，因為種種暗黑技術的加持，發動機最大功率224馬力，峰值扭矩380牛米，堪稱目前最先進的國產2.0T發動機，此前廣泛搭載哈弗H9/WEYvv7以及長城炮等車型。
和發動機匹配的是一臺來自德國ZF的8AT變速箱，這臺變速箱先進且成熟，相比目前很多硬派越野車裝備的6AT領先了一個檔次，和發動機的配合非常默契，明顯改善了動力平順性。
這套動力系統另一個優勢是非常省油，而且不挑食，普通92號汽油就可以滿足，油耗也大幅度下降，即便是城市駕駛問題也不大，這大大拓展了BJ40城市獵人的實際使用範圍。
更輕，更靈活
很多人印象中，一部硬派越野車必須傻大黑粗，最好全部用鑄鐵，最好當坦克開，如果真的這樣，估計全世界沒幾個人開得起。事實上，輕量化一直是汽車發展方向，更輕更堅固的材料廣泛使用，讓汽車操控更靈敏，而且更省油。
BJ40在輕量化方面的進步是突破性的，在表面聲色不動的平靜之下，內部已經脫胎換骨，進行了一場革命性輕量化運動。
例如，BJ40的發動機託架、散熱器支架等典型零件，創新性採用了液壓成形工藝。關於液壓成型工藝很多人第一次聽到，這是一種非常先進的工藝，以管材為坯料，安裝在模具型腔中，在管坯內部施加超高壓液體同時對管坯的兩端施加軸向推力進行補料，在兩種外力的共同作用下，管坯材料發生塑性變形。和普通衝壓焊接相比，液壓成形件比衝壓件減輕20%～40%；對於空心階梯軸類零件，可以減輕40%～50%的重量，這大幅度減輕了這些零部件的重量。
再比如BJ40的車輪，以前都是典型的粗壯風格，看著很拉風，實際很沉重。現在BJ40採用攪拌摩擦焊工藝製造，使得車輪重量大幅度減輕。這種工藝非常高大上，解釋起來特別麻煩，總之採用這種非常暗黑的生產工藝之後，與傳統一體鑄造車輪相比，可以減重約25%。
前橋系統是硬派越野車的主要死重，也是高油耗元兇之一。BJ40城市獵人大膽採用輕量化設計，根據實物對比，僅僅主減速器帶半軸套管，採用輕量化設計後就減重約9kg，全系統總成約減重29kg，這個重量幾乎等於一個9歲兒童的體重，相較原狀態降重23.7%，
總之，通過一系列輕量化設計，BJ40的車重大幅度降低，操控更輕靈，油耗更低，帶來更好的操控快感。
更強，更堅固
很多人擔心，在採用輕量化技術之後，材料減少，重量減輕，是否會導致車輛強度下降，或者主要零部件耐用性下降，這種的安心完全多餘。原本，BJ40帶大梁的非承載式結構就非常堅固，具有強大抗扭能力，尤其是路過崎嶇不平道路時候，很多承載式車身早就扭曲變形，BJ40依然可以保持結構穩定。更重要一點是，輕量化是全球汽車的發展趨勢，最近10年來，不僅僅北京汽車，全球所有汽車品牌都在減重。在車輛減重的同時，因為採用了新材料新技術，車輛耐用性、堅固性和安全性其實還在大幅度增加。
比如，上文提到的散熱器支架，在採用液壓工藝生產後重量減輕了20%至50%，同時部件總成強度與剛度大幅度提升，其剛度在垂直方向可提高39%，水平方向可提高50%，比此前工藝更為堅固耐用。
再比如上文提到的主減速器帶半軸套管總成，同樣是採用了輕量化設計，在減重29公斤的同時性能更加出色，散熱面積更大，理論上散熱性能是原來的2.7倍，在極限工況下油溫更低，增強了前橋的使用壽命，帶來更好的環境適應力。
BJ40轉向器經過全面優化，逆向衝擊強度安全係數由3提升至3,5；轉向器耐久性能提升：泥水耐久能力由10萬次無損壞，提升至20萬次無損壞。
BJ40通過優化轉向中間軸十字軸壓裝工藝，十字軸軸承壓出力提升49.8% ，提高極限工況耐衝擊強度；優化轉向中間軸中部密封工藝，增加防塵罩，提升泥沙等惡劣路況耐久性。
BJ40後減震器活塞杆取消焊接結構，採用整體杆結構，可靠性大幅度提升；優化油封耐壓性，提高了油封在極限工況下（高溫高壓）的可靠性；優化油封防塵性，提升油封使用壽命。活塞杆加粗，減振器抗側向能力提升160%。減振器內部導向器加長， 減振器抗側向能力提升65% 。減振器儲油筒表面電泳漆優化，防腐蝕性能提升100%。
經過一系列加強加固，BJ40變得更強更靈敏，同時更強更堅固。
寫在最後
總之，從2013年上市至今，BJ40已經走過了7年。7年時間，BJ40外形基本沒有大的變化，整體車輛已經脫胎換骨，發動機和變速箱早就換了兩代，內飾重新設計，性能大幅度提升，油耗不斷下降，舒適度提升了一個量級，在小步快跑的7年之中，BJ40完成了全面進化。
如果你還抱著7年前的眼光看待BJ40，肯定是誤會了BJ40 的7年進化，一個更新更強的BJ40正在跨越沼澤，即將步入坦途，真正的國產牧馬人已經來到。