#會玩就會開飛機#
發動機
渦輪螺旋槳發動機，如Q400渦輪螺旋槳發動機是一個渦輪發動機，驅動飛機螺旋槳。與渦輪噴氣發動機相比，發動機的廢氣中沒有足夠的能量產生顯著的推力，因為幾乎所有的發動機功率都用來驅動螺旋槳。
Q400的「Q」代表「安靜」。1996年第二季度交付的所有Dash 8s（包括所有系列400s）均包括主動噪聲和振動抑制系統，旨在將機艙噪聲和振動水平降低至接近噴氣式客機的水平。為了強調它們的安靜，龐巴迪將Dash 8改名為Q系列渦輪螺旋槳發動機（Q200、Q300和Q400）。
渦輪螺旋槳飛機噪音很大，這就是為什麼有一定的功率管理模式，以儘量減少發動機噪音，乘客舒適，並遵循機場噪音限制規則。
發動機由以下部件控制：
油門（控制功率水平，主要通過扭矩指示進行監控）
條件槓桿（控制螺旋槳速度）。
功率模式按鈕限制發動機功率限制（MTOP=最大起飛功率，NTOP=正常起飛功率，RDC NP LDG =減少螺旋槳速度著陸，MCL =最大爬升，MCR =最大巡航）。
FADEC（全權限數字電子控制）根據飛行條件和飛行員的控制輸入控制所有發動機參數。
PEC（螺旋槳電子控制）根據條件操縱杆位置和保護子系統（如自動順槳）控制螺旋槳葉片角度和速度。
如果條件操縱杆轉速為850轉/分，則ANVS（主動噪音和振動抑制）系統處於激活狀態（噪音和振動最小，使乘客的飛行更加舒適）
油門動力杆
位置：最大/飛行怠速/盤/最大轉速
條件槓桿
MAX: 1020轉/分（正常起飛額定值）
MCL: 900 RPM（最大爬升額定值）
MIN: 850轉/分鐘（最大巡航額定值）
START & FEATHER: 發動機啟動時螺旋槳葉片角順槳
FUEL OFF:燃油切斷
注意：當雙扭矩傳感器檢測到故障發動機的扭矩降至25%以下至少3秒時，自動順槳從待命狀態觸發。ATPCS系統向工作引擎的FADEC發送雙重uptrim上調信號，以使其功率增加約10%。這是為了取代NTOP（正常起飛功率）等級與MTOP（最大起飛功率）等級。
渦輪螺旋槳發動機的影響
ATR72反向角度
油門：空轉狀態操縱杆：最小850前進/正常角度
油門：飛行空轉狀態操縱杆：啟動/順槳 順槳螺旋槳角度
油門：閥瓣狀態控制杆：最小850平螺旋槳角度（閥瓣形狀）
油門：最大轉速條件操縱杆：最小850反向傳動角度
發動機扭矩效應
Q400沒有反向旋轉的螺旋槳，這意味著每臺發動機的扭矩效應會增加到另一臺發動機上，而不是取消它。這意味著你將不得不不斷地補償舵輸入和舵配平的扭矩效應。
不對稱螺旋槳載荷效應
螺旋槳非對稱載荷是螺旋槳槳葉在一定飛行條件下產生不同推力的結果。當相對氣流與推力線不一致時，向下運動的螺旋槳葉片比向上運動的葉片具有更大的局部攻角。在傳統的發動機中，從後部看螺旋槳是順時針旋轉的，不對稱的螺旋槳負載導致推力中心移向螺旋槳中心線的右側，因此，右發動機的偏航力矩大於左發動機的相應偏航力矩（見下圖）。當發動機以大功率運行，飛機以大攻角（低速）飛行時，不對稱螺旋槳載荷的影響最為明顯。
螺旋槳滑流效應
螺旋槳滑流是指螺旋槳尾流中存在的加速氣流。當旋轉的螺旋槳產生推力時，它也會使其後面的氣流產生旋轉和橫向位移，稱為滑流「渦流」或「螺旋」。
渦輪螺旋槳發動機的影響
螺旋槳非對稱升力分布效應
在高發動機功率下，通過螺旋槳的空氣被加速以產生推力。這也增加了空氣在螺旋槳後面的機翼上流動的局部速度，螺旋槳在給定的空速下產生更多的升力。
螺旋槳後面的加速流動也會導致一種滾轉現象，這是不對稱螺旋槳負載的結果。如你所見，當推力中心隨著攻角的增加而右移時，螺旋槳後面的加速空氣也以類似的方式移動。
液壓裝置
Q400有四個主液壓系統。
電動備用液壓泵作為1號液壓系統的備用泵。它在起飛和著陸階段工作。
動力轉換單元（PTU）作為2號液壓系統的備用裝置。PTU由1號液壓系統提供動力。
如果兩臺發動機都發生故障，而1號、2號和備用液壓泵均不可用，則3號液壓系統中的直流電機驅動的液壓泵（DCMP）為升降舵提供足夠的液壓動力以進行俯仰控制。