從此次試駕X4MCompetition來看，其在外觀相較於一般的X4車系或X4M40i，有著更具野性特質的詮釋。舉凡前保杆中央的大型6角吸氣壩及左右吸氣口，就是為了滿足賽道規格散熱系統的設計，水箱護罩的直柵改為雙條式設計，上方更具有X4M專屬車型銘牌。而MCar專屬的車外後視鏡，亦多出針對空氣力學考慮的延伸銳角設計。車側下方的空氣力學側裙，以及類矩形的車身同色外擴輪拱，則進一步彰顯其具肌肉感的視覺張力。
除此之外，X4M車系在車尾的下方，則改用上雙邊四出、直徑達100毫米的圓形排氣尾管配置，搭配多層次立體造型的後保杆，在在凸顯其狠角色的實力。不過在此次試駕的X4MCompetition上，由於其進一步搭載黑色高光澤套件，所以車頭的雙腎形外框由一般X4M的鍍鉻、改為黑色塗裝設定，車側也部署黑色高光澤鰓狀飾條，車尾亦有著黑色小鴨尾、黑色排氣尾管配置，足下的胎圈組則升級為21寸M專屬JetBlack雙色鋁製輪轂，動感特質不在話下。
車身尺寸部分，X4M車系車長來到4758毫米、車寬1927毫米、車高1618毫米，軸距維持2864毫米，相較X4M40i車型的4733x1918x1618毫米，其車長延伸25毫米，車寬則減少9毫米，車高則相同。由整體外觀來看，X4MCompetition在X4既有的動感與斜背設計基礎下，塑造比起X4M40i更具識別度的車身細節，搭配試駕車鮮豔的TorontoRed紅色，確實會讓不少路人駐足多看兩眼。
走進X4MCompetition的內飾，大致的布局與X4車系相同，但細節之處還是有著車型專屬的運動鋪陳。而在置杯架前飾板、車側門檻飾板等處，一般版與Competition車型則各自有不同的飾板以供識別。M款多功能真皮方向盤上方，具有紅色M1與M2兩種定製化行車模式自定義記憶鍵，另外包含碳纖維飾板、M款車況抬頭顯示器，以及包覆性極佳的IndividualMerino真皮M專屬雙前座跑車座椅，都讓X4MCompetition的內飾氛圍更勝於一般X4車型。
MCar專屬的電子線傳排擋杆，搭配排擋杆周邊的轉向、引擎、避震，亦是其不同於一般車型之處。其餘豪華配置部分，則有包含Harman/Kardon音響、手機無線充電、全景天窗、無線蘋果CarPlay等，都讓X4MCompetition在車內充滿戰鬥氣息之餘，亦保有一定的舒適與科技感。值得一提的是，雖然X4MCompetition因應其MCar身份，所以在12.3寸數字儀表、10.25寸觸控屏幕，皆是使用M專屬車型界面。
但因較早發布，所以並未如一般2020年款X4車系換上iDrive7.0系統，依舊仍停留在iDrive6.0一代，表面上與對手梅賽德斯AMGGLC63S4Matic+Coupé所搭載的雙10.25寸MBUX界面相比，其科技感稍嫌遜色。但實際使用時，小編發現M專屬車型界面與iDrive6.0搭配，會發現其操作邏輯清晰，舉凡調整行車模式、動力、避震等細節，都能透過控鍵、旋鈕、觸控機制在幾個步驟內輕易調整。
空間部分，X4MCompetition也維持此代X4車系的水平，行李箱容積為525公升、傾倒後可來到1430公升之譜，算是能一定程度兼顧造型與家庭買家的空間需求。以小編身高178公分乘坐於後座，膝部空間約有2個拳頭、頭部空間則為3指，實際上與一般X4車型無異，全景天窗亦一定程度降低乘坐的壓迫感，後座也提供椅背調整功能(但是是將椅背調整得更為直挺)。
但若對空間有更大的需求，相信X3M會是更好的選擇。M專屬雙前座跑車座椅則提供舒適卻不失韌性的側向、肩部支撐，頭枕處的發光M字樣更展現其不凡身份。另外很多地區X4M車系僅有自動停車輔助、360度環景等科技，以及標配AEB主動防撞輔助、盲點偵測、車道偏離警示。一般X4車系有標配的智能駕駛輔助套件，則皆未搭載於X4M車繫上，其包含ACC主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助系統、車側防撞輔助、閃避轉向輔助等。
攤開X4MCompetition的動力數據來看，其採用代號S58的全新3.0升直列6缸MTwinPowerTurbo雙渦輪汽油引擎，並與MSteptronic運動化8速手自一體變速箱、MxDrive四驅系統搭配。Competition車型可在5950至7300轉輸出最大馬力510匹，最大扭力61.2公斤米則是於2600至5950轉輸出，相較於X4M的480匹最大馬力提升30匹之譜。
而如前述所提，由於一般版X4M的輸出為480匹、未若Competition車型的510匹亮眼，兩相比較之下X4MCompetition在CarInsight數據中指名度較高，形成此等級買家習慣攻頂的態勢，也符合後續汎德僅引進Competition車型的策略。原廠也強調這臺引擎採用新一代的3D列印工法製造汽缸上座，並應用輕量化曲軸、使用鍛造活塞及鍛造連杆，另外還有可對應更高氣缸壓力的封閉式曲軸箱。
