來源：每日經濟新聞
每經記者：夏 冰 陳俊傑
國際油價的暴跌，刺激了原油消費國的存儲需求，一時間使得可供囤油的超大型油輪（VLCC）似乎也一船難求。
在這檔口，一篇自媒體文章「中國84艘超大型原油運輸船VLCC巨輪直撲海灣搶油」瞬間全網刷屏，吸引了眾多眼球的同時，業內人士也發現了其中的不合理之處：「中國能有油輪空置在港口等著一聲令下一起出發？」
帶著疑問，3月19日晚間，記者採訪了招商輪船和中遠海能，兩家公司相關負責人均表示，上述84條船的數據不準確。
「船是隨時在動的，空放的VLCC會往有貨和運費綜合收益高的地方去，比如上一個航次在國內卸完貨，現在到了新加坡，可能去中東也可能去西非等地裝貨。」招商輪船董秘孔康對記者說。
「目前市場上原油貨盤較為充足，需求旺盛，本集團根據市場情況調整適宜航線比例。」中遠海能方面如是回復記者。
84艘巨輪算法錯誤
前述自媒體文章中稱「30萬噸級的巨型油輪數量奇缺，土豪油霸沙特想租都租不到，而中國坐擁最大巨型油輪船隊，共計84艘，目前已集體拔錨起航，直撲沙特港口而去。」
在記者的採訪中，業內人士均否定了上述說法。那麼，我國實際擁有的巨輪到底有多少艘？
孔康對記者表示：「我們100%自有51艘VLCC，5艘AFRAMAX油輪。」中遠海能方面則表示，中遠海能目前擁有和控制52艘VLCC，集團VLCC全球運營，並以中國進口為主，其中中東-遠東航線是公司的主要航線之一。
記者注意到，目前運載原油的船隻主要分為VLCC和AFRAMAX兩種。VLCC全稱為：Very Large Crude Car-rier，單船載重噸位一般在30萬噸左右，載重容積在34萬立方米，這種油輪不僅是海上巨無霸，更是目前最為實用的海洋運油載具，裝運量大概為200萬桶原油，且兼具運輸及浮倉儲油的功能。
「由於VLCC入局門檻較高，在我國基本上只有央企背景的船舶公司在運營該類型船舶，一般的民營企業難以進入，從我們掌握的數據來看，我國目前VLCC船隊規模大概是：招商輪船51艘（自有船），中遠海能52艘（自有及長期租入），香港華光海運6艘，嵐橋集團6艘，以及中石油4艘（合資船），共119艘。」航運界網高級編輯馬暉告訴記者。
馬暉透露，當前，VLCC船隊運營通常以長約合同為主，短期現貨合同較少。以國內某能源公司的船隊為例，他們的船隊投放1/3在航租市場、1/3在期租市場、1/3在現貨市場。顯然，我國可以去產油國「搶油」且無合同在身的VLCC船舶數量根本達不到84條。因此可判定此信息並不準確。
巨輪開到哪兒去了？
84艘VLCC集體拔錨起航，直撲沙特港口而去？這種幾十艘油船集中駛向某個港口的行為應該非常壯觀，但事實上，多位航運行業內人士均向記者表示，沒有哪個港口可以一下安排這麼多條VLCC靠泊。
據《上海證券報》報導，通過招商集團旗下石化物流大數據公司京瀚科技調取我國處於活躍狀態的52艘VLCC的最新出港和到港數據，可以看到，截至3月17日，這52艘VLCC分別掛靠在澤爾庫島、費赫勒、青島、茂名、京唐、惠州、寧波、天津、舟山、斯瑞拉察等海內外港口。從2月底（油價還沒暴跌時）算起，包括出發、掛靠和計劃前往，涉及沙特港口拉斯坦努拉（RAS TANURA）的共計10船次，明確計劃於近日出發前往拉斯坦努拉的只有2艘。
「油輪VLCC運價上漲，沙特租油輪向外運油，中國公司租油輪購進原油。首先搶油現象肯定是存在的，這個時間檔口上，囤油也是一種策略，有儲罐的直接儲存，沒儲罐的用油輪浮動儲油也很常見，通常是沒有合同在身且船齡較大的VLCC會被用來浮倉囤油。」馬暉對記者分析道，從種種情況判斷，目前沒有看到84條VLCC「百舸爭流」的畫面和有效證據。「所謂的搶油是搶『油』的價格，有空船當然可以去搶，也就是前述所說無合同在身的現貨市場船隊。」
航運界網主編王海中進一步對記者介紹了VLCC船舶運輸原油的基本方式。即相當一部分運輸合同是採取包運合同（Contract of Affreightment，COA）的方式進行，即籤訂長期運輸協議，協議有效期通常為數年、十數年甚至更長。合同以長約合同為主，短期現貨合同較少，所以，即使買方要臨時購買現貨，那麼，從商談購貨量，到籤訂買賣協議，再到籤署船舶運輸協議，整個過程複雜而漫長，並非幾天內就可完成。「畢竟，不論原油還是VLCC，都是大額標的，不是我們去超市買東西那麼簡單。」
油運價短期有望維持強勢
在記者問及招商輪船和中遠海能近期的油運市場具體情況如何時，前述負責人均答覆：整體而言VLCC運力處於供不應求的狀態。
一方面，油價走低進一步刺激了主要消費國家的原油儲存需求；另一方面，沙特如果要將增產的原油運輸到它想要爭奪的市場，就要第一時間大量訂船。據船舶經紀機構Poten & Partners報告，上上周一，沙烏地阿拉伯國家航運公司巴赫裡在市場上搶租了18艘超大型原油運輸船（VLCC），在上上周末又增加了7艘，使得船舶總數達到了25艘。因此，從上上周一開始，全球原油運力出現了比較明顯的緊張態勢。
船隻運力緊張，勢必導致短期內運價急劇攀升。記者注意到，以波羅的海交易所報出的信息為準，3月7日VLCC中東-中國航線（TD3C）WS指數（運價）為48.63，TCE（等價期租租金）為約3萬美元/天，3月18日TD3C WS指數為210.33，TCE約23.6萬美元/天，3月19日TD3C WS指數為164.58，TCE約18萬美元/天。
對此，一位券商分析師對《每日經濟新聞》記者表示，近期原油運價上漲非常厲害，從2月的2萬美元，最高漲到28萬美元，隨後又回落到約18萬美元，波動非常大。
對於原油運價上漲的原因，申萬宏源交運分析師閆海在研究報告中指出，與去年Q4供給原因導致的運價暴漲不同，本輪有沙特增產的支撐。有沙特在，其他貨主較難聯合打壓運費，油價下降與供應增加促使貿易商和石油公司趁機購入原油，因此，我們認為短期運價仍將維持相對強勢。
「油輪運價有量支撐，本周還將維持強勢。」上述研報分析稱，上周克拉克森VLCC TCE報279259美元/天，上漲728%。市場擔心的是持續性而非絕對值，運價高位波動巨大，建議關注持續時間而非價格波動。運價從報出來到實際落地一般需要2~3天時間，上周三14萬美元的成交已經完全落地。
每日經濟新聞