渦輪增壓器則為雙渦輪單渦流配置，其還有電控洩壓閥、間接式中冷器、壓力達350bar的高壓供油系統。靜止加速至時速100公裡成績，X4MCompetition縮短至4.1秒，相較X4M的4.2秒更快，極速採電子限速在時速250公裡。另外其MxDrive跑車化可調式四輪傳動系統，能夠根據路況彈性分配驅動力至前後軸。主動式M差速器，都是由主動鎖定後輪差速器左右分配0到100%扭力。
底盤則為M專屬底盤，標配的M跑車化電子懸掛系統，前後四輪獨立控制，原廠強調系統可隨著路面狀況及駕駛狀態，快速改變電子阻尼力道。行車模式部分，不同於一般寶馬車型通常有節能Pro、舒適等既成的模式可選。X4MCompetition這類新一代MCar，反倒是將引擎動力、避震、轉向3個部分都可直接獨立設定，引擎動力可分為Efficient/運動/競速三種段位，避震與轉向則皆分為舒適/運動/競速，循跡系統則是有4WD、以及限制較低的4WD運動兩種。
另外可透過M1、M2兩個自定義鍵，記憶駕駛模式設定，以利快速於行進間切換。實際將X4MCompetition開上路，小編首先將避震設定在舒適模式，可發現其彈跳感相比小老弟X4M40i更為明顯，一般市區行車並不能稱的上舒適，甚至可說X4MCompetition的避震設定在舒適，其實反饋感相當於一般X4選配電子懸掛後的運動模式。
不過由於其性能旗艦定位，小編認為這部分算是非戰之罪，因為一旦隨著車速略為加快，或者在變換車道、過彎時，就會感受到其底盤支撐性強度與靈活度，不像以往的高底盤休旅車，反倒已接近性能鋼砲、或雙門轎跑一樣穩健，彷彿突破物理極限，若非上賽道、舒適懸掛已相當夠用。但若要每日開著它載妻小，小編認為最好還是得帶上家人試車，看看能不能接受如此硬派的懸掛設定。
若將避震設定在競速，小編講實在話，只能說真的非常硬，建議除非上賽道，要不然舒適已經能滿足。而原本的一般X4車系在底盤、轉向等表現就已提供相當出色，先前試過的X4M40i則更上一層樓，3.0升直列6缸引擎達360匹的動力輸出(新款M40i已提升至387匹)，其實已足以讓許多運動的靈魂如願以償。但X4MCompetition身來就是為了重度駕駛愛好者而生，所以有如此張狂的個性與性能，或許才能提供潛在買家致命的吸引力。
以辣度而言M40i可能算剝皮辣椒，但X4MCompetion就是朝天椒等級。不論是6缸引擎的510匹馬力電光石火般的加速，或者是透過兩組電控排氣閥門帶來具燃爆聲的排氣聲浪，再加上制動力充足的M高性能複合式剎車，若直接將X4MCompetition放在賽道上，想必仍會對許多高性能跑車造成一定的壓力。讓小編相當滿意的還有變速箱表現，這臺8速變速箱不論在D檔或S檔，都可透過排擋杆上方的按鍵來調整強度。
D檔模式下就在降檔反應相當積極，S檔更是全權讓駕駛者調整檔位，手動換擋節奏也相當迅速，還可搭配M車況抬頭顯示器掌握轉速與檔位變化。受限於一般道路狀況，小編較難探究其極限，X4MCompetition也並不能像M5調整為2WD純後驅模式。但若調整為4WD運動，其車尾亦有著近似性能後驅車蠢蠢欲動的車尾，一般DSC模式下則可說是心隨意轉、動態行雲流水，讓人很難想像是開著一款休旅車。
轉向手感維持寶馬偏重手的設定，尤其MCar的競速轉向更是如此，但激烈操駕下會發現這樣的設定，相當適合駕駛者做細微的轉向幅度調整，可說是足具駕馭樂趣。加速表現部分，隨著引擎調到競速模式，再加上變速箱用手動換擋，要檔檔拉轉至超過6000轉難不倒X4MCompetition，而且通常伴隨暢快的貼背感，輔以悅耳6缸聲浪，來交織出愉悅的性能樂章。加速性能在封閉場地實測下，靜止加速至時速100公裡為4.28秒，與原廠公布的4.1秒相去不遠。
總結而言，X4MCompetition在競技化的510匹馬力，再加上性能化的底盤設定，確實是性能派休旅的代表作。即便在側傾抑制幅度等未及M2等跑車出色，但以休旅產品而言已著實令人刮目相看，其如朝天椒般的嗆辣本格，相信仍是吸引許多潛在買家的特質。而與對手梅賽德斯AMGGLC63S4Matic+Coupé相比較，X4MCompetition雖在最大馬力輸出同樣是510匹。
但在最大扭力則比GLC63S的71.4公斤米稍嫌遜色，靜止加速至時速100公裡4.1秒的成績、也比起GLC63S的3.8秒稍低。車輛極速部分，很多地區GLC63S標準設定就能達到時速280公裡，CLC63S也標配代號23P的全套智能駕駛輔助。因此X4MCompetition雖然在售價上相對對手更具優勢，但加上性能數據與駕駛輔助配置等因素，X4MCompetition不一定能佔到便宜。若是能讓硬派的電子懸掛多兼容點日常行車舒適度，或針對性能表現強化與對手看齊，再加上將ACC、車道維持智能駕駛輔助標配，小編認為會更臻完美